备胎升降器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及汽车制造领域，具体公开了一种备胎升降器，包括壳体、凸轮轴、摆线外齿轮、摆线内齿轮和锁止片，所述摆线外齿轮设在凸轮轴的圆轴上，所述摆线内齿轮设在凸轮轴的凸轮上，所述摆线外齿轮与摆线内齿轮内啮合且摆线外齿轮的齿数大于摆线内齿轮的齿数，所述锁止片固定在摆线内齿轮上，所述锁止片滚动机构，所述锁止片通过所述滚动机构与壳体滚动接触。本实用新型使锁止片与壳体之间滚动接触，避免了因锁止片与壳体之间的过度磨损而导致的备胎升降器的早期损坏问题，避免了因锁止片与壳体之间的卡滞而导致的备胎升降器无法正常使用的问题，减小了备胎升降器工作过程中锁止片与壳体之间的阻力，使其操作起来更加省力，工作效率更高。
【专利说明】备胎升降器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种用于汽车备胎紧固的备胎升降器。【背景技术】
[0002]备用轮胎总成(简称备胎)为汽车上不可缺少的一部分，目前，绝大部分车辆使用的备胎升降器都是通过凸轮轴将摆线齿轮旋转机构(摆线外齿轮和摆线内齿轮)和锁止片固定在壳体中，如图1、2所示，凸轮轴8在旋转时带动固定在一起的摆线内齿轮11和锁止片12转动，锁止片12与壳体9接触后在壳体9的阻力下，使摆线内齿轮11停止自转，此时，通过摆线内轮齿11将旋转力传递至摆线外齿轮10，摆线外齿轮10旋转，从而带动链条和备胎运动。人力机械旋转式备胎升降器作为当今汽车广泛应用的产品，其工作性能的好坏成为人们关注的重点，因此备胎升降器在工作过程中应该保证转动灵活且不发生卡滞等现象。
[0003]但是，上述备胎升降器在备胎升降过程中，锁止片与壳体直接接触，并产生相对滑动，使备胎升降器转动不够灵活，并且，这种相对滑动极易造成锁止片或壳体的过度磨损，从而导致卡滞或早期损坏等现象的发生。
实用新型内容
[0004](一)要解决的技术问题
[0005]本实用新型的目的是提供一种备胎升降器，以克服现有技术中备胎升降器的锁止片与壳体滑动接触，所造成的备胎升降器不够灵活且锁止片或壳体容易过度磨损等问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种备胎升降器，包括壳体、凸轮轴、摆线外齿轮、摆线内齿轮和锁止片，所述摆线外齿轮设在凸轮轴的圆轴上，所述摆线内齿轮设在凸轮轴的凸轮上，所述摆线外齿轮与摆线内齿轮内啮合且摆线外齿轮的齿数大于摆线内齿轮的齿数，所述锁止片固定在摆线内齿轮上，所述锁止片滚动机构，所述锁止片通过所述滚动机构与壳体滚动接触。
[0008]优选地，所述滚动机构为轴承。
[0009]优选地，所述轴承通过沉头螺钉连接在锁止片上。
[0010]优选地，所述锁止片的形状为矩形。
[0011]优选地，所述锁止片设有两个轴承，所述轴承设在矩形锁止片相邻的两个顶角处。
[0012]优选地，所述摆线外齿轮的齿数比摆线内齿轮的齿数多一个。
[0013](三)有益效果
[0014]本实用新型的备胎升降器的锁止片上设有滚动机构，使锁止片与壳体之间通过滚动机构进行滚动接触，取消了现有技术中锁止片与壳体之间的滑动接触，避免了因锁止片与壳体之间的过度磨损而导致的备胎升降器的早期损坏问题，避免了因锁止片与壳体之间的卡滞而导致的备胎升降器无法正常使用的问题，减小了备胎升降器工作过程中锁止片与壳体之间的阻力，使备胎升降器操作起来更加省力，工作效率更高，同时，本实用新型的备胎升降器结构简单，可靠性好，故障率低，降低了汽车的维修成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为现有技术的备胎升降器的侧视结构图；
[0016]图2为现有技术的备胎升降器的侧视剖视图；
[0017]图3为本实用新型实施例的备胎升降器的侧视结构图；
[0018]图4为本实用新型实施例的备胎升降器的侧视剖视图；
[0019]图5为本实用新型实施例的备胎升降器的后视结构图。
