车座单元及其自行车的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种车座单元及具有此车座单元的自行车，车座单元包括鞍座和鞍管，且鞍座和鞍管采用塑胶材料一体形成，鞍管上具有至少两组螺丝固定座，每组螺丝固定座的数量至少有三个，每个固定座在鞍的另一侧具有对应的圆孔，在车身主体上相应位置具有三个螺丝孔，此螺丝孔与鞍管上的圆孔通过不同的位置关系对齐，并用螺丝固定，从而达到调节车座高度的目的。
【专利说明】车座单元及其自行车
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车座单元以及使用该车座单元的自行车。
【背景技术】
[0002]传统的自行车多为金属结构，并且零部件较多，单独一个车座就至少由座垫，弹簧，鞍座，座杆，和鞍杆夹等组成，这些金属的部件在使用一段时间后较易生锈，并且零部件多了以后损坏率会升高，这会给后期的维修带来困扰。另外，传统的车座虽然可通过座杆夹调节高度，但在实际生活中人们通常在调节到某个固定高度后即不会再经常调节高度，因此只实际上主架体只需要几个固定的档位即可满足大多数人对车座高度的要求。并且座杆夹经常会松动，造成车座向下滑动，给骑车者带来麻烦。
【发明内容】
:
[0003]为解决上述问题本发明采用了以下结构:
[0004]〈结构1>
[0005]本发明提供一种车座单元，与自行车的主架体连接，其特征在于，包括:鞍座、鞍管和固定座，其中，鞍管两侧具有至少两组交错分布的固定座，每组固定座至少为三个。固定座与自行车主架体上相应位置的圆孔匹配，用于固定车座单元并调节高度。固定座包括固定座主体部和至少三个加强筋,鞍座、鞍管和固定座采用塑胶材料一体形成。
[0006]另外，在本发明的车座单元中，还可以具有这样的特征:车座单元还具有与鞍座相嵌合的座垫，座垫的前端下侧有一个钩槽，座垫的后端下侧至少有一个螺杆。
[0007]另外，在本发明的车座单元中，还可以具有这样的特征:鞍座的一端有嵌合挂钩，鞍座至少有一个通孔。
[0008]另外，在本发明的车座单元中，还可以具有这样的特征:螺杆和通孔之间有缓冲块填充。
[0009]< 结构 2>
[0010]本发明提供一种自行车，其特征在于，包括:车座单元及车身主体，其中，车座单元包括鞍座、鞍管和固定座。鞍管两侧具有至少两组交错分布的固定座，每组固定座的数量至少为三个。固定座与主架体上相应位置的圆孔匹配，用于固定车座单元并调节高度。固定座包括固定座主体部和至少三个加强筋。鞍座、鞍管和固定座采用塑胶材料一体形成。
[0011]另外，在本发明的车座单元中，还可以具有这样的特征:车座单元还具有与鞍座相嵌合的座垫，座垫的前端下侧有一个钩槽，座垫的后端下侧至少有一个螺杆。
[0012]另外，在本发明的自行车中，还可以具有这样的特征:鞍座的一端有嵌合挂钩，鞍座至少有一个通孔。
[0013]另外，在本发明的自行车中，还可以具有这样的特征:螺杆和通孔之间有缓冲块填充。
[0014]另外，在本发明的自行车中，还可以具有这样的特征:自行车是脚踏自行车、电动助力自行车中的任意一种。
[0015]发明作用与效果
[0016]根据本发明涉及的车座单元，一方面，由于本发明在鞍管上设置了一系列的固定座，并且在自行车的主架体上相应位置亦设置了一系列相应的圆孔，因此通过两者的相对位置关系的变化可调节车座高度。另一方面，由于使用螺丝固定，而不是使用鞍管夹固定，因此车座高度不会由于鞍管夹松动而下降。另一方面，由于固定部采用了加强筋进行加强，因此进一步加强了固定部的稳定。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1是本发明实施例的自行车图；
