通过优化有效轮胎滚动阻力改进车辆燃料经济性的制作方法
【专利摘要】本发明的主题整体涉及车辆，该车辆具有车轴，轮胎安装在该车轴上，至少一个车轴是提升车轴，更具体地，本发明涉及通过调节轮胎上的载荷而优化有效轮胎滚动阻力以改进车辆的燃料经济性的方法。根据一个实施例，该方法考虑设置在车辆的车轴上的轮胎的滚动阻力特性，并且提供用于通过升高或降低提升车轴来优化轮胎的滚动阻力的算法。
【专利说明】通过优化有效轮胎滚动阻力改进车辆燃料经济性
【技术领域】
[0001] 本发明涉及的主题整体涉及车辆，该车辆具有车轴，轮胎安装在该车轴上，至少一 个车轴是提升车轴，更具体地，本发明涉及通过调节轮胎上的载荷而优化有效轮胎滚动阻 力以改进车辆的燃料经济性的方法。
【背景技术】
[0002] 对于卡车车队而言，燃料是最大的操作成本，并且已经进行了许多努力来改进重 型卡车的燃料经济性。长途运输牵引车挂车的一种普遍构造是6x4牵引车，包括一个转向 车轴和两个驱动车轴，牵引包括两个挂车车轴的挂车。作为节省燃料的措施，6x2牵引车已 经引入市场。6x2牵引车包括转向车轴、非驱动的"支重"车轴和单个驱动车轴。这消除了 动力传动系统中的一个差速器，简化了支重车轴，降低了质量和动力传动系统的摩擦，并且 显著改进了燃料经济性。然而，由于将发动机转矩传递到道路的轮胎的数量减半，而减小了 驱动牵引。这通常仅仅在低牵引表面上、在低速挡、在非常地的速度下存在问题。
[0003] 为了解决这个较大牵引的需要，车轴制造商引入了基于6x2提升车轴的系统。提 升车轴能够将载荷从支重车轴传递到驱动车轴，以增加驱动轮胎上的牵引。可以例如通过 传感器来确定驱动车轴上的载荷大小。本领域中已知的用于测量这种载荷的手段可见于美 国专利No. 5, 193, 063,第6栏第25至45行，并且包括将载荷传感器放置在车轴及其悬挂之 间，将应变仪放置在车轴及其悬挂点之间，以及当采用空气弹簧时利用压力传感器测量空 气弹簧中的压力。利用测量载荷的合适手段，支重车轴可以被提升，直到驱动车轴的载荷达 到预定值。然后，该系统基于各种标准返回到正常载荷。例如，当车辆速度超过预定（低） 阈值，经过了预定的时间，或者驾驶员手动地关闭该系统时，载荷可以回归正常。驱动车轴 可以被加载成超过轮胎的通常最大载荷，如"Load and Pressure Adjustments at Reduced Speeds (减小的速度下的载荷和压力调节）"的T&RA表允许的。例如，在用于起动牵引的非 常低的速度下，驱动车轴可以加载到20, OOOlbs或26, OOOlbs。
[0004] 用于提升或降低提升车轴的手段包括液压部件、气动部件和机械连接装置或 它们的组合。对于这样的系统的例子，参见美国专利No. 4, 854, 409 ;No. 5, 193, 063 ; No. 5, 230, 528 和 No. 7, 222, 867。
[0005] 以进一步举例的方式，在本文中再现美国专利No. 7, 222, 867的图1和2及其书面 描述，该专利转让给国际卡车知识产权有限责任公司。图1中示出了车辆10,其相当于8x4 或8x2牵引车。车辆10可以是被构造成用以拖运大的且变化的载荷的任何车辆。车辆10 包括底盘12,该底盘具有前、后固定车轴14、16、18,继而这些车轴上安装有车轮20,以将底 盘12支撑在道路表面上。底盘12承载包括驾驶室22的本体，并且承载货箱24,例如可倾 斜车身。因为车辆10承载的载荷变化极大，所以有利的是将辅助车轴降低，以避免车辆违 反每个车轴载荷限制。在这里，提升车轴26被设置成这样的辅助车轴。本领域的技术人员 将会理解，全时使用这样的车轴由于增大了滚动阻力而提高了车辆操作成本。
