电动摩托车的制作方法
【专利摘要】一种电动摩托车，包含一前车架单元、一可转动地设于该前车架单元的下方处的前轮、一后车架单元、一供电单元、一传动单元、一设于后车架单元后端且位于传动单元一侧的后车轮，以及一用以驱动传动单元运作的电控单元。该后车架单元包括二与前车架单元相连接且朝远离前车轮方向延伸并供该供电单元设置的踏管部、二分别自该等踏管部上扬延伸的上扬部，及一位于该等上扬部下方且与该等踏管部后端相连接的后叉部。传动单元与电控单元皆连设于后车架单元的后叉部，藉以缩短传动单元与电控单元间的电气连接线路的长度，进而简化组装程序、降低成本。
【专利说明】电动摩托车
【技术领域】
[0001]本发明关于一种电动摩托车，特别是指一种可有效缩短传输线长度及简化组装程序的电动摩托车。
【背景技术】
[0002]一般电动二轮摩托车的车架构造大致可区别为一前车架，以及二与前车架相连接且相间隔地向车后延伸的后车架。配合参阅图1，马达11与用以控制马达11运作的控制器12均安装于后车架13，为了使车体重量更加平均，马达11与控制器12分别位于一车体中心线LI的两侧。而电动二轮摩托车的其余组成构件，诸如充电器、电池、继电器、变速齿轮箱等也是设置于后车架13，且位于马达11与控制器12间。然而因马达11与控制器12分别位于一车体中心线LI的两侧，造成连接马达11与控制器12的电线必须从车体左侧延伸至右侧，而且还必须闪避其余组成构件，因此组装程序复杂，且所需的电线长度会较长，不但电线成本增加，更会产生讯号干扰。
[0003]有鉴于此，遂有业者设计改良将控制器与马达设置于车体同一侧，如图2所示，为中国台湾公告第1383900号「电动二轮摩托车」发明专利案，该案主要是在车体一侧于邻近后轮21处设置有一摇臂22,摇臂22包括一本体部221、一左侧罩222及一右侧罩223,本体部221内部区隔有一机器安装空间224及一空气导入空间225，左侧罩222与右侧罩223均利用多数螺栓(图未示)锁固于本体部221上，且分别封闭机器安装空间224与空气导入空间225。另外，机器安装空间224中设置有一用以驱动后轮21的动力产生马达23，及一用以控制该动力产生马达23的TOU24 (Power Drive Unit)。
[0004]上述构造设计虽然能缩短连接于动力产生马达23与rou 24间的电线长度，但于维修动力产生马达23或是rou 24之前，皆必须卸除用以定位左侧罩222的该等螺栓及左侧罩222，完成维修后，再将左侧罩222及该等螺栓重新组合定位，因此相当费时且作业繁琐。
【发明内容】
[0005]因此，本发明的目的，即在于提供一种可有效缩短控制器与马达间的电气线路的长度、简化组装程序，及降低成本的电动摩托车。
[0006]于是，本发明电动摩托车，包含一前车架单元、一可转动地设置于该前车架单元的下方处的前轮、一后车架单元、一供电单元、一传动单元、一后车轮，以及一电控单元。该后车架单元包括二与该前车架单元相连接且朝远离该前车轮方向延伸的踏管部、二分别自该等踏管部上扬延伸的上扬部，以及一位于该等上扬部下方且与该等踏管部后端相连接的后叉部。该供电单元是设置于该后车架单元的该等踏管部处。该传动单元连设于该后车架单元的该后叉部处。该后车轮设置于该传动单元一侧且受该传动单元的传动而能行进。该电控单元连设于该后车架单元的该后叉部并用以驱动该传动单元运作。
[0007]本发明的功效在于藉由将该传动单元与该电控单元皆连设于该后车架单元的后叉部，可缩短该传动单元与该电控单元间的电气连接线路的长度，进而简化组装程序，及降低成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]本发明的其他的特征及功效，将于参照附图的实施方式中清楚地呈现，其中:
[0009]图1是一示意图，说明一种传统二轮摩托车的车架构造；
[0010]图2是一示意图，说明中国台湾公告第1383900号「电动二轮摩托车」发明专利案；
[0011]图3是一局部侧视示意图，说明本发明电动摩托车的第一较佳实施例；
[0012]图4是一局部俯视示意图，说明该第一较佳实施例的一控制器及一马达与一后车架单元的后叉部的配置关系；
[0013]图5是一局部立体示意图，辅助说明图4 ;
[0014]图6是一局部俯视示意图，说明本发明电动摩托车的第二较佳实施例；
[0015]图7是一局部立体示意图，辅助说明图6 ;及
[0016]图8是一局部侧视示意图，辅助说明图7。
【具体实施方式】
[0017]参阅图3、4、5，为本发明电动摩托车的第一较佳实施例，该电动摩托车包含一前车架单元30、一可转动地设置于该前车架单元30的下方处(也就是与该前车架单元30下端相枢接)的前轮31、一后车架单兀32、一供电单兀33、一传动单兀34、一后车轮35,以及一电控单元36。该后车架单元32包括二与该前车架单元31相连接且朝远离该前车轮方向延伸的踏管部321 (因视图角度关系只显示一个)、二分别自该等踏管部321上扬延伸的上扬部322 (因视图角度关系只显示一个)，以及一位于该等上扬部322下方且与该等踏管部321后端相连接的后叉部323。该后叉部323前端具有二用以与该等踏管部321相连接的连接杆324，以及二承载片325。该等连接杆324之间并界定出一前环区326。该等承载片325为L型片体，且分别以一端连接各连接杆324而另一端则伸入于该前环区326。
[0018]该供电单元33在本例中是以电池做说明，设置于该后车架单元32的该等踏管部321 间。
[0019]该传动单元34包括一设于该后车架单元32的后叉部323 —侧的马达341，以及一设于该后车架单元32的后叉部323且受马达341传动而驱动后车轮35能行进的变速齿轮箱(因视图角度关系未予显示)，该马达341并位于后车轮35 —侧，变速齿轮箱则位于马达341与后车轮35之间。
