专利名称：客车车架横梁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车技术领域，具体地指是一种应用于低地板或两级踏步客车中带有管路过渡接头固定孔的客车车架横梁。
背景技术：
目前，客车上的制动管路多采用软管，但低地板或两级踏板客车的制动管路在越过前桥时，为留出足够的前桥跳动空间，保护制动管路，前桥上方多采用钢管过渡以实现此目的。因此，在制动管路中需要增加钢管与软管连接用的过渡接头，而为将过渡接头固定在车架横梁上，现有技术多采用固定支架进行固定，即过渡接头先预装在固定支架上，然后将固定支架通过螺栓固定到车架横梁上，这种方案需要增加固定支架及螺栓等第三方连接件，相应的就增加了车架横梁自重，且过渡接头的安装工艺繁琐。中国专利200910221349.7于2009年11月05日公开了一种整体式车架横梁，它
包括支撑部和连接在支持部两端的左安装部和右安装部，在左安装部和右安装部上设有用于安装连接板的连接孔，在支撑部和左安装部和右安装部设有减重孔，具有节约材料，降低成本的特点。但却不能解决因过渡接头的安装增加车架横梁自重及过渡接头的安装工艺繁琐的问题。因此，需对现有技术进行改进。
实用新型内容本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种结构设计合理，可直接固定管路连接用的过渡接头的客车车架横梁。本实用新型的技术方案为:一种客车车架横梁,它包括横梁本体,所述横梁本体由横梁腹板和横梁侧板构成，所述横梁侧板对称设置在横梁腹板的横向两端，其特征在于:在所述横梁腹板上打设有多个用 于固定制动管路中的过渡接头的固定孔。优选为，所述的固定孔并排开设在横梁腹板上。进一步地，所述横梁腹板的纵向两端开设有U型孔。进一步地，所述横梁腹板上还开设有多个减重孔。本实用新型在客车车架横梁的横梁腹板打设的固定孔可直接固定制动管路中的过渡接头，固定孔与过渡接头相互匹配，装配时过渡接头直接穿过横梁腹板中的固定孔，通过二者之间的过盈配合或者拧紧设置在过渡接头两端的螺母，即可有效固定过渡接头，避免了过渡接头固定时固定支架的使用，降低了装配难度，提高了施工效率，相应的也减少了整体重量，降低了生产成本；而在横梁腹板上的合适位置开设的U型孔和减重孔，可有效减轻整体重量，而减重孔还可以合理利用，作为管路通过孔，节省空间。
图1是本实用新型整体结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。如图1所示，一种客车车架横梁，它包括横梁本体4，横梁本体I由横梁腹板5和横梁侧板6构成，横梁侧板6对称焊接在横梁腹板5的横向两端，在横梁腹板5上并排打设有多个用于固定制动管路中的过渡接头的固定孔1，固定孔I与过渡接头相互匹配，装配时过渡接头直接穿过横梁腹板5中的固定孔1，通过二者之间的过盈配合或者拧紧设置在过渡接头两端的螺母，即可有效固定过渡接头，避免了过渡接头固定时固定支架的使用，降低了装配难度，提高了施工效率，相应的也减少了整体重量，降低了生产成本。在横梁腹板5的纵向两端开设的U型孔2，在横梁腹板2上还开设有多个大小不一的减重孔3，可有效减轻整体重量，而减重孔3还可以合理利用，作为管路通过孔，节省空间。本实用新型设计合理，是一种可直接有效固定管路连接用的过渡接头的客车车架横 梁。
权利要求1.一种客车车架横梁，它包括横梁本体(4)，所述横梁本体(4)由横梁腹板(5)和横梁侧板(6)构成，所述横梁侧板(6)对称设置在横梁腹板(5)的横向两端，其特征在于:在所述横梁腹板(5)上打设有多个用于固定制动管路中的过渡接头的固定孔(I)。
2.根据权利要求1所述的客车车架横梁，其特征在于:所述的固定孔(I)并排开设在横梁腹板(5)上。
3.根据权利要求1所述的客车车架横梁，其特征在于:所述横梁腹板(5)的纵向两端开设有U型孔(2)。
4.根据权利要求1所述的客车车架横梁，其特征在于:所述横梁腹板(5)上还开设有多个减重孔(3)。·
专利摘要本实用新型公开了一种客车车架横梁，它包括横梁本体，横梁本体由横梁腹板和横梁侧板构成，横梁侧板对称设置在横梁腹板的横向两端，在横梁腹板上打设有多个用于固定制动管路中的过渡接头的固定孔。本实用新型在横梁腹板打设的固定孔可直接固定制动管路中的过渡接头，固定孔与过渡接头相互匹配，装配时过渡接头直接穿过横梁腹板中的固定孔，通过二者之间的过盈配合或者拧紧设置在过渡接头两端的螺母，即可有效固定过渡接头，避免了过渡接头固定时固定支架的使用，降低了装配难度，提高了施工效率，相应的也减少了整体重量，降低了生产成本。
文档编号B62D21/02GK203094186SQ20132009778
公开日2013年7月31日 申请日期2013年3月4日 优先权日2013年3月4日
发明者李春东 申请人:东风汽车有限公司