用于固定自行车的装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于固定自行车防止偷盗的装置。该装置包括细长构件，其具有成形用于将自行车的前轮固定到自行车停放系统上的第一部分。该装置也包括第一突出部，其成形用于接收自行车锁，使得自行车的后轮和/或框架固定到自行车停放系统上。因此，提供了一种装置，其有效地固定自行车的框架和前和后轮，防止偷盗。
【专利说明】用于固定自行车的装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于固定自行车的装置，特别地但是不排他地涉及一种使用该用于固定自行车的装置防止偷盗的自行车停放系统。
【背景技术】
[0002]本发明的【背景技术】的下列讨论是为了便于理解本发明。但是，应该意识到，该讨论没有承认或者供认提及的任何材料作为在本申请的优选权日以任何权限被公开、已知或者是公知常识的一部分。
[0003]已知，在许多国家，脚踏车是许多人的运输装置。日益增加的更多的公共自行车停放系统设置在公共区域，例如火车或者地铁站，公交换乘站、学校、超市、公园和居民区，用于骑自行车的人停放他们的自行车。传统的公共自行车停放系统典型地包括框架，其栓接到地上，具有用于保持多个自行车的多个机架。每个机架典型地具有间隔开的两个构件，用于在其之间接收自行车的前轮的一部分。可选地，这样的系统不包括框架。代替的是，机架直接地安装到壁上。
[0004]为了使用上面提到的自行车停放系统来停放自行车，自行车的前轮的一部分首先被置于机架的两个构件之间。随后，自行车能够通过传统的自行车锁或者由链锁或者设置有锁定装置(例如挂锁)的类似物被附接到机架上，这使得前轮被固定到机架上，以防止偷盗。
[0005]但是，这样的自行车停放系统对于防止偷盗不是非常牢固，因为只有前轮被固定到机架上，而框架和后轮没有被固定到机架上。因此，自行车偷盗还是会发生在这样的自行车停放系统上。例如，可能的是，一个潜在的小偷能将停放在这样的自行车停放系统上的自行车的后轮拆卸掉，因为后轮没有被固定到机架上。
[0006]DE19623924公开了一种自行车站台，其具有通过枢轴连接到可延伸的基座框架上的锁定钩环。该锁定钩环是手动操作的，或者通过围绕自行车的框架安装的控制设备自动操作。它配备有手动操作锁或者自动锁定部件，使得框架和前和后轮被保护防止偷盗。但是，该公开的自行车站台以及特别是锁定钩环具有几个运动部分，其增加了磨损和破损以及其维修的可能性。
[0007]DE4317016公开了用在公共空间中的自行车停放站台。与DE19623924的自行车站台不同，该自行车停放站台是简单的结构并且包括传统形状的一个铁支架，其通过两个螺钉被锚接到地上。自行车的后轮由站台放置，并且后轮和自行车框架通过传统的重型支架锁被固定到其上。虽然后轮和自行车框架被固定到站台上，但是前轮不被固定到其上。因此，小偷还可能移走自行车的前轮。
[0008]因此，本发明寻求提供一种用于固定自行车的装置，其克服或者至少缓解上述问题。特别是，提供了一种有效地固定自行车的框架和前后轮的装置，其容易使用，并且需要最少维护或者不需要维护。
【发明内容】
[0009]根据本发明的第一方面，提供了一种用于将自行车固定到自行车停放系统上的装置，包括:
[0010]细长构件，其具有成形用于使得自行车的前轮固定到自行车停放系统上的第一部分和成形用于接收自行车锁的第一突出部，用于使得所述自行车的后轮和/或框架固定到所述自行车停放系统上。
[0011]优选地，所述第一突出部与所述细长构件的第二部分形成环。
[0012]优选地，所述细长构件以弧形的形式成形。
[0013]优选地，所述第一部分以弧形的形式成形。
[0014]优选地，所述第一部分包括用于使得所述装置固定到所述自行车停放系统上的阻挡部。
[0015]优选地，所述阻挡部设置在所述第一部分的自由端部。
[0016]优选地，所述第一突出部设置在所述细长构件的自由端部。
[0017]优选地，所述第一部分是第二突出部的形式，用于使得自行车的前轮固定到所述自行车停放系统上。
[0018]优选地，所述第二突出部在其自由端部包括阻挡部，用于使得所述装置固定到所述自行车停放系统上。
