专利名称：摩托车平叉的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车技术领域，具体涉及一种平叉结构。
背景技术：
摩托车平叉由左右对称布置的两个主管、连接两主管前端的前横梁管、连接两主管中部的中横梁管构成，整体为左右对称结构。在中横梁管内设置有平叉孔，平叉孔内装有缓冲套。在使用过程中，平叉孔转动不良，造成平叉使用寿命不长，整车震动较大等一系列问题，极大地降低了驾乘的舒适性。
实用新型内容本实用新型旨在改善平叉内平叉孔的转动灵活性，从而降低整车震动，延长平叉使用寿命，提高驾乘舒适性。为此，本实用新型所采用的技术方案为:一种摩托车平叉，整体为左右对称结构，包括左右对称布置的两个主管(I)、连接两主管(I)前端的前横梁管(2)、连接两主管(I)中部的中横梁管(3)，所述中横梁管(3)内设置有平叉孔(3a)，关键在于:所述平叉孔(3a)内装有轴承(4)，所述轴承(4)长度与平叉孔(3a)长度相等。优选为，上述轴承(4)为滚针轴承。滚针轴承具有三方面的优点:(1)转动灵活；
(2)防尘效果好；(3)寿命长。特别适合安装在平叉孔内。有益效果:本实用新型通过在平叉孔内增加一轴承，使平叉的转动更加灵活，减小了摩托车在行进过程中的震动，增加了驾乘人员的舒适感，延长了平叉的使用寿命。
图1是本实用新型的结构示意图。图2是图1的俯视图。图3是图1的A-A剖面图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:如图1——图3所示的摩托车平叉，由两个主管1、一个前横梁管2、一个中横梁管3等组成。两个主管I左右对称布置，前横梁管2连接两主管I的前端，中横梁管3连接两主管I的中部，整体为左右对称结构，零件之间相互焊接成一个整体。中横梁管3内设置有平叉孔3a，以上所述与现有的摩托车前叉结构一致，在此不再赘述。区别在于:平叉孔3a内装有轴承4，轴承4长度与平叉孔3a长度相等。轴承4最好为滚针轴承，也可以为滚珠轴承等。
权利要求1.一种摩托车平叉，整体为左右对称结构，包括左右对称布置的两个主管(I)、连接两主管(I)前端的前横梁管(2)、连接两主管(I)中部的中横梁管(3)，所述中横梁管(3)内设置有平叉孔(3a)，其特征在于:所述平叉孔(3a)内装有轴承(4)，所述轴承(4)长度与平叉孔(3a)长度相等。
2.按照权利要求1所述的摩托车平叉，其特征在于:所述轴承(4)为滚针轴承。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车平叉，整体为左右对称结构，包括左右对称布置的两个主管(1)、连接两主管(1)前端的前横梁管(2)、连接两主管(1)中部的中横梁管(3)，所述中横梁管(3)内设置有平叉孔(3a)，所述平叉孔(3a)内装有轴承(4)，所述轴承(4)长度与平叉孔(3a)长度相等。进一步，轴承(4)优选为滚针轴承。通过在平叉孔内增加一轴承，使平叉的转动更加灵活，减小了摩托车在行进过程中的震动，增加了驾乘人员的舒适感，延长了平叉的使用寿命。
文档编号B62K11/02GK202987419SQ20122070471
公开日2013年6月12日 申请日期2012年12月19日 优先权日2012年12月19日
发明者伍毅, 邓长春, 唐健, 曾伟生 申请人:重庆银钢科技(集团)有限公司