专利名称：一种轻金属结构仓栅式车厢及汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车技术领域，具体地，涉及一种轻金属结构仓栅式车厢及汽车。
背景技术：
目前，现有的货运汽车车厢，一般为全钢结构，结构不合理，影响整车工作性能；并且，采用全钢结构，使得整车自身重量很大，不仅耗钢材量大；而且，在公路限载的情况下，这种全钢结构的车厢，由于整车重量大，从而限制了运送货物的重量和数量；还有，空载时，由于自身重量大，使得货运汽车难以获得更好的动力，油耗仍然较大。在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中至少存在耗钢材量大、整车自重大、经济性能差和环保性差等缺陷。
发明内容本实用新型的目的在于，针对上述问题，提出一种轻金属结构仓栅式车厢，以实现耗钢材量小、整车自重小、经济性能好和环保性好的优点。本实用新型的另一目的在于，提出一种具有轻金属结构仓栅式车厢的汽车。为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:一种轻金属结构仓栅式车厢，包括均由轻金属合金结构加工成型的前板、侧板、后板、底板、副车架、挡泥板、侧护栏和后护栏，所述前板、侧板、后板、底板和副车架构成厢体，所述前板和后板分别配合安装在厢体的前部和后部，所述侧板和侧护栏分别配合安装在所述厢体的侧部，所述副车架配合安装在厢体的底部，所述后护栏配合安装在厢体的后部，所述挡泥板配合安装在厢体的前部。进一步地，所述前板和/或侧板和/或后板，均为仓栅式结构。进一步地,所述轻金属合金结构,包括招合金结构。进一步地，该轻金属结构仓栅式车厢，包括专用载货车车厢及通用载货汽车车厢。同时，本实用新型采用的另一技术方案是:一种具有以上所述的轻金属结构仓栅式车厢的汽车，包括由前板、侧板、后板、底板、副车架、挡泥板、侧护栏和后护栏构成的厢体，还包括前车轮、后车轮和车架，与所述前车轮配合设置的前悬架，以及与所述后车轮配合设置的后悬架；所述厢体安装在车架上。本实用新型各实施例的轻金属结构仓栅式车厢及汽车，由于该车厢包括均由轻金属合金结构加工成型的前板、侧板、后板、底板、副车架、挡泥板、侧护栏和后护栏，前板、侧板、后板、底板和副车架构成厢体，前板和后板分别配合安装在厢体的前部和后部，侧板和侧护栏分别配合安装在所述厢体的侧部，副车架配合安装在厢体的底部，后护栏配合安装在厢体的后部，挡泥板配合安装在厢体的前部；可以减轻整个车厢的重量，又可以和其他同类型的车一样，保持原有的设计承载能力；并且，空载时，具有该车厢的汽车可以获得更好的动力并且降低油耗；从而可以克服现有技术中耗钢材量大、整车自重大、经济性能差和环保性差的缺陷，以实现耗钢材量小、整车自重小、经济性能好和环保性好的优点。本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中:图1为本实用新型轻金属结构仓栅式车厢的使用状态结构示意图。结合附图，本实用新型实施例中附图标记如下:1-前板；2~侧板;3_后板;4_底板;5_副车架;6_挡泥板;7_侧护栏;8_后护栏。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。车厢实施例根据本实用新型实施例，提供了一种轻金属结构仓栅式车厢。如图1所示，本实施例包括均由轻金属合金结构加工成型的前板(如前板I)、侧板(如侧板2)、后板(如后板3)、底板(如底板4)、副车架(如副车架5)、挡泥板(如挡泥板6)、侧护栏(如侧护栏7)和后护栏(如后护栏8)，前板、侧板、后板、底板和副车架构成厢体,前板和后板分别配合安装在厢体的前部和后部，侧板和侧护栏分别配合安装在所述厢体的侧部，副车架配合安装在厢体的底部，后护栏配合安装在厢体的后部，挡泥板配合安装在厢体的前部。