[0019]优选地，所述细长构件还包括定位在所述第一和第二突出部之间的第三突出部，其成形用于接收自行车锁，使得所述框架固定到所述自行车停放系统上。
[0020]优选地，所述第一、第二和第三突出部沿着同一方向从所述细长构件延伸。
[0021]优选地，所述第三突出部与所述细长构件的第三部分一起形成环。
[0022]优选地，所述第二突出部设置在所述细长构件的一个端部。
[0023]优选地，所述第一突出部设置在所述细长构件的另一端部。
[0024]优选地，提供了一种用于使得自行车固定到自行车停放系统上的装置，包括:
[0025]细长构件，其具有使得自行车的前轮固定到自行车停放系统上的第一突出部、成形用于接收自行车锁将自行车的后轮固定到自行车停放系统上的第二突出部、和定位在第一和第二突出部之间的第三突出部，成形用于接收自行车锁，将框架固定到自行车停放系统上。
[0026]优选地，所述第一、第二和第三突出部沿着同一方向从所述细长构件延伸。
[0027]优选地，所述第一突出部在其自由端部包括阻挡部，用于使得该装置固定到自行车停放系统上。
[0028]优选地，第二突出部与细长构件的第一部分形成环。
[0029]优选地，第三突出部与细长构件的第二部分形成环。
[0030]优选地，第一突出部设置在细长构件的一个端部。
[0031]优选地，第二突出部设置在细长构件的另一端部。
[0032]根据本发明的第二方面，提供了一种自行车停放系统，包括:
[0033]用于接收自行车的前轮的至少一部分的机架；和
[0034]根据本发明的第一方面的装置，该装置被联接到所述机架上，用于使得所述自行车固定到所述自行车停放系统上。
[0035]根据本发明的第三方面，提供了一种自行车停放系统，包括:
[0036]框架；
[0037]下机架，用于接收第一自行车的前轮的至少一部分；
[0038]上机架，用于接收第二自行车，所述上机架滑动地接合到框架上，并且所述框架用于支撑所述上机架；
[0039]根据本发明的第一方面的第一装置联接到所述下机架上，用于使得所述第一自行车固定到所述停放系统上；和
[0040]根据本发明的第一方面的第二装置联接到所述上机架上，用于使得所述第二自行车固定到所述停放系统上，
[0041]其中，所述上机架和所述框架构造成使得所述上机架可在第一位置和第二位置之间运动，在第一位置，所述上机架相对于所述下机架倾斜，在第二位置，所述上机架在所述下机架上方并且与其基本平行。
[0042]根据本发明的第四方面，提供了一种用于将根据本发明的第一方面的装置安装到自行车停放系统上的方法，包括:
[0043]通过联接装置使得所述装置联接到所述自行车停放系统的机架的一部分上，由此使得所述装置被固定到自行车停放系统上。
【专利附图】
【附图说明】
[0044]现在将参照附图，仅通过示例性例子说明本发明，附图中:
[0045]图1是根据本发明的第一实施例的第一方面用于将自行车固定到自行车停放系统上的装置的透视图；
[0046]图2是根据本发明的一个实施例的第二方面包括图1的装置的自行车停放系统的一部分的透视图；
[0047]图3是图2的自行车停放系统的一部分的侧视图，其中自行车的前轮的一部分接收在自行车停放系统的机架中；
[0048]图4A是图2的自行车停放系统的一部分的透视图，其中自行车的后轮被接收在自行车停放系统的机架的一部分中，并且该装置的第一突出部穿过后轮；
[0049]图4B是图2的自行车停放系统的一部分的透视图，其中传统的自行车锁穿过装置的第一突出部；
[0050]图4C是图2的自行车停放系统的一部分的透视图，其中自行车锁穿过自行车的后轮；
[0051]图4D是图2的整个自行车停放系统的侧视图，其中自行车锁穿过自行车的后轮和框架；
[0052]图5是根据本发明的另一实施例的图2的自行车停放系统的透视图；
[0053]图6A是图5的自行车停放系统的一部分的透视图，其中该装置的第一突出部穿过自行车的后轮；
[0054]图6B是图5的自行车停放系统的一部分的透视图，其中自行车锁穿过自行车的后轮和框架；
[0055]图7是根据本发明的第二实施例的第一方面用于将自行车固定到自行车停放系统上的装置的透视图；
[0056]图8是根据本发明的一个实施例的第二方面包括图7的装置的自行车停放系统的透视图；
[0057]图9是根据本发明的一个实施例的第三方面包括图7的装置的自行车停放系统的透视图；