[0006] 提升车轴26的自动操作，或者作为另外一种选择，向操作者提供升高和降低提升 车轴26的合适时刻的指示，涉及图2中示意性地示出的其它的车辆系统，图2公开了一种 用于卡车的系统，该卡车相当于6x2牵引车。底盘12装备有空气悬挂系统，其中填充有空 气的气囊（空气弹簧44)提供常规实心弹簧的许多（如果不是所有的）支撑和冲击隔离功 能。空气弹簧的优点在于，空气弹簧内的空气的量可以进行调节，以将底盘12保持在固定 高度。为此，空气递送系统通过高度找平阀52进行工作。从而，空气弹簧44内的空气压力 与车辆载荷相关。压力传感器322设置成用于每个空气弹簧44回路，并且提供用于确定车 轴载荷的基本数据。通常，每个车辆仅仅有一个这样的回路，然而，其它布置也是可能的，包 括每个空气弹簧和中间布置的独立控制，例如图中示出的两个回路的设计。
[0007] 额外的悬挂稳定连接装置66与每个空气弹簧44相关联，从框架侧轨道48悬置。 空气管线62连接到压缩空气罐68,该压缩空气罐在侧框架轨道48之间安装在底盘12上。 发动机70提供用于底盘12的动力，以通过自动或半自动变速器72驱动推进器轴76。推进 器轴76连接在变速器72和用于所示的单个驱动车轴16的差速器74之间。转速计75联 接到推进器轴76,并且允许确定驱动车轮20的平均旋转速度，由此估计车辆速度。提升车 轴26不被驱动。气动式定位缸64安装在底盘12和提升车轴26之间，以根据电子控制系 统的需要来升高或降低提升车轴。
[0008] 例如图1所示的重型卡车花费其许多时间而承载比最大重量载荷小的载荷。参见 图3,其绘制出了使用时间百分比对车辆载荷的曲线图。该曲线图示出了在它们的使用时间 的大约60%都承载比它们的最大容许载荷小的载荷。这可能归因于它们的货物的特性，也 就是某些车队是"体积受限"而不是"重量受限"的（例如木片搬运车）。此外，许多卡车在 它们的运输路线上逐渐地减轻它们的载荷（例如汽油油罐车）。作为另外一种选择，诸如可 倾斜式卡车或垃圾车可以逐渐地增大其载荷。
[0009] 因此，如图3的数据所示，高速路上的大部分卡车将得益于考虑设置在轮胎上的 载荷的轮胎滚动阻力优化方案。更具体地，这样的优化车辆燃料经济性的方法是有利的，该 方法考虑轮胎的滚动阻力特性并且适当地改变轮胎上的载荷。使用已经存在于车辆上的设 备（例如提升车轴）的这样的方法将会是特别有利的。
【发明内容】
[0010] 本发明的各方面和优点将在以下的描述中部分地说明，或者可以从说明书中是明 显的，或者可以通过实施本发明而得以获悉。
[0011] 本发明包括一种通过优化有效轮胎滚动阻力来改进车辆的燃料经济性的方法，该 方法包括以下步骤：
[0012] 提供具有至少一个主要车轴和一个提升车轴的车辆，所述车轴上安装有轮胎；以 及
[0013] 确定车辆承载的总载荷是否大于最大容许车轴载荷与提升车轴数量的乘积加上 最小容许车轴载荷需要与主要车轴数量的乘积的和；或者
[0014] 确定车辆承载的总载荷是否小于或等于最大容许车轴载荷与提升车轴数量的乘 积加上最小容许车轴载荷需要与主要车轴数量的乘积的和，并且同时还大于车轴总数量与 最小容许车轴载荷需要的乘积，或者
[0015] 确定车辆承载的总载荷是否小于或等于车轴总数量与最小容许车轴载荷需要的 乘积。
[0016] 根据以上具有的状态，使提升车轴运动，以调节车辆的各个车轴上的载荷。
[0017] 本发明还包括一种通过优化有效轮胎滚动阻力来改进车辆的燃料经济性的方法， 该方法包括以下步骤：
[0018] 提供具有至少一个主要车轴和一个提升车轴的车辆，所述车轴上安装有轮胎；以 及
[0019] 确定车辆承载的总载荷的量减去最大容许车轴载荷与主要车轴数量的乘积是否 大于最小容许车轴载荷需要与提升车轴数量的乘积；或者
[0020] 确定车辆承载的总载荷的量减去最大容许车轴载荷与主要车轴数量的乘积是否 小于或等于最小容许车轴载荷与提升车轴数量的乘积，同时确定该总载荷是否大于或等于 车轴总数量与最小容许车轴载荷需要的乘积，或者
