新型客车底盘的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种新型客车底盘，所述车架采用两段式纵梁，所述中部低地板一级踏步小于330mm；所述动力总成采用前驱横置装配方式。在非承载式车身的轻客底盘上采用动力总成前驱横置三点支撑布置方式，有效节省了底盘空间，更利于整车的操控系统布置。该款新型客车底盘从品质、性能和经济性方面都进行了最优化布置，保证了底盘各总成运行协调，操纵轻便，拆解方便，减小发动机舱，最大化的扩大了驾乘空间，提高了乘坐的舒适性。
【专利说明】新型客车底盘
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及到汽车底盘的【技术领域】，具体涉及到轻型客车底盘的【技术领域】。【背景技术】
[0002]随着经济的快速发展以及社会的进步，客车底盘发展迅猛，产品需求结构和市场划分日趋细化。大中型客车底盘竞争白炽化，轻型客车底盘将是新的竞争领域，目前介于MPV (多功能用途汽车)与轻客之间的4.7-5.5米底盘处于空白。为了满足市场需求和日益提高的对乘坐舒适性的要求，我司开发了一款有技术特点及市场独创的新产品一轻型高档客车底盘，匹配的整车可用于校车、公交、客运、物流、泊载等。
【发明内容】
[0003]为了解决现有技术中，介于MPV (多功能用途汽车)与轻客之间的4.7-5.5米底盘处于空白，本实用新型提供了一种新型客车底盘的设计。
[0004]所述底盘的技术方案为:一是新型客车底盘车架采用两段式结构的纵梁，所述纵梁包括前纵梁和后纵梁，纵梁之间设有横梁；前纵梁安装动力总成，前纵梁的高度高于后纵梁。中部低地板实现小于330mm的一级踏步，现阶段的一级踏步的高度在360mm至400mm之间，采用小于330mm的一级踏步，提高了乘坐人员的上下车的便利性，为轻客行业首创。
[0005]二是首次在非承载式车身的轻客底盘上采用动力总成前驱横置三点支撑布置方式，有效节省了底盘空间，更利于整车的操控系统布置。
[0006]三是首次在非承载式的轻客底盘上前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂、后悬挂采用少片簧悬挂，大大改善乘坐舒适性，相比传统的板簧悬挂客车底盘有极大竞争优势。
[0007]该款新型客车底盘从品质、性能和经济性方面都进行了最优化布置，保证了底盘各总成运行协调，操纵轻便，拆解方便，接近性好以及与车身的完美结合。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的新型客车底盘的主视图。
[0009]图2为本实用新型的新型客车底盘的俯视图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步的说明。
[0011]如说明书附图1和2所示，新型客车底盘车架采用两段式结构的纵梁，纵梁之间设有横梁，所述纵梁包括后纵梁I和前纵梁2 ;前纵梁2安装动力总成3，前纵梁2的高度高于后纵梁I。中部低地板实现小于330mm的一级踏步，提高了乘坐人员的上下车的便利性，尤其是作为校车的底盘，提高了儿童上下车的便利。
[0012]新型客车底盘在非承载式车身的轻客底盘上采用动力总成3前驱横置三点支撑布置方式，有效节省发动机机舱，最大化的扩大了驾乘空间，更利于整车的操控系统布置。[0013]新型客车底盘在非承载式的轻客底盘上前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂4、后悬挂采用少片簧悬挂5，大大改善乘坐舒适性。
【权利要求】
1.新型客车底盘，其底盘车架包括纵梁、横梁，其特征在于，所述车架采用两段式纵梁，中部低地板一级踏步小于330_ ;动力总成采用前驱横置装配方式。
2.根据权利要求1所述的新型客车底盘，其特征在于，所述车架的两段式纵梁包括前纵梁和后纵梁，所述的前纵梁高于后纵梁。
3.根据权利要求1所述的新型客车底盘，其特征在于，所述动力总成前驱横置的采用三点支撑式装配方式。
4.根据权利要求1至3任一项所述的新型客车底盘，其特征在于，所述新型客车底盘的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂。
5.根据权利要求1至3任一项所述的新型客车底盘，其特征在于，所述新型客车底盘的后悬挂采用少片簧悬挂。
6.根据权利要求1所述的新型客车底盘，其特征在于，所述新型客底盘的长度为.4.7-5.5 米。
【文档编号】B62D21/02GK203496997SQ201320416942
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年7月15日 优先权日:2013年7月15日
【发明者】李志建, 闻坤, 黄欧 申请人:南京依维柯汽车有限公司