[0058]图10是当下机架使用时图9的自行车停放系统的透视图；
[0059]图11是当自行车被固定到下机架上时图9的自行车停放系统的透视图；
[0060]图12是当上机架处于第一位置时图9的自行车停放系统的透视图；
[0061]图13是当上机架使用时图9的自行车停放系统的透视图；
[0062]图14是当自行车被固定到上机架上时图9的自行车停放系统的透视图；
[0063]图15是当上机架处于第二位置并且下和上机架两者都在使用时图9的自行车停放系统的透视图；以及
[0064]图16是根据本发明的另一实施例当上机架处于第二位置并且下和上机架两者都在使用时图9的自行车停放系统的透视图。
【具体实施方式】
[0065]图1示出了根据本发明的第一方面用于将自行车固定到自行车停放系统(未示出)上的装置500的第一实施例。装置500包括通常为杆502形式的细长构件，该杆502以弧形的形式成形。杆502包括用于使得自行车的前轮固定到自行车停放系统上的第一部分504和将自行车的后轮和框架固定到装置500上以及因此也固定到自行车停放系统上的第一突出部506。使得杆502成形为弧形的形式的优势在于，仅需要一个突出部(是第一突出部506)来将自行车的前轮、后轮和框架固定到自行车停放系统上，这与例如其中一个突出部用于固定前轮，一个突出部用于固定后轮，并且一个突出部用于固定框架的多个突出部形成对比。这样，使得杆502成形为弧形形式使得装置500能够是简单的结构，其有效地将自行车的前轮、后轮和框架固定到自行车停放系统上，并且容易使用以及需要最小的维护或者不需要维护。
[0066]第一部分504设置在杆502的一个端部并且通常以弧形的形式成形，用于使得自行车的前轮固定到自行车停放系统上。使得第一部分504成形为弧形的形式的优势在于，对于杆502而言，不需要具有仅用于使得自行车的前轮固定到自行车停放系统上的另一突出部，这使得装置500能够是简单的结构，其容易使用并且需要最小的维护或者不需要维护。第一部分504通过穿过前轮使得自行车的前轮固定到自行车停放系统上。通过穿过前轮，第一部分504也限制了装置500的运动，由此防止了前轮从自行车停放系统移除。第一部分504在其自由端部510上包括阻挡部508，用于使得装置500固定到自行车停放系统上。如图1所示的该阻挡部508基本是棒的形式，该棒在形状上为圆柱体。会意识到，该阻挡部508可以是不同的形状，或者形成例如为椭圆形、圆形、正方形、矩形、三角形、多角形或者任何其它形状，只要该阻挡部508的最长长度或者直径大于第一部分504的直径即可。
[0067]第一突出部506设置在杆502的自由端部,在该情况下,其在杆502的另一端部上。第一突出部506从杆502延伸并且与杆502的第二部分512形成封闭环。第一突出部506成形为用于接收自行车锁(未示出)，该自行车锁用于使得自行车的后轮和框架固定到装置500上以及因此固定到自行车停放系统上。环的形式的第一突出部506使得自行车锁能够穿过其中。第一突出部506的环可以是任何形状，只要存在与杆502的第二部分512形成的封闭环即可。会意识到，代替使得自行车的后轮和框架两者都固定到装置500和因此固定到系统上的第一突出部506的是，第一突出部506也可用于仅固定后轮，不固定框架，或者用于仅固定框架不固定后轮。
[0068]在其中第一突出部506用于仅固定自行车的后轮的一个实施例中，自行车锁穿过第一突出部506和后轮，不穿过框架，由此形成了环，因而使得后轮固定到装置500上，由此固定到自行车停放系统上。
[0069]在其中第一突出部506用于仅固定自行车的框架的一个实施例中，自行车锁穿过第一突出部506和框架，不穿过自行车的后轮，由此形成环，因而使得框架固定到装置500上，由此固定到自行车停放系统上。
[0070]虽然第一突出部506可用于仅固定后轮不固定框架，或者仅固定框架不固定后轮，但是有利的是，使用第一突出部506来既固定后轮又固定框架，使得自行车的三个主要部分，即，前轮、后轮和框架会有效地被固定到装置500上，因此固定到自行车停放系统上，防止整个自行车或者自行车的部分(例如前和后轮)被偷盗。