[0021] 确定车辆承载的总载荷的量是否小于车轴总数量与最小容许车轴载荷需要的乘 积，或者
[0022] 确定车辆承载的总载荷的量减去最大容许车轴载荷与提升车轴数量的乘积是否 小于或等于最小容许车轴载荷与主要车轴数量的乘积，同时还确定该总载荷是否大于或等 于车轴总数量与最小容许车轴载荷需要的乘积。
[0023] 根据以上具有的状态，使提升车轴运动，以调节车辆的各个车轴上的载荷。
[0024] 用于改进具有至少一个提升车轴和一个主要车轴的车辆的车辆燃料经济性的系 统包括：
[0025] 轮胎，其安装在提升和主要车轴上；
[0026] 输入装置，其用于输入指令或信息；
[0027] 存储器，其用于存储指令、数据或具有算法的程序；
[0028] 载荷传感器，其用于确定主要和提升车轴上的载荷；
[0029] 提升机构，其用于降低或升高提升车轴；
[0030] 至少一个处理装置，其与所述输入装置、所述存储器、所述载荷传感器和所述提升 机构连通，所述处理装置被构造成用以
[0031] 接收表示放置在主要和提升车轴上的载荷以及由车辆承载的总载荷的测量值；
[0032] 根据提升车轴上的轮胎所具有的滚动阻力比主要车轴上的轮胎大、小还是相同来 执行算法，并且随后将信号发送到提升机构，以便使提升车轴运动，从而改变设置在主要和 提升车轴上的载荷；
[0033] -旦已经达到主要和提升车轴上的期望载荷，就停止提升机构的运动；以及
[0034] 随时间推移监测总车辆载荷。
[0035] 参考以下的说明书和所附的权利要求，将会更好地理解本发明的这些和其它特 征、方面和优点。被并入本说明书中并且构成本说明书的一部分的附图示出了本发明的实 施例，并且与说明书一起用于解释本发明的原理。
【专利附图】
【附图说明】
[0036] 参考附图，在说明书中描述了针对本领域普通技术人员的本发明的完全和全部公 开，包括其最佳模式，其中：
[0037] 图1为装备有提升车轴的车辆的透视图。
[0038] 图2为装备有提升车轴的卡车底盘的俯视示意图。
[0039] 图3为示出6x4公路牵引车/挂车的在各种载荷下的使用时间百分比的曲线图。
[0040] 图4A至4D为根据本发明第一实施例的方法的流程图，该方法覆盖了使用一个或 多个主要车轴和一个或多个提升车轴的任何一般应用。
[0041] 图5A至ro为根据本发明另一个实施例的方法的流程图，该方法覆盖了 6x2牵引 车或等同车辆的仅仅使用一个驱动车轴和一个支重车轴的特定应用。
[0042] 图6为情况1的载荷传递算法的例子的模拟数据的表，其中提升车轴上的挂车轮 胎具有的滚动阻力系数比主要或驱动车轴上具有的驱动轮胎小。
[0043] 图7为估测图4的表所示的情况1的例子的燃料节省的模拟数据的表。
[0044] 图8为情况2的载荷传递算法的例子的模拟数据的表，其中提升车轴上的轮胎具 有与主要或驱动车轴上具有的轮胎相同的滚动阻力系数。
[0045] 图9为估测图6的表所示的情况2的例子的燃料节省的模拟数据的表。
[0046] 图10为情况1和情况2的例子的估测的车辆燃料节省的曲线图。当支重车轴被 提升离开地面时，在情况2中出现不连续。注意到，这些情况并不具有相同的基准轮胎，并 且不能够应用于相同的状况。
[0047] 图11为本发明仅仅应用于挂车车轴（"情况2的挂车"）和应用于驱动和挂车车 轴两者（"情况1的驱动+情况2的挂车"）的估测的车辆燃料节省的曲线图。
[0048] 在不同的图中使用的相同或类似附图标记表示相同或类似的特征。
【具体实施方式】