[0018]图2是本发明实施例的车座单元爆炸图的左视图；
[0019]图3是本发明实施例的车座单元爆炸图的右视图；
[0020]图4本发明实施例的的车座单元与自行车主架体的分解图；
[0021]图5是本发明实施例的的车座单元与自行车主架体的组合图；
[0022]图6是本发明实施例的车座单元在高位与主架体结合的示意图；
[0023]图7是本发明实施例的车座单元在中间位与主架体结合的示意图；
[0024]图8是本发明实施例的车座单元在低位与主架体结合的示意图。
【具体实施方式】
[0025]以下结合附图来说明本发明的【具体实施方式】:
[0026]图1是本发明实施例的的自行车。
[0027]如图1所示，本发明自行车11具有导向构件12，前后车轮13，车身主体15，车座单元16，座垫14。导向构件12位于车身前端，用于引导自行车的前进方向。车身主体15用于连接前后车轮13、导向构件12以及车座单元16，使自行车形成一完整主体。车身主体15的主要框架结构即为图2中的主架体17。
[0028]图2是本发明实施例的车座单元爆炸图的左视图；
[0029]图3是本发明实施例的车座单元爆炸图的右视图；
[0030]图4是本发明实施例的车座单元与自行车主架体的分解图；
[0031]图5是本发明实施例的车座单元与自行车主架体的组合图；
[0032]如图2、3、4、5所示，车座单元由座垫21，缓冲块22，鞍座24和鞍管25组成。其中，座垫21还包括钩槽211和螺杆212，鞍座24具有挂钩241和通孔242，鞍管25的左侧具有螺丝孔251A、螺丝孔252A和螺丝孔253A，鞍管25的右侧具有与螺丝孔251A相对应的螺母固定座251B、螺丝孔252A和螺丝孔253A，鞍管25的左侧还具有螺母固定座254B、螺母固定座255B和螺母固定座256B，螺母固定座252具有加强筋257。
[0033]钩槽211与挂钩241结合，螺杆212可插入缓冲块22相应的空洞中。缓冲块22的底部形状与鞍座24底部的通孔242相匹配，当缓冲块与通孔242压紧时可与之牢固的结八口 ο
[0034]鞍管25具有螺母固定座，在本实施例中设置为两组，每组三个，分布于鞍管25的两侧，位于鞍管左侧的螺母固定座254B在鞍管的右侧的相应设置有对应的螺丝孔254A，当使用螺丝固定时，将六角螺母置于螺母固定座254B的六边形凹槽中，从螺丝孔254A将螺丝穿入，穿透鞍管到达其对应的固定座254B中的六角螺母处，旋紧螺丝即可固定。
[0035]各螺母固定座的间距相等且与主架体17上相应位置的螺丝孔之间的间距相等。
[0036]图4是本发明实施例的车座单元与自行车主架体的左视组合图。
[0037]如图4所示，车座单元16通过鞍管25与主架体17连接，主架体上的螺丝孔26、螺丝孔27和螺丝孔28，分别与鞍管左侧的螺母固定座251A、螺母固定座252A和螺母固定座253A相对应，通过两对螺丝的固定，可实现3档调节。
[0038]以下根据示意图6、7、8来描述车座单元高度调节的方式。
[0039]图6是车座单元在高位与主架体结合的左侧示意图，当将鞍管25插入主架体17时，螺丝孔252A与主架体17上的圆孔26对齐，螺丝孔253A与主架体17上的圆孔27对齐，用两对螺丝和螺母将对齐后的各螺丝孔固定，此时车座单元16处于最高的位置。
[0040]图7是车座单元在中位与主架体结合的示意图，当将鞍管25插入主架体17时，螺丝孔251A与主架体17上的圆孔26对齐，螺丝孔252A与主架体17上的圆孔27对齐，螺丝孔253A与主架体17上的圆孔28对齐，用两对螺丝和螺母将对齐后的各螺丝孔固定，此时车座单元16处于中间高度位置。