[0071]有利的是，第一部分504和第一突出部506使得自行车的前轮、后轮和框架固定到自行车停放系统上。这样，整个自行车或者前轮和/或后轮会被保护防止偷盗。因此，装置500能够使得自行车有效地固定到自行车停放系统上。装置500也能够用于各种自行车尺寸。
[0072]另外，因为装置500不具有任何的运动部分，所以装置500容易生产，并且磨损和破损的可能性以及对于维护的需求也最小。
[0073]参照图2，下文将说明根据本发明的第二方面的第二方面的用于使得自行车(未示出)固定到自行车停放系统514上的装置500的一个实施例。图2是包括装置500的自行车停放系统514的一部分的透视图。自行车停放系统514也包括锚接到地上的机架516。
[0074]机架516可接收整个自行车。会意识到，机架516也可以如下方式构造:使得自行车的前轮的至少一部分被接收在机架516中，而不是整个自行车被接收在机架516中。例如，在其中机架516构造成用于接收自行车的前轮的至少一部分而不是整个自行车的实施例中，应该理解，自行车的没有被接收在机架516中的剩余部分会接触机架516被锚接到的表面上,例如地面。
[0075]机架516包括联接装置，例如第一板518和第二板520，其每个都被固定到机架516的一部分上，用于使得装置500联接到机架516上。换句话说，装置500通过联接装置被安装在自行车停放系统514上。会意识到，该联接装置不局限于如图2所示的第一板518和第二板520，而是可以是任何形式，例如是固定到机架516的一部分上的第一杆和第二杆的形式，只要该联接装置能够使得装置500和机架516联接即可。
[0076]第一板518固定到机架516的第一部分522上，第二板520固定到机架516的第二部分524上。第一板518基本平行于第二板520并且被固定到机架516上，使得板518，520与第一板518的面对第二板520的面528的面526隔开。第一板518包括通孔530，用于接收杆502的第一部分504的至少一部分，并且第二板520包括通孔532，用于接收至少阻挡部 508。
[0077]第一板518的通孔530是圆形，并且具有大于第一部分504的直径并且小于阻挡部508的长度的直径。这样，第一部分504自由来回运动通过通孔530，并且在其运动期间，装置500不从机架516上去除。这是因为，当试图使得装置500从机架516上移除时，长度大于通孔530的直径的阻挡部508会接合第一板518的面526，而不是穿过通孔530。有利的是，装置500被固定到机架516上。被联接到机架516上的装置500用于使得自行车固定到机架516上，因而固定到自行车停放系统514上。会意识到，通孔530可以是任何形状，例如正方形、三角形、矩形、多角形、椭圆形或者任何其它形状，只要通孔530的最长长度或者直径小于阻挡部508的最长长度或者直径即可。
[0078]第二板520的通孔532对应阻挡部508的形状，允许至少阻挡部508通过其中。一旦阻挡部508已经通过通孔532，那么第一部分504就能以阻挡部508接合面534的方式被移置，面534是与第二板520的面528相反的面。当阻挡部508接合面534时，第二板520的面534防止阻挡部508从通孔532被移置出。当自行车通过自行车锁被固定到装置500上时，通过辅助最小化、限制或者约束装置500的运动，第二板520以及通孔532的特征便于自行车的前轮固定到自行车停放系统514上，这顺而便于防止前轮从自行车停放系统514移除。会意识到，通孔532可以是任何形状，只要通孔532能够接收通过其中的阻挡部508即可。
[0079]虽然，有利的是联接装置包括如上所述的第二板520，但是会意识到，使得联接装置仅包含第一板518足够使得装置500联接到机架516上。
[0080]机架516还包括联接到第一板518上的壳体536。在图2所示的实施例中，壳体536在形状上基本为圆柱形，并且限定了通道538，其中，通道538的直径对应第一板518的通孔530的直径。壳体536用于支撑杆502的至少第一部分504。壳体536也限制了装置500的运动，这便于防止前轮从自行车停放系统514上移除。
[0081]图3示出了当自行车(未示出)的前轮540的一部分被接收在机架516中时机架516的一部分的侧视图。如图3所示，第一部分504通过自行车的前轮540并且通过第二板520的通孔532，使得第一部分504以及因而使得阻挡部508以阻挡部508接合第二板520的面534的方式被移置。这样，前轮540有效地被固定到机架516上以及因而被固定到自行车停放系统514上。