[0049] 因为轮胎在典型的长途运输牵引车-挂车中承担大约30%的燃料消耗，所以发明 人认识到，这样的车辆的轮胎的有效轮胎滚动阻力的优化将改进车辆的燃料经济性。发明 人还认识到，轮胎滚动阻力是非线性的，并且在轮胎承受较高的载荷时轮胎更加有效（较 低的滚动阻力系数）。此外，驱动车轴轮胎通常具有车辆上的任何轮胎中最高的滚动阻力。 例如当6x2牵引车装备有提升车轴时，牵引车可以将载荷从支重（非驱动的）车轴传递到 驱动车轴，或者反之保持组件最佳的加载（通常使挂车轮胎处于最大法定车轴载荷），从而 增大车辆燃料经济性。提供措施以确保驱动轮胎总是具有足够的载荷以确保足够的牵引； 这些与本发明可能取得的轮胎滚动阻力获益的估计和燃料经济性改进一起在下文中详细 描述。应该指出的是，这通过对在许多重型卡车、牵引车或挂车上使用的已有设备进行小的 变化就能够实现，从而是便利的且成本低廉的。
[0050] 本发明提供这样一种方法，其通过利用车辆上具有的提升车轴以调节轮胎上的载 荷而优化安装在车辆上的轮胎的有效轮胎滚动阻力来改进车辆燃料经济性。该方法考虑轮 胎的滚动阻力特性，并且实施基于这些特性的算法来实现，该算法升高或降低车轴，以调节 设置在每个轮胎上的载荷。
[0051] 对于本公开，以下的术语限定如下：
[0052] "车辆"是任何类型的汽车、轻型卡车、重型卡车或任何其它在道路表面上滚动的 车辆，包括但不限于牵引车、挂车或它们的组合。
[0053] "主要车轴"是车辆的任何车轴，该车轴被选择成相对于道路表面保持静止，并且 可以包括转向、支重或驱动车轴，其载荷随着提升车轴的运动而显著地变化。
[0054] "提升车轴"是车辆的任何车轴，该车轴能够且被选择成朝向和离开道路表面运 动，并且可以包括支重、转向或驱动车轴。
[0055] "处理装置"包括任何形式的电路，例如微处理器或其它微控制器，或者数字信号 处理器，以用于接收来自一个或多个传感器的数据，并且与这些传感器一起执行某些功能， 如将进一步描述的。在许多情况下，这样的装置还将配合有存储器。因此，在此所用的"处 理装置"可以包括一个或多个微处理器，并且同样可以包括一个或多个存储器装置。
[0056] 存在设想的两种情况。在第一种更加通用的情况中，不同的轮胎将安装在提升和 主要车轴上；例如，在提升车轴是支重车轴的情况下，其将安装有挂车轮胎，而在主要车轴 是驱动车轴的情况下，其将安装有驱动轮胎。挂车轮胎通常具有比驱动轮胎低的滚动阻力 系数。这种状况示出为情况1。
[0057] 在第二种情况中，提升车轴上的轮胎具有的滚动阻力系数等于或大于安装在主 要车轴上的轮胎的滚动阻力系数。例如当相同的轮胎安装在6x2牵引车的驱动和提升车 轴两者上时，可能出现这种情况。这种状况示出为情况2。在这种情况下由于轮胎滚动阻 力的非线性特性而仍然能够产生效率，这导致例如以半载操作的两个轮胎的效率不如全 载下的一个轮胎的效率。这是由于轮胎载荷和滚动阻力之间的动力定律关系而导致的。 本领域中已知的轮胎滚动阻力系数Crr随载荷的变化的常用描述由以下的公式1给出：
【权利要求】
1. 一种通过优化有效轮胎滚动阻力来改进车辆的燃料经济性的方法，所述方法包括以 下步骤： 提供具有至少一个主要车轴和一个提升车轴的车辆，所述车轴上安装有轮胎；以及 确定车辆承载的总载荷是否大于最大容许车轴载荷与提升车轴数量的乘积加上最小 容许车轴载荷需要与主要车轴数量的乘积的和；或者 确定车辆承载的总载荷是否小于或等于最大容许车轴载荷与提升车轴数量的乘积加 上最小容许车轴载荷需要与主要车轴数量的乘积的和，并且同时还大于车轴总数量与最小 容许车轴载荷需要的乘积，或者 确定车辆承载的总载荷是否小于或等于车轴总数量与最小容许车轴载荷需要的乘积。
2. 根据权利要求1所述的方法，其中车辆承载的总载荷被确定为大于最大容许车轴载 荷与提升车轴数量的乘积加上最小容许车轴载荷需要与主要车轴数量的乘积的和，所述方 法还包括步骤：使至少一个提升车轴运动，从而提升车轴承载最大容许车轴载荷，并且主要 车轴承载比一个提升车轴小的载荷。
