专利名称：一种钢管结构轻量化单座电动三轮车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动三轮车车架，特别是涉及一种钢管结构轻量化单座电动三轮车车架。
背景技术：
目前，电动三轮车车架与车身通常分开设计，再装配连接在一起。其设计、制造复杂，设备工装模具投入大、生产周期长，车身重量也大。而电动三轮车市场前景广阔，因此，一种结构设计合理、生产制造简单、模具工装投入少的电动三轮车车架亟待开发。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是克服上述现有技术的不足，提供一种结构设计合理、实用、制造装配简单，达到整体车架轻量化且全承载、模具设备投入少的特点、形成车架与车身为一体的钢管结构轻量化单座电动三轮车车架。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种钢管结构轻量化单座电动三轮车车架，包括主车架、转向系统、减震系统、座椅、电池架，其中:所述的主车架为轻型高强度钢管经三维数控弯制及焊接而成的整体式车架，所述的座椅是由构成主车架的座椅管件围绕成的框架，且在座椅靠背处设置加强支承的中间管件；主车架前端的构成管件分别向前、向上形成车筐底部和后侧面的支承架；主车架前端的斜竖管套接前叉，前叉上安装车把，前叉和车把组成转向系统。本实用新型的主车架为轻型高强度钢管经三维数控弯制及焊接而成的整体式车架，实现车架即全承载又轻量化，车身重量符合国家对电动车重量的要求。减震系统包括如叉减震系统和后悬挂减震系统。如叉减震系统为如叉液压减震，后悬挂减震系统采用独立式悬挂减震结构，每个后轮两端分别通过内悬挂臂、外悬挂臂连接，外悬挂臂和内悬挂臂连接固定在一起，形成一个轴，套设于外悬挂臂上的悬挂臂轴套与车架固定在一起，后减震弹簧一端与车架固定，另一端与内悬挂臂固定。本实用新型的电动三轮车车架的长度设计为1200mm-1300mm、宽度为650mm-690mm,优选长度 1300mm、宽度 690mm。此外，该车架前部可固定安装车筐，在车架后部、座椅下方可安装储物箱。本实用新型电池架放置在车架中部下方，充分利用了车架的空间结构造型特点，这样可以降低整车重心、合理分配整车重量，从而达到整车骑行平稳、不易侧翻的效果。本实用新型的单座电动三轮车车架主要有以下几个特点:1、主车架结构:采用钢管空间结构全承载轻量化设计，并采用数控钢管弯制造型工艺，由轻型高强度钢管经自动气体保护焊焊接而成，抗冲击而吸收能量，实现车架即全承载又轻量化，重量符合国家对电动车重量的要求。2、减震系统:前叉减震采用现有电动三轮车前叉液压减震技术；后悬挂减震系统采用独立式悬挂减震结构，每个后轮通过两个悬挂臂连接，再通过后减震弹簧与主车架连接，从而实现在颠簸情况下两后轮独立减震、骑乘平稳舒适的效果。3、车架尺寸:在结构造型设计时，考虑到单人电动三轮车的存放和应对交通拥堵问题，最终确定:车架的长度为1200mm-1300mm、宽度为650mm-690mm,优选长度1300mm、宽度690mm。这样以来，整车在交通拥堵时具有小巧灵活的优势且存放方便，可以直接驶入电梯，也可以直接进入地下储藏室或者房间内。4、储物空间:单人电动三轮车往往给人空间狭小、不实用的感觉，本实用新型充分利用车架的空间结构造型特点，在车架前部安装车筐，在车架后部、座椅下方可安装储物箱，车辆的实用性大大提高。5、电池架位置:电池架放置在车架中部脚踏板下方，这样可以降低整车重心、合理分配整车重量，从而达到整车骑行平稳、不易侧翻的效果。本实用新型的有益效果是:车架采用钢管材料、三维空间结构整体造型，前轮、后轮均采用减震系统，车架轻量化且全承载，整车骑行安全舒适，为电动三轮车行业提供一种新的车架结构造型设计思路，改变传统电动三轮车车架陈旧的结构造型。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型钢管单座电动三轮车车架的整体结构示意图。图2是主车架结构示意图。图3是后悬挂减震系统结构示意图。图中:1.前叉2.车筐3.电池架4.主车架5.车把6.外悬挂臂7.内悬挂臂8.后减震弹簧9.悬挂臂轴套10.斜竖管
具体实施方式
如