[0082]一连串的图，图4A到4D，示出了第一突出部506如何被用于使得自行车546的后轮542和框架544固定到自行车停放系统514上。图4A示出了被接收在机架516的一部分中的自行车546的后轮542的一部分的透视图，其中第一突出部506通过后轮542。接下来，在图4B中，示出了传统的自行车锁548通过了装置500的第一突出部506。接着，自行车锁548沿着在图4C中的箭头B所标注的方向通过后轮542。自行车锁548通过在任何两个自行车轮辐之间建立的空间穿过后轮542。接下来，自行车锁548如图4D所示穿过自行车546的框架544，并且由此形成了环。这样，通过使得自行车546固定到装置500上，自行车546就被固定到机架516和自行车停放系统514上。有利的是，装置500有效地使得自行车546的前轮540、后轮542和框架544固定到自行车停放系统514上。
[0083]参照图5，说明了根据本发明的另一实施例的自行车停放系统514’，其具有上述的自行车停放系统514的所有特征，除了壳体536和装置500之外。在该实施例中，自行车停放系统514’同样地包括机架516’，其包括固定到机架516’的第一部分522’上的第一板518’和固定到机架516’的第二部分524’上的第二板520’。在该实施例中的机架516’用于接收自行车的前轮的至少一部分，并且不是如机架516 —样接收整个自行车。第一板518’同样地具有面526’和通孔530，并且第二板520’同样地具有面528’，面534’和通孔532’。如上所指出的，机架516’不包括如在机架516中能找到的壳体536的特征。
[0084]代替包括装置500的是，自行车停放系统514’包括如图5中所示的联接到机架516’上的装置600。与装置500相同，装置600包括通常为杆602的形式的细长构件。杆602同样地包括第一部分604和第一突出部606。但是，在该实施例中的杆602基本是直的，而不是如在装置500中那样成形为弧形的形式。第一部分604设置在杆602的一端部，并且配置成基本垂直于杆602，用于使得自行车的前轮固定到自行车停放系统514’上。类似于装置500的第一部分504，第一部分604在其自由端部610也包括阻挡部608，用于使得装置600固定到自行车停放系统514’上。
[0085]与装置500的第一突出部506 —样，第一突出部606设置在杆602的另一端部，并且是封闭环的形式。第一突出部606成形为用于接收自行车锁(未示出)，用于将自行车的后轮和/或框架固定到装置600上，并且因而固定到自行车停放系统514’上。
[0086]虽然机架516’不像在机架516中那样接收整个自行车，但是会意识到，自行车停放系统514’也能包括机架516’被固定到其上的基座(未示出)，其中基座被锚接到地上，而不是机架516’被锚接到地上。在其中自行车停放系统514’包括基座的实施例中，会理解，只有前轮的被接收在机架516’中的一部分会接触基座，自行车的没有接收在机架516’中的剩余部分接触机架516’被锚接到其上的表面，例如地面。会意识到，机架516’也能以使得机架516’能接收整个自行车，而不是仅接收自行车的前轮的一部分的方式被构造。
[0087]图6A和6B示出了第一突出部606如何被用于使得自行车546的后轮542和框架544固定到自行车停放系统514’上。首先，自行车546的后轮542的一部分被接收在机架516’(未示出)的一部分中。接下来，第一突出部606通过后轮542的任何两个自行车轮辐之间建立的空间穿过后轮542，如图5A所示。随后，传统的自行车锁550穿过装置600的第一突出部606、通过两个自行车轮辐之间的空间穿过自行车546的后轮542、和穿过自行车546的框架544，由此形成了环，如图6B所示。这样，通过使得自行车546固定到装置600上，自行车546就被固定到机架516’和自行车停放系统514’上。有利的是，装置600有效地使得自行车546的前轮540、后轮542和框架544被固定到自行车停放系统514’上。