3. 根据权利要求1所述的方法，其中车辆承载的总载荷被确定为小于或等于最大容许 车轴载荷与提升车轴数量的乘积加上最小容许车轴载荷需要与主要车轴数量的乘积的和， 同时还大于车轴的总数量与最小容许车轴载荷需要的乘积，所述方法还包括步骤：使至少 一个提升车轴运动，从而主要车轴承载最小车轴载荷，并且提升车轴承载比主要车轴大的 载荷。
4. 根据权利要求1所述的方法，其中车辆承载的总载荷被确定为小于或等于车轴的总 数量与最小容许车轴载荷需要的乘积，所述方法还包括步骤：使至少一个提升车轴运动，从 而主要车轴承载与提升车轴相同的载荷。
5. 根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中车辆上车轴的总数量为两个，其中所 述至少一个主要车轴是驱动车轴，所述至少一个提升车轴是支重车轴，并且其中所述确定 步骤包括： 确定车辆承载的总载荷是否大于最大容许车轴载荷和最小容许车轴载荷的和；或者 确定车辆承载的总载荷是否小于或等于最大容许车轴载荷和最小容许车轴载荷的和， 同时还大于最小容许车轴载荷与二的乘积；或者 确定车辆承载的总载荷是否小于或等于最小容许车轴载荷与二的乘积，同时还大于或 等于最小容许车轴载荷。
6. 根据权利要求5所述的方法，其中车辆承载的总载荷被确定为大于最大容许车轴载 荷和最小容许车轴载荷的和，所述方法还包括步骤：使支重车轴运动，直到支重车轴的车轴 载荷是最大容许车轴载荷，并且驱动车轴的车轴载荷等于车辆承载的总载荷减去最大容许 车轴载荷。
7. 根据权利要求5所述的方法，其中车辆承载的总载荷被确定为小于或等于最大容许 车轴载荷和最小容许车轴载荷的和，同时还大于最小容许车轴载荷与二的乘积，所述方法 还包括步骤：使支重车轴运动，直到支重车轴载荷等于车辆承载的总载荷减去最小车轴载 荷，并且驱动车轴载荷等于最小容许车轴载荷。
8. 根据权利要求5所述的方法，其中车辆承载的总载荷被确定为小于或等于最小容许 车轴载荷与二的乘积，同时还大于或等于最小容许车轴载荷，所述方法还包括步骤：使支重 车轴运动，直到驱动车轴载荷等于支重车轴载荷。
9. 根据权利要求1所述的方法，其还包括步骤：确定提升车轴上的轮胎具有的滚动阻 力特性比主要车轴上的轮胎具有的滚动阻力特性低。
10. -种通过优化有效轮胎滚动阻力来改进车辆的燃料经济性的方法，所述方法包括 以下步骤： 提供具有至少一个主要车轴和一个提升车轴的车辆，所述车轴上安装有轮胎；以及 确定车辆承载的总载荷的量减去最大容许车轴载荷与主要车轴数量的乘积是否大于 最小容许车轴载荷需要与提升车轴数量的乘积；或者 确定车辆承载的总载荷的量减去最大容许车轴载荷与主要车轴数量的乘积是否小于 或等于最小容许车轴载荷与提升车轴数量的乘积，同时确定该总载荷是否大于或等于车轴 总数量与最小容许车轴载荷需要的乘积，或者 确定车辆承载的总载荷的量是否小于车轴总数量与最小容许车轴载荷需要的乘积，或 者 确定车辆承载的总载荷的量减去最大容许车轴载荷与提升车轴数量的乘积是否小于 或等于最小容许车轴载荷与主要车轴数量的乘积，同时还确定该总载荷是否大于或等于车 轴总数量与最小容许车轴载荷需要的乘积。
11. 根据权利要求10所述的方法，其中车辆承载的总载荷的量减去最大容许车轴载荷 与主要车轴数量的乘积被确定为大于最小容许车轴载荷需要与提升车轴数量的乘积，所述 方法还包括步骤：使至少一个提升车轴运动，从而主要车轴承载最大容许车轴载荷。
12. 根据权利要求10所述的方法，其中车辆承载的总载荷的量减去最大容许车轴载荷 与主要车轴数量的乘积被确定为小于或等于最小容许车轴载荷需要与提升车轴数量的乘 积，同时车辆承载的总载荷大于或等于车轴总数量与最小容许车轴载荷需要的乘积，所述 方法还包括步骤：使至少一个提升车轴运动，从而提升车轴承载最小容许车轴载荷，或者其 中车辆承载的总载荷的量减去最大容许车轴载荷与提升车轴数量的乘积被确定为小于或 等于最小容许车轴载荷需要与主要车轴数量的乘积，同时车辆承载的总载荷大于或等于车 轴总数量与最小容许车轴载荷需要的乘积，所述方法还包括步骤：使至少一个提升车轴运 动，从而主要车轴承载最小容许车轴载荷。
