专利名称：一种提高安全性的制动踏板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车零部件结构，具体涉及一种制动踏板。
背景技术：
如图1所示的制动踏板，由制动臂I和踏板体2两部分组成。制动踏板在制动过程绕制动臂I上的支点Ia转动,制动踏板作为主动臂,与支点Ia铰接的拉臂(图中未示出)作为从动臂，利用杠杆原理，共同实现制动。但是，在制动臂I上只设置有一个拐点，且第一拐点距离支点Ia的距离太远，使得制动臂I的长度过长，主、从动臂长分配比例不合理，制动时离地间隙小，通过性差；特别是在骑乘中，左右转向并制动时，制动臂易触地，构成安全隐患。
实用新型内容本实用新型的目的是在不改变从动臂及支点位置的前提下，通过改进设计制动踏板的制动臂，提高离地间隙和通过性，提高驾乘的安全性。为此，本实用新型所采用的技术方案为:一种提高安全性的制动踏板，包括制动臂
(I)和踏板体(2)，所述制动臂(I)为弯折杆，制动臂(I)的上端设置有支点(Ia)，所述踏板体(2)固设在制动臂(I)的下端，关键在于:所述制动臂(I)由至少三个弯折段构成，相邻弯折段之间通过圆弧过渡，制动臂(I)上的第一弯折段(Ib)为水平段，第一弯折段(Ib)轴线与踏板体⑵中心的纵向距离LI为154±2mm，支点(Ia)中心与踏板体⑵中心的横向距离L2为255 ±2謹。优选为，所述第一弯折段(Ib)的横向长度L3为49± 1mm。有益效果:通过优化制动臂的结构，缩短制动臂在制动时的下行距离；当从动臂长度和支点位置不变时，制动臂下行的距离缩短，制动时的离地间隙增加，整车的通过性能提高，达到左右转向时安全制动的目的。
图1是改进前的结构示意图。图2是改进后的结构示意图。图3是图2的俯视图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:如图2、图3所示的一种提高安全性的制动踏板，由制动臂I和踏板体2两部分组成。制动臂I为弯折杆，制动臂I的上端设置有支点la，用于与拉臂(图中未示出)相连，拉臂、支点Ia和制动臂I共同构成杠杆机构，制动过程中，制动臂I绕支点Ia转动。踏板体2固设在制动臂I的下端。[0013]制动臂I由至少三个弯折段构成，相邻弯折段之间通过圆弧过渡。制动臂I上的第一弯折段Ib为水平段，第一弯折段Ib轴线与踏板体2中心的纵向距离LI为154±2mm，支点Ia中心与踏板体2中心的横向距离L2为255±2mm。优选为,第一弯折段Ib的横向长度 L3 为 49 土 1mm。
权利要求1.一种提高安全性的制动踏板，包括制动臂(I)和踏板体(2)，所述制动臂(I)为弯折杆，制动臂(I)的上端设置有支点(Ia)，所述踏板体(2)固设在制动臂(I)的下端，其特征在于:所述制动臂(I)由至少三个弯折段构成，相邻弯折段之间通过圆弧过渡，制动臂(I)上的第一弯折段(Ib)为水平段，第一弯折段(Ib)轴线与踏板体(2)中心的纵向距离LI为154±2mm，支点(Ia)中心与踏板体(2)中心的横向距离L2为255±2mm。
2.按照权利要求1所述的提高安全性的制动踏板，其特征在于:所述第一弯折段(Ib)的横向长度L3为49 ± 1mm。
专利摘要本实用新型公开了一种提高安全性的制动踏板，包括制动臂(1)和踏板体(2)，所述制动臂(1)为弯折杆，制动臂(1)的上端设置有支点(1a)，所述踏板体(2)固设在制动臂(1)的下端，所述制动臂(1)由至少三个弯折段构成，相邻弯折段之间通过圆弧过渡，制动臂(1)上的第一弯折段(1b)为水平段，第一弯折段(1b)轴线与踏板体(2)中心的纵向距离L1为154±2mm，支点(1a)中心与踏板体(2)中心的横向距离L2为255±2mm。通过优化制动臂的结构，缩短制动臂在制动时的下行距离；当从动臂长度和支点位置不变时，制动臂下行的距离缩短，制动时的离地间隙增加，整车的通过性能提高，达到左右转向时安全制动的目的。
文档编号B62L3/04GK202987440SQ201220704289
公开日2013年6月12日 申请日期2012年12月19日 优先权日2012年12月19日
发明者伍毅, 余富开 申请人:重庆银钢科技(集团)有限公司