[0088]会意识到，装置600也能联接到机架514上，并且装置500也能联接到机架514’上。
[0089]除了使用传统的自行车锁548或者自行车锁550之外，会意识到，设置有锁定装置(例如挂锁)的其它类型的锁(例如链锁或者类似物)也能用于使得自行车546的后轮542和框架544固定到装置500上或者固定到装置600上。
[0090]会意识到，装置500同样能用于固定以相反方式(未示出)停放的自行车。换句话说，代替自行车的前轮的一部分被接收在机架516的一部分中的是，后轮的一部分能接收在机架516的一部分中。在这种情形下，第一部分504穿过自行车的后轮，并且第一突出部506穿过自行车的前轮。然后，传统的自行车锁通过在任何两个自行车轮辐之间建立的空间穿过前轮，并且穿过自行车的框架，由此形成环。这样，虽然自行车以相反的方式停放，但是也能通过使得自行车固定到装置500上而被固定到机架516和自行车停放系统514上。
[0091]还会意识到，装置600和机架516’也能以上述方式用于固定以相反方式停放的自行车。
[0092]图7示出了根据本发明的第一方面用于使得自行车固定到自行车停放系统(未示出)上的装置10的第二实施例。与装置500相同，装置10包括通常为杆12的形式的细长构件。杆12包括第一突出部14、第二突出部16和定位在第一突出部14和第二突出部16之间的第三突出部18。在该第二实施例中，装置10与第一实施例的装置500的不同之处在于，装置500的第一部分504现在是突出部或者第二突出部的形式，其与装置10的第一突出部14对应。装置10的第二突出部16对应于装置500的第一突出部506。装置10与装置500的还有的不同之处在于，装置10包括第三突出部18，这在第一实施例的装置500上是没有设置的。
[0093]第一突出部14设置在杆12的一个端部。第一突出部14从杆12延伸并且用于使得自行车的前轮固定到自行车停放系统上。第一突出部14通过穿过前轮使得前轮固定到自行车停放系统上。第一突出部14也限制装置10的运动，由此防止前轮从自行车停放系统移除。第一突出部14在其自由端部22包括阻挡部20，用于使得装置10固定到自行车停放系统上。如图7中所示的阻挡部20基本是圆形的，并且直径大于第一突出部14的直径或者宽度。会意识到，阻挡部20可以是不同的形状，例如正方形、矩形、三角形或者多角形。
[0094]第二突出部16设置在杆12的另一端部。第二突出部16从杆12延伸，并且与杆12的第一部分24形成环。第二突出部16被成形为用于接收自行车锁(未示出)，用于将自行车的后轮固定到装置10上并且因而固定到自行车停放系统上。第二突出部16的形状(为环的形式)使得自行车锁能够通过其中。
[0095]如上所述，第三突出部18定位在第一突出部14和第二突出部16之间。第三突出部18从杆12延伸，并且与杆12的第二部分26形成环。第三突出部18成形为用于接收自行车锁，使得框架被固定到装置10上以及因此被固定到自行车停放系统上。第三突出部18的形状(为环的形式)使得自行车锁能够通过其中。
[0096]有利的是,第一、第二和第三突出部14，16，18分别使得自行车的前轮、后轮和框架固定到自行车停放系统上。这样，整个自行车或者前轮和/或后轮会被保护免受偷盗。因此，装置10能够有效地使得自行车固定到自行车停放系统上。装置10也能与各种自行车尺寸一起使用。
[0097]有利的是，第一、第二和第三突出部14，16，18如图7所示沿着同一方向从杆12延伸，用于在装置10被连接到自行车停放系统上和使用时容易操作装置10。
[0098]另外，因为装置10没有任何运动部件，所以装置10容易制造，并且磨损和破损的可能性以及对于维护的需求也最小。
[0099]图8示出了根据本发明的第二方面用于使得自行车(未示出)固定到自行车停放系统200上的装置10的一个实施例。自行车停放系统200包括装置10和锚接到地上的机架202。机架202用于接收自行车的前轮的至少一部分。
[0100]机架202包括联接装置，例如第一杆204和第二杆206，它们被固定到机架202的一部分上，用于使得装置10联接到机架202上。会意识到，联接装置不局限于第一杆204和第二杆206，而是可以是任何形式，例如是在上述的第一实施例中说明的第一板518和第二板520的形式，只要该联接装置能够使得装置10联接到机架202上即可。