图1-2所示，本实用新型的钢管结构轻量化单座电动三轮车车架，包括主车架
4、转向系统、减震系统、座椅和电池架3等，主车架4为轻型高强度钢管经三维数控弯制及焊接而成的整体式车架，所述主车架4前端的斜竖管10套接前叉1，前叉I上安装车把5，前叉I和车把5组成转向系统。所述的座椅是由构成主车架4的座椅管件围绕成的框架，且在座椅靠背处设置加强支承的中间管件；主车架4前端的构成管件分别向前、向上形成车筐2底部和后侧面的支承架。安装在主车架4后部的后轮、外悬挂臂6、内悬挂臂7、后减震弹簧8等组成后悬挂减震系统。电池架3安装在主车架4中部下方，用来固定电池盒。车筐2充分利用车架的空间结构特点安装在主车架4前部。如图3所示，后悬挂减震系统采用独立式悬挂减震结构，每个后轮两端分别通过内悬挂臂7、外悬挂臂6连接，外悬挂臂6和内悬挂臂7连接固定在一起，形成一个轴，套设于外悬挂臂6上的悬挂臂轴套9与主车架4固定在一起，后减震弹簧8 一端与主车架4固定，一端与内悬挂臂7固定。这样以来，每个后轮通过两个悬挂臂连接，成为独立式悬挂，在车辆颠簸情况下后减震弹簧在车架与独立式悬挂之间起到减震作用。再者，本实用新型的电动三轮车车架设计为长度1300mm、宽度690mm，从而使得整车在交通拥堵时具有小巧灵活的优势且存放方便，可以直接驶入电梯，也可以直接进入地下储藏室或者房间内。本实用新型电动三轮车车架的原理和实施例已经阐明，在此基础上由其他人员做出的各种变化和改进，都不会脱离本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种钢管结构轻量化单座电动三轮车车架，包括主车架(4)、转向系统、减震系统、座椅、电池架(3)，其特征在于:所述的主车架(4)为轻型高强度钢管经三维数控弯制及焊接而成的整体式车架，所述的座椅是由构成主车架(4)的座椅管件围绕成的框架,且在座椅靠背处设置加强支承的中间管件；主车架(4)前端的构成管件分别向前、向上形成车筐(2)底部和后侧面的支承架；主车架(4)前端的斜竖管(10)套接前叉(1)，前叉(I)上安装车把(5)，前叉⑴和车把(5)组成转向系统。
2.根据权利要求1所述的钢管结构轻量化单座电动三轮车车架，其特征在于:所述的减震系统包括如叉减震系统和后悬挂减震系统组成。
3.根据权利要求2所述的钢管结构轻量化单座电动三轮车车架，其特征在于:所述的前叉减震系统为前叉液压减震。
4.根据权利要求2所述的钢管结构轻量化单座电动三轮车车架，其特征在于:所述的后悬挂减震系统采用独立式悬挂减震结构，每个后轮两端分别通过内悬挂臂(7)、外悬挂臂(6)连接，外悬挂臂(6)和内悬挂臂(7)连接固定在一起，形成一个轴，套设于外悬挂臂(6)上的悬挂臂轴套(9)与主车架(4)固定在一起，后减震弹簧(8) —端与主车架(4)固定，另一端与内悬挂臂(X)固定。
5.根据权利要求1-4中任意一项所述的钢管结构轻量化单座电动三轮车车架，其特征在于:所述的电池架(3)放置在主车架(4)中部下方，电池盒固定在电池架(3)中。
6.根据权利要求5所述的钢管结构轻量化单座电动三轮车车架，其特征在于:所述电动三轮车车架的长度为1200mm-1300mm、宽度为650mm-690mm。
7.根据权利要求6所述的钢管结构轻量化单座电动三轮车车架，其特征在于:所述电动三轮车车架的长度为1300mm、宽度为690mm。
专利摘要本实用新型涉及一种电动三轮车车架，特别是涉及一种钢管结构轻量化单座电动三轮车车架。本实用新型包括主车架、转向系统、减震系统、座椅和电池架等。主车架采用钢管空间结构全承载轻量化设计，有效的减轻车架重量且强度增加；前叉采用液压减震技术，后悬挂系统采用独立式悬挂结构，使整车在颠簸情况下依然保持骑行平稳舒适；车架前后均设有充足的储物空间，实用性提高；车架长度为1300mm、宽度为690mm，满足整车在交通拥堵时具有小巧灵活的优势且存放方便，可以直接驶入电梯，也可以直接进入地下储藏室或者房间内。本实用新型车架轻量化且全承载，更加安全舒适。
文档编号B62K5/06GK202987398SQ20122075304
公开日2013年6月12日 申请日期2012年12月24日 优先权日2012年12月24日
发明者张居平, 张超 申请人:张居平, 张超