13. 根据权利要求10所述的方法，其中车辆承载的总载荷的量被确定为小于车轴总数 量与最小容许车轴载荷需要的乘积，所述方法还包括步骤：使至少一个提升车轴运动，从而 提升车轴不承载载荷，或者从而主要车轴不承载载荷。
14. 根据权利要求10、11、12和13中任一项所述的方法，其中车辆上车轴的总数量为两 个，其中所述至少一个主要车轴是驱动车轴，所述至少一个提升车轴是支重车轴，并且其中 所述确定步骤包括： 确定车辆承载的总载荷减去最大容许车轴载荷是否大于最小容许车轴载荷；或者 确定车辆承载的总载荷减去最大容许车轴载荷是否小于或等于最小容许车轴载荷，同 时还大于零；或者 确定车辆承载的总载荷减去最大容许车轴载荷是否小于或等于零。
15. 根据权利要求14所述的方法，其中车辆承载的总载荷的量减去最大容许车轴载荷 被确定为大于最小容许车轴载荷，所述方法还包括步骤：使支重车轴运动，从而驱动车轴承 载最大容许车轴载荷。
16. 根据权利要求14所述的方法，其中车辆承载的总载荷的量减去最大容许车轴载荷 被确定为小于或等于最小容许车轴载荷，同时车辆承载的总载荷大于最大容许车轴载荷需 要，所述方法还包括步骤：使支重车轴运动，从而支重车轴承载最小容许车轴载荷。
17. 根据权利要求14所述的方法，其中车辆承载的总载荷的量减去最大容许车轴载 荷被确定为小于或等于零，所述方法还包括步骤：使支重车轴运动，从而支重车轴不承载载 荷。
18. 根据权利要求10所述的方法，其还包括步骤：确定提升车轴上的轮胎具有的滚动 阻力特性比主要车轴上的轮胎具有的滚动阻力特性高或相同。
19. 一种用于改进具有至少一个提升车轴和一个主要车轴的车辆的车辆燃料经济性的 系统，其包括： 轮胎，其安装在提升车轴和主要车轴上； 输入装置，其用于输入指令或信息； 存储器，其用于存储指令、数据或具有算法的程序； 载荷传感器，其用于确定主要车轴和提升车轴上的载荷； 提升机构，其用于降低或升高提升车轴； 至少一个处理装置，其与所述输入装置、所述存储器、所述载荷传感器和所述提升机构 连通，所述处理装置被构造成用以 接收表示设置在主要车轴和提升车轴上的载荷以及由车辆承载的总载荷的测量值； 根据提升车轴上的轮胎所具有的滚动阻力比主要车轴上的轮胎大、小还是相同来执行 算法，并且随后将信号发送到提升机构，以便使提升车轴运动，从而改变设置在主要车轴和 提升车轴上的载荷； 一旦已经达到主要车轴和提升车轴上的期望载荷，就停止提升机构的运动；以及 随时间推移监测总车辆载荷。
20. 根据权利要求19所述的系统，其还包括输出装置，以用于向操作者发出提升机构 应当被启动以调节所述主要车轴和提升车轴上的载荷的警示，从而操作者能够向所述处理 装置发出信号以启动所述提升机构。
21. 根据权利要求19所述的系统，其还包括附接到轮胎的RFID芯片，所述RFID被构造 成用以存储有关轮胎的滚动阻力特性的信息，并经由所述输入装置将所述信息发送到所述 处理装置。
22. 根据权利要求19所述的系统，其还包括与电子控制系统接口的SAE J1939兼容总 线，所述电子控制系统用作用于控制所述提升机构的所述处理装置。
23. 根据权利要求22所述的系统，其还包括与所述电子控制系统连接的SAE J1708兼 容总线，所述SAE J1708兼容总线还与用于定位所述提升车轴的开关连通。
【文档编号】B62D61/12GK104093626SQ201280068975
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2012年2月10日 优先权日:2012年2月10日
【发明者】W·B·克莱顿, C·R·布雷德利 申请人:米其林集团总公司, 米其林研究和技术股份有限公司