[0101]第一杆204基本平行于第二杆206，并且被固定到机架202上，使得槽口 208限定在第一杆204和第二杆206之间。槽口 208用于接收装置10的第一突出部14。槽口 208的宽度应该不宽于阻挡部20的直径或者宽度。这样，第一突出部14就沿着槽口 208的长度和宽度自由运动，装置10不会在其运动过程中从机架202上移除。这是因为，当试图使得装置10从机架202上移除时，直径或者宽度大于槽口 208的宽度的阻挡部20会接合第一和第二杆204，206，而不是穿过槽口 208。有利的是，装置10被固定到机架202上。被联接到机架202上的装置10用于使得自行车固定到机架202上，因而固定到自行车停放系统200 上。
[0102]图9示出了根据本发明的第三方面用于使得自行车(未示出)固定到自行车停放系统300上的装置10的一个实施例。自行车停放系统300包括装置10、第二装置10’、具有基座304的框架302、下机架306和上机架308。基座304被锚接到地上，这顺而使得整个自行车停放系统300锚接到地上。下机架306被固定到基座304上，并且用于接收要固定到下机架306上的自行车的前轮的至少一部分。
[0103]框架302还包括垂直支架310和平台312。垂直支架310在一个端部附接到基座304上并且在其另一端部附接到平台312上。垂直支架310用于支撑平台312。如图9所示，垂直支架310和平台312 —起形成了倒L形结构。垂直支架310包括用于提供额外支撑的加强装置，例如为撑板314的形式，以支撑平台312。撑板314的一个端部固定到垂直支架310上，另一端部固定到平台312上。因此，平台312具有两个支撑点，即，由垂直支架310提供的支撑和由撑板314提供的额外支撑。
[0104]平台312用于支撑上机架308，并且上机架308可滑动地接合到平台312上。上机架308用于接收要被固定到上机架308上的第二自行车。上机架308和平台312构造成使得上机架308在第一位置和第二位置之间可运动，在第一位置，上机架308相对于下机架306倾斜，在第二位置，上机架308位于下机架306上方并且与之基本平行。上机架308在上机架308的一个端部的基座上包括轮316，其在上机架308运动到第一位置时接触地。当上机架308处于第一位置时，轮316用于支撑上机架308，并且也用于防止上机架308的该端部的损害。
[0105]下机架306包括联接装置，正如在上述的自行车停放系统200中说明的那样的第一杆204和第二杆206，用于使得装置10联接到下机架306上。上机架308包括用于将第二装置10’联接到上机架308上的同样的联接装置。与装置10相同，第二装置10’也包括杆12’，其具有第一突出部14’、第二突出部16’和定位在第一突出部14’和第二突出部16’之间的第三突出部18’。第一突出部14’在其自由端部22’也包括阻挡部20。有利的是，装置10和第二装置10’分别固定到下机架306和上机架308上。
[0106]被联接到下机架306上的装置10用于使得第一自行车固定到下机架306上并且因而被固定到自行车停放系统300上。同样地，被联接到上机架308上的第二装置10’用于使得第二自行车固定到上机架308并且因而被固定到自行车停放系统300上。
[0107]有利的是，下和上机架306，308使得自行车停放系统300能够是双层系统，这允许在任何时候两辆自行车被停放和固定。这提供了克服空间受限的优势。
[0108]图10示出了在使用时的自行车停放系统300的下机架306。在自行车400的前轮的一部分可接收在下机架306上之前，装置10沿着在图10中示出的由箭头A标注的方向运动。装置10沿着该方向运动，直到第一突出部14的阻挡部20接合联接装置。这确保了自行车400的前轮的进入的路径不会受阻碍，并且允许自行车400的前轮被推入到下机架306中，否则由于进入路径受到第一突出部14的阻碍这会是不可能的。在装置10被移动并且进入路径是畅通的之后，自行车400就被推入到下机架306中，直到自行车400达到停止并且被停放。