[0020]图中，1:凸轮轴；2:壳体；3:摆线外齿轮；4:摆线内齿轮；5:锁止片；6:轴承；7:沉头螺钉；8:凸轮轴；9:壳体；10:摆线外齿轮；11:摆线内齿轮；12:锁止片。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
[0022]如图3-5所示，本实施例的备胎升降器包括凸轮轴1、壳体2、摆线外齿轮3、摆线内齿轮4、锁止片5和滚动机构。
[0023]摆线外齿轮3套在凸轮轴I的圆轴部分上，且可以相对凸轮轴I进行旋转，摆线外齿轮3的一端设有一圈凹口用于缠绕升降备胎用的链条，另一端为设有内齿的齿圈，摆线内齿轮4套在凸轮轴I的凸轮部分上，其可以随凸轮绕凸轮轴I的轴线转动(公转)也可以相对凸轮进行旋转(自转)，摆线内齿轮4位于摆线外齿轮3的内侧且与摆线外齿轮3进行内啮合，其中，摆线外齿轮3的齿数大于摆线内齿轮4的齿数，本实施例优选为摆线外齿轮3的齿数比摆线内齿轮4的齿数多一个，其具体齿数及具体多出的齿数应根据实际情况进行适当调整，锁止片5也套在凸轮轴I上且固定在摆线内齿轮4的外侧，其可以随摆线内齿轮4 一起相对于凸轮轴I旋转，摆线外齿轮3、摆线内齿轮4和锁止片5均通过凸轮轴I固定在壳体2内部，凸轮轴I可以相对于壳体2转动。
[0024]本实施例的备胎升降器的锁止片5的形状为矩形，所述矩形锁止片5的两个相邻的顶角处设有滚动机构，滚动机构优选为轴承6，轴承6通过沉头螺钉7连接在锁止片5上，且可以相对与锁止片5转动，在锁止片5绕凸轮轴I旋转的过程中，锁止片5通过轴承6与壳体2进行滚动接触。滚动机构也可以选用其他的装置组成，如滚轮与转轴配合或者滚珠结构等。
[0025]本实施例的备胎升降器的工作原理为:当需要升降备胎时，控制凸轮轴I转动，凸轮轴I带动摆线内齿轮4转动，摆线内齿轮4在绕凸轮轴I轴线转动的同时与摆线外齿轮3内啮合，摆线内齿轮4在摆线外齿轮3的内部沿其内齿绕摆线外齿轮3的轴线转动，由于摆线外齿轮3缠绕着链条，链条对摆线外齿轮3存在一定的控制，所以摆线内齿轮4在与摆线外齿轮3啮合后，其自身也进行旋转；在锁止片5随摆线内齿轮4公转和自转的过程中，当轴承6与壳体2滚动接触后，通过锁止片5和壳体的结构配合，锁止片5阻碍了摆线内齿轮4绕凸轮轴I的凸轮的旋转(自转)，此时，由于摆线内齿轮4与摆线外齿轮3的内啮合关系，摆线内齿轮4控制摆线外齿轮3绕凸轮轴I的轴线转动，从而带动链条使备胎实现升或降的功能。
[0026]本实用新型的备胎升降器的锁止片上设有滚动机构，使锁止片与壳体之间通过滚动机构进行滚动接触，取消了现有技术中锁止片与壳体之间的滑动接触，避免了因锁止片与壳体之间的过度磨损而导致的备胎升降器的早期损坏问题，避免了因锁止片与壳体之间的卡滞而导致的备胎升降器无法正常使用的问题，减小了备胎升降器工作过程中锁止片与壳体之间的阻力，使备胎升降器操作起来更加省力，工作效率更高，同时，本实用新型的备胎升降器结构简单，可靠性好，故障率低，降低了汽车的维修成本。
[0027]本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
【权利要求】
1.一种备胎升降器，包括壳体、凸轮轴、摆线外齿轮、摆线内齿轮和锁止片，所述摆线外齿轮设在凸轮轴的圆轴上，所述摆线内齿轮设在凸轮轴的凸轮上，所述摆线外齿轮与摆线内齿轮内啮合且摆线外齿轮的齿数大于摆线内齿轮的齿数，所述锁止片固定在摆线内齿轮上，其特征在于，所述锁止片滚动机构，所述锁止片通过所述滚动机构与壳体滚动接触。
2.根据权利要求1所述的备胎升降器，其特征在于，所述滚动机构为轴承。
3.根据权利要求2所述的备胎升降器，其特征在于，所述轴承通过沉头螺钉连接在锁止片上。
4.根据权利要求1所述的备胎升降器，其特征在于，所述锁止片的形状为矩形。
5.根据权利要求4所述的备胎升降器，其特征在于，所述锁止片设有两个轴承，所述轴承设在矩形锁止片相邻的两个顶角处。
6.根据权利要求1-5中任何一项所述的备胎升降器，其特征在于，所述摆线外齿轮的齿数比摆线内齿轮的齿数多一个。
【文档编号】B62D43/00GK203486029SQ201320566904
【公开日】2014年3月19日 申请日期:2013年9月12日 优先权日:2013年9月12日
【发明者】赵建慧, 郭凤刚, 徐伟 申请人:北汽福田汽车股份有限公司