该轻金属结构仓栅式车厢，包括专用载货车车厢及通用载货汽车车厢。在上述实施例中，上述前板和/或侧板和/或后板，均为仓栅式结构；轻金属合金结构，包括招合金结构。上述实施例的轻金属结构仓栅式车厢，可以是在市场现有底盘的基础上，采用铝合金材料改装而成。这样既减轻了整车的质量，又可以和其他同类型的车一样，保持原有的设计承载能力。在公路限载的情况下，该种结构能比同类钢结构车多运送货物，多运输的质量=钢结构车厢整备质量一铝合金车厢整备质量。空载时，具有该车厢的汽车可以获得更好的动力并且降低油耗。该车厢全部采用铝合金材料制作，抗氧化能力强；而且铝合金是非常好的回收再造的一种材料，这也使得汽车的维修更为简便，更加环保。该车厢同样适用于其他轴距等不同长度的底盘。汽车实施例根据本实用新型实施例，提供了一种具有上述轻金属结构仓栅式车厢的汽车。本实施例包括由前板、侧板、后板、底板、副车架、挡泥板、侧护栏和后护栏构成的厢体，还包括前车轮、后车轮和车架，与前车轮配合设置的前悬架，以及与后车轮配合设置的后悬架；厢体安装在车架上。在上述实施例的具有上述轻金属结构仓栅式车厢的汽车中，轻金属结构仓栅式车厢的结构和性能可参见图1和上述轻金属结构仓栅式车厢实施例的相关说明，在此不再赘述。在上述实施例轻金属结构仓栅式车厢和具有该轻金属结构仓栅式车厢的汽车中，轻金属结构仓栅式车厢采用全新的设计理念，运用高强度的铝合金材料，将仓栅式车厢所有部件由全钢结构更换为全铝合金结构，既减轻了整个车厢的质量，又可以和其他同类型的车一样，保持原有的设计承载能力；使得该车厢在结构上更合理，自重更轻，强度更高，经济性能更好；空载时，该汽车可以获得更好的动力并且降低油耗；同时，节约了钢材，更加节能环保，是一种新型的绿色环保车厢。最后应说明的是:以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种轻金属结构仓栅式车厢，其特征在于，包括均由轻金属合金结构加工成型的前板、侧板、后板、底板、副车架、挡泥板、侧护栏和后护栏，所述前板、侧板、后板、底板和副车架构成厢体，所述前板和后板分别配合安装在厢体的前部和后部，所述侧板和侧护栏分别配合安装在所述厢体的侧部，所述副车架配合安装在厢体的底部，所述后护栏配合安装在厢体的后部，所述挡泥板配合安装在厢体的前部。
2.根据权利要求1所述的轻金属结构仓栅式车厢，其特征在于，所述前板和/或侧板和/或后板，均为仓栅式结构。
3.根据权利要求1或2所述的轻金属结构仓栅式车厢，其特征在于，所述轻金属合金结构，包括招合金结构。
4.根据权利要求1或2所述的轻金属结构仓栅式车厢，其特征在于，该轻金属结构仓栅式车厢，包括专用载货车车厢及通用载货汽车车厢。
5.一种具有权利要求1所述的轻金属结构仓栅式车厢的汽车，其特征在于，包括由前板、侧板、后板、底板、副车架、挡泥板、侧护栏和后护栏构成的厢体，还包括前车轮、后车轮和车架，与所述前车轮配合设置的前悬架，以及与所述后车轮配合设置的后悬架；所述厢体安装在车架上。
专利摘要本实用新型公开了一种轻金属结构仓栅式车厢及汽车，该车厢包括均由轻金属合金结构加工成型的前板、侧板、后板、底板、副车架、挡泥板、侧护栏和后护栏，所述前板、侧板、后板、底板和副车架构成厢体，所述前板和后板分别配合安装在厢体的前部和后部，所述侧板和侧护栏分别配合安装在所述厢体的侧部，所述副车架配合安装在厢体的底部，所述后护栏配合安装在厢体的后部，所述挡泥板配合安装在厢体的前部。本实用新型所述轻金属结构仓栅式车厢，可以克服现有技术中耗钢材量大、整车自重大、经济性能差和环保性差等缺陷，以实现耗钢材量小、整车自重小、经济性能好和环保性好的优点。
文档编号B62D33/00GK203005569SQ201220615069
公开日2013年6月19日 申请日期2012年11月20日 优先权日2012年11月20日
发明者赵永胜 申请人:赵永胜