[0041]图8是车座单元在高位与主架体结合的示意图,如图8所示,车座单元在中位与主架体结合，当将鞍管25插入主架体17时，螺丝孔251A与主架体17上的圆孔27对齐，螺丝孔252A与主架体17上的圆孔28对齐，用两对螺丝和螺母将对齐后的各螺丝孔固定，此时车座单元16处于最高的位置。
[0042]实施例作用与效果
[0043]由于本实施例米用塑胶材质，因此不会生锈。由于本实施例的鞍座与鞍管为一体形成，因此减少了零件，便于维修。另外，由于本实施例在鞍管上设置了一系列螺母固定座并在自行车主架体上具有相应的螺丝孔，并且使用螺丝固定，因此车座高度不会由于座杆夹松动而下降。另外，由于实施例中鞍管上的三对螺母固定座与主架体上的螺丝孔有三种对应的结合关系，因此本实施例的车座单元具备调节车座高度的能力。
[0044]当然，本发明所涉及的车座单元和自行车不仅仅限于本实施例中的结构。
[0045]本实施例中鞍管上的螺母固定座纵向设置为3个，在实际应用中，本发明的固定座可设置为3个以上，这样可以实现3个档位以上的高度调节。
[0046]另外，本发明所涉及的自行车可以是脚踏自行车，也可以是电动助力自行车。
【权利要求】
1.一种车座单元，用于与自行车的主架体连接，其特征在于，包括: 鞍座、鞍管和固定座， 其中，所述鞍管两侧具有至少两组交错分布的所述固定座，每组所述固定座的数量至少为三个，所述固定座在鞍管的对侧设有对应的螺丝孔，所述固定座及其对应的所述螺丝孔与所述主架体上相应位置的圆孔匹配，用于固定所述车座单元并调节高度， 所述固定座包括固定座主体部和至少三个加强筋， 所述鞍座、所述鞍管和所述固定座采用塑胶材料一体形成。
2.根据权利要求1所述的车座单元，其特征在于，还包括: 与所述鞍座相嵌合的座垫，所述座垫的前端下侧有一个钩槽，所述座垫的后端下侧至少有一个螺杆。
3.根据权利要求1所述的车座单元，其特征在于: 其中，所述鞍座的一端有挂钩，所述鞍座至少有一个通孔。
4.根据权利要求3所述的车座单元，其特征在于: 其中，所述螺杆和所述通孔之间有缓冲块填充。
5.一种自行车，其特征在于，具有: 车座单元及车身主体， 其中，所述车座单元包括鞍座、鞍管和固定座， 所述鞍管两侧具有至少两组交错分布的所述固定座，每组所述固定座至少为三个，所述固定座在鞍管的对侧设有对应的螺丝孔，所述固定座及其对应的所述螺丝孔与所述主架体上相应位置的圆孔匹配，用于固定所述车座单元并调节高度， 所述固定座包括固定座主体部和至少三个加强筋， 所述鞍座、所述鞍管和所述固定座采用塑胶材料一体形成。
6.根据权利要求5所述的自行车，其特征在于，还包括: 与所述鞍座相嵌合的座垫，所述座垫的前端下侧有一个钩槽，所 述座垫的后端下侧至少有一个螺杆。
7.根据权利要求5所述的自行车，其特征在于: 其中，所述鞍座的一端有挂钩，所述鞍座至少有一个通孔。
8.根据权利要求6所述的自行车，其特征在于: 其中，所述螺杆和所述通孔之间有缓冲块填充。
9.根据权利要求5至8中任意一项所述的自行车，其特征在于: 其中，所述自行车是脚踏自行车、电动助力自行车中的任意一种。
【文档编号】B62J1/08GK104210577SQ201310210772
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2013年5月30日 优先权日:2013年5月30日
【发明者】倪海威 申请人:上海黄燕模塑工程有限公司