[0020]该电控单元36包括一用以控制该马达341运作的控制器361、一设于后车架单元32的充电器(图未不)，以及一设于后车架单兀32的继电器(图未不)。
[0021]另外，该电动摩托车还包含二个皆呈L型片体状的定位片41，以及多数锁固元件42。
[0022]特别是在于将该控制器361置于该后车架单元32的前环区326处，藉由将该等定位片41分别置于该控制器361两侧，每一定位片41的两端分别接触相对应的承载片325与该控制器361，并利用锁固元件42锁结固定，使得该控制器361定位于该后车架单元32的后叉部323前端处。另外，定义一条沿着该电动摩托车纵向通过的中心线LI，该控制器361并位于该中心线LI上。
[0023]藉此，可使该控制器361与马达341之间的电气连接线路因不必再闪避其余组成构件而有效缩短长度，从而亦能简化组装程序，使得电气连接线路成本及组装作业成本均能降低，另外还能便于维修。
[0024]参阅图6、7、8，为本发明电动摩托车的第二较佳实施例，本较佳实施例与第一较佳实施例大致相同，不同的地方是在于还包含一定位于该后车架单元32 (见于图3)的后叉部323 一侧且位于马达341邻侧的收纳盒37、多数设置于该收纳盒37内的电极片38，以及一盖设于该收纳盒37上的盖体39。该控制器361是设置于该收纳盒37，该马达341与该控制器361均与该等电极片38电性连接。藉此当需要维修或更换控制器361时，只要打开盖体39即可轻易地进行。另外，该控制器361只要置入于该收纳盒37中即可藉由该等电极片38而与该马达341电性连接，如此，本较佳实施例不但可达成与第一较佳实施例相同的功效，且该控制器361与马达341之间的电气连接线路长度更加缩短。
[0025]综上所述，本发明电动摩托车藉由上述构造设计，将该电控单元36的控制器361设于该后车架单元32的后叉部323前端处，或设置于位在该传动单元34的马达341邻侧处的收纳盒37中，均能有效缩短该传动单元34与该电控单元36间的电气连接线路的长度，进而能简化组装程序，使得电气连接线路成本及组装作业成本均能降低。故确实能达成本发明的目的。
[0026]以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，不能以此限定本发明实施的范围，即大凡依本发明申请权利要求书及说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本发明专利涵盖的范围内。
[0027]附图标记列表
[0028]30..前车架单元
[0029]31..前轮
[0030]32..后车架单元
[0031]321.?踏管部
[0032]322..上扬部
[0033]323..后叉部
[0034]324..连接杆
[0035]325..承载片
[0036]326..前环区
[0037]33.?供电单元
[0038]34..传动单元
[0039]341.?马达
[0040]35..后车轮
[0041]36..电控单元
[0042]361..控制器
[0043]37..收纳盒
[0044]38..电极片
[0045]39..盖体
[0046]41..定位片
[0047]42..锁固元件
[0048]LI..中心线
【权利要求】
1.一种电动摩托车,包含: 一前车架单元； 一前轮，可转动地设置于该前车架单元的下方处； 一后车架单元，包括二与该前车架单元相连接且朝远离该前车轮方向延伸的踏管部、二分别自该等踏管部上扬延伸的上扬部，以及一位于该等上扬部下方且与该等踏管部后端相连接的后叉部； 一供电单元，设置于该后车架单元的该等踏管部处； 一传动单元，连设于该后车架单元的该后叉部处； 一后车轮，设置于该传动单元一侧且受该传动单元的传动而能行进；及 一电控单元，连设于该后车架单元的该后叉部并用以驱动该传动单元运作。
2.如权利要求1所述的电动摩托车，其中，定义一条沿着该电动摩托车纵向通过的中心线，该电控单元是连设于该后车架单元的后叉部前端处且位于该中心线上。
3.如权利要求2所述的电动摩托车，其中，该后车架单元的后叉部前端具有二用以与该等踏管部相连接的连接杆，该等连接杆并界定出一前环区，该电控单元是位于该前环区处。
4.如权利要求3所述的电动摩托车,其中，该传动单元包括一马达,该电控单元包括一用以控制该马达运作的控制器。
5.如权利要求4所述的电动摩托车，其中，该后车架单元的后叉部前端还具有二分别与各该连接杆相连接的承载片，该控制器是设置于该等承载片上。
6.如权利要求5所述的电动摩托车，其中，该等承载片为L型片体。
7.如权利要求5或6所述的电动摩托车，还包含二定位片，以及多数锁固元件，该等定位片分别置于该控制器两侧，每一定位片的两端分别接触各该相对应的承载片与该控制器，并利用该等锁固元件锁结固定。
8.如权利要求1所述的电动摩托车，其中，该电控单元与该传动单元是位于该后车轮的同一侧。
9.如权利要求8所述的电动摩托车，还包含一定位于该后叉部的收纳盒、多数设置于该收纳盒内的电极片，以及一盖设于该收纳盒上的盖体，该传动单元包括一马达，该电控单元包括一用以控制该马达运作的控制器，该控制器是设置于该收纳盒，该马达与该控制器均与该等电极片电性连接。
【文档编号】B62K11/00GK104340313SQ201310336717
【公开日】2015年2月11日 申请日期:2013年8月5日 优先权日:2013年8月5日
【发明者】许永昌, 黄宏耀, 许丰圣, 李育儒 申请人:光阳工业股份有限公司