一种汽车的尾翼结构件的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车的尾翼结构件，包括尾翼本体以及沿尾翼本体的纵向安装在尾翼本体的内表面上的尾翼加强架，其中尾翼本体和尾翼加强架通过紧固件配合。汽车的尾翼结构件因具有尾翼加强架，其内部无需增加加强筋，可解决尾翼结构外表面的缩痕问题。此外，尾翼加强架可设有用于安装其他装置的安装面，不会受到模具结构的限制。并且，采用紧固件将其他装置固定在尾翼加强架上的安装面上，既可以解决其他装置的松动问题，又方便其他装置的安装及拆解。尾翼加强架中间部位可以按需要预埋数量足够的标准件，安装分布比较合理可靠，避免尾翼加强架中间部位的变形及闪缝问题。
【专利说明】一种汽车的尾翼结构件【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车的尾翼结构件。
【背景技术】
[0002]汽车尾翼件，又称扰流板，属于汽车空气动力套件中的一部分。主要作用是为了减少车辆尾部的升力。如果车尾的升力比车头的升力大，就容易导致车辆过度转向、后轮抓地力减少以及高速稳定性变差。
[0003]如图1所示，传统汽车的尾翼结构件为单体结构，在汽车的尾翼结构件的两侧部位预埋两个标准件3，在汽车的尾翼结构件的中间部位I预埋两个标准件2，采用该标准件将汽车的尾翼结构件紧固在车身上。此种结构具有以下明显的缺陷:
[0004]一、因汽车的尾翼结构件的中间部位I弧度较大，基本上成“U”型，为了保证汽车的尾翼结构件的强度，需要在汽车的尾翼结构件的中间部位I上增加加强筋4，此种设计方式会导致汽车的尾翼结构件的生产过程中出现明显的缩痕，合格率大幅度降低。
[0005]二、因模具结构的限制，汽车的尾翼结构件的中间部位I预埋的标准件2 —般不能超过两个，而尾翼长度基本上超过I米，由于塑料收缩的特性，随温度变化较大，两个安装点不能保证尾翼结构的紧固，从而导致尾翼结构中间部位出现变形翘起、装配变形、闪缝等问题。
[0006]三、因为汽车的尾翼结构件与其他装置配合基本上靠卡扣卡接，其他装置无法紧固在汽车的尾翼结构件上，经常会出现松动等不良问题，且安装及拆解困难。
实用新型内容
[0007]本实用新型的目的在于，提供一种汽车的尾翼结构件。
`[0008]根据本实用新型提供了一种汽车的尾翼结构件，包括尾翼本体以及沿尾翼本体的纵向安装在尾翼本体的内表面上的尾翼加强架，其中所述尾翼本体和所述尾翼加强架通过紧固件配合连接。
[0009]在一个实施例中，所述尾翼加强架设有至少一个用于安装其他装置的安装面。
[0010]在一个实施例中，所述其他装置包括高位刹车灯。
[0011]在一个实施例中，在所述尾翼加强架的中间部位预埋至少三个标准件。
[0012]在一个实施例中，所述标准件包括螺栓或/和螺母。
[0013]在一个实施例中，所述紧固件包括螺栓、螺钉和卡扣中的一种。
[0014]本实用新型的有益效果在于，汽车的尾翼结构件因具有尾翼加强架，其内部无需增加加强筋，可解决汽车的尾翼结构件外表面的缩痕问题。此外，尾翼加强架可设有用于安装其他装置的安装面，不会受到模具结构的限制。采用紧固件将其他装置固定在尾翼加强架上的安装面上，既可以解决其他装置在汽车的尾翼结构件上的松动问题，又方便其他装置的安装及拆解。尾翼加强架中间部位可以按需要预埋数量足够的标准件，安装分布比较合理可靠，避免尾翼加强架件的中间部位的变形及闪缝问题。【专利附图】
【附图说明】
[0015]以下结合附图来对本实用新型进行详细的描述。然而应当理解，附图的提供仅为了更好地理解本实用新型，它们不应该理解成对本实用新型的限制。
[0016]图1为传统汽车的尾翼结构件的结构图。
[0017]图2为本实用新型汽车的尾翼结构件的结构图。
【具体实施方式】
[0018]传统的汽车的尾翼结构件5的中间部位I弧度较大，为了保证汽车的尾翼结构件5的强度，需要在汽车的尾翼结构件5的中间部位I上增加加强筋4，此种设计方式会导致汽车的尾翼结构件生产过程中出现明显的缩痕，合格率大幅度降低。并且，因模具结构的限制，汽车的尾翼结构件5的中间部位I预埋的标准件2 —般不能超过两个，而尾翼长度基本上超过I米，由于塑料收缩的特性，随温度变化较大，两个安装点不能保证尾翼结构的紧固，从而导致汽车的尾翼结构件5的中间部位I出现变形翘起、装配变形、闪缝等问题。此夕卜，因为汽车的尾翼结构件5与其他装置配合基本上靠卡扣卡接，其他装置无法紧固在汽车的尾翼结构件I上，经常会出现松动等不良问题，且安装及拆解困难。
[0019]如图2所示，根据实用新型的汽车的尾翼结构件101包括尾翼本体51以及沿尾翼本体的纵向安装在尾翼本体的内表面上的尾翼加强架61，其中尾翼本体51和尾翼加强架61通过紧固件91配合连接。容易理解，紧固件91可选为螺栓、螺钉和卡扣中的一种。在一个实施例中，尾翼本体51通过螺钉和卡扣卡接与尾翼加强架配合连接。采用此种设计，尾翼结构内部无需采用加强筋，解决尾翼结构外表面缩痕问题，而尾翼结构强度由尾翼加强架予以保证。
[0020]尾翼加强架61设有至少一个用于安装其他装置的安装面71。在一个实施例中，尾翼加强架设有三个安装面71用于安装高位刹车灯，其中采用螺栓固紧方式将高位刹车灯安装在安装面71上。采用此种设计，既可以解决其他装置在尾翼结构上的松动问题，又可以方便其他装置的安装及其分解。
[0021]尾翼加强架61的中间部位至少预埋三个标准件。在一个实施例中，尾翼加强架中间部位等距横向分布四个螺栓81。采用此种设计，标准件分布更加合理可靠，避免尾翼中间部位变形及闪缝问题。
[0022]以上所述具体的实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改，等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种汽车的尾翼结构件，其特征在于，包括尾翼本体以及沿尾翼本体的纵向安装在尾翼本体的内表面上的尾翼加强架，其中所述尾翼本体和所述尾翼加强架通过紧固件配合连接，所述紧固件包括螺栓、螺钉和卡扣中的一种。
2.如权利要求1所述尾翼结构件，其特征在于，所述尾翼加强架设有至少一个用于安装其他装置的安装面。
3.如权利要求2所述尾翼结构件，其特征在于，所述其他装置包括高位刹车灯。
4.如权利要求1到3中任一项所述尾翼结构件，其特征在于，在所述尾翼加强架的中间部位预埋至少三个标准件。
5.如权利要求4所述尾翼结构件，其特征在于，所述标准件包括螺栓或/和螺母。
【文档编号】B62D37/02GK203497043SQ201320311080
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年5月31日 优先权日:2013年5月31日
【发明者】谯万成, 杨祖积, 刑孔雄 申请人:一汽海马汽车有限公司