[0109]此后，装置10沿着与图10中箭头A标注的方向相反的方向，朝向停放的自行车400运动，使得第一突出部14通过自行车400的前轮，第二突出部16通过自行车400的后轮，并且第三突出部18定位在自行车400的前轮和框架之间，如图11所示。接下来，传统的自行车锁318穿过第二突出部16、第三突出部18、自行车400的后轮和框架，由此形成环。这样，通过使得自行车400固定到装置10上，自行车400被固定到下机架306和自行车停放系统300上。有利的是，装置10使得自行车400的前轮、框架和后轮有效地固定到自行车停放系统300上。
[0110]除了使用传统的自行车锁318之外，会意识到，也可以使用其它种类的锁，例如链锁或者设置有锁定装置(例如挂锁)的类似物，以将自行车400的框架和后轮固定到装置10上。
[0111]当自行车停放系统300的上机架308处于不使用状态时，上机架308处于第二位置，其中上机架308位于下机架306上方并且与之基本平行，如图9，10和11所示。为了使用上机架308来固定自行车，上机架308首先被运动到如图12所示的第一位置。如上所述，该第一位置是上机架308相对于下机架306倾斜并且轮316接触地面的位置。为了使得上机架308从第二位置运动到第一位置，上机架308沿着平台312沿着远离平台312的方向滑动，直到上机架308不再能沿着该方向运动。接下来，上机架308沿着一个方向朝向地面运动，直到轮316接触地面，由此到达了上机架308相对于下机架306倾斜的第一位置。
[0112]此后，与下机架306相同，在自行车能够被接收在上机架308中之前，第二装置10’沿着如图12所示由箭头A’标注的方向运动。第二装置10’沿着该方向运动，直到第一突出部14’的阻挡部20’接合联接装置。这确保了自行车的进入路径不会受到阻碍，并且允许自行车被推入上机架308中，否则由于进入路径被第一突出部14’阻碍，这会是不可能的。
[0113]在装置10’被运动并且进入路径是畅通的之后，然后自行车能够被推入上机架308中。图13示出了被推入到上机架308中的第二自行车700。自行车700的前轮首先被抬离地面并且被搁置进上机架308的一部分中。
[0114]接着，自行车700被向上推到倾斜的上机架308上，直到自行车700的后轮也被接收在上机架308中，如图14所示。这样，整个自行车700就被接收并且被停放在上机架308上。
[0115]此后，装置10’沿着与图12中箭头A’标注的方向相反的方向，朝向自行车700运动，使得第一突出部14’通过自行车700的前轮，第二突出部16’通过自行车700的后轮，并且第三突出部18’定位在自行车700的前轮和框架之间，如图14所示。接下来，传统的自行车锁320穿过第二突出部16’、第三突出部18’、自行车700的后轮和框架，由此形成环。这样，通过使得自行车700固定到装置10’上，自行车700被固定到上机架308和自行车停放系统300上。有利的是，装置10’使得自行车700的前轮、框架和后轮有效地固定到自行车停放系统300上。
[0116]除了使用传统的自行车锁320之外，会意识到，也可以使用其它种类的锁，例如链锁或者设置有锁定装置(例如挂锁)的类似物，以将自行车700的框架和后轮固定到装置10，上。
[0117]在自行车锁320处在适当位置，并且自行车700被固定到上机架308上之后，上机架308以及其中的自行车700从第一位置运动回到第二位置，在第二位置，上机架308处于下机架306的上方并且与之基本平行，如图15所示。为了使得上机架308从第一位置运动到第二位置，上机架308沿着远离地面的方向运动，直到上机架308与平台312水平齐平。接下来，上机架308沿着平台312在一个方向上朝向垂直支架310滑动，直到上机架308不再能够沿着该方向运动，以到达第二位置。
[0118]有利的是，与仅有一个自行车相比，自行车停放系统300通过在任何时候使得两个自行车能够停放并固定克服了空间限制。
[0119]会意识到，代替使得装置10被联接到自行车停放系统300的下机架306上的是，装置600或者装置500 (未示出)也能通过联接装置被联接到下机架306上，该联接装置正如第一杆204和第二杆206、第一板518和第二板520,或者如第一板518’和第二板520’ ,如图16所示。另外，类似于装置600的第二装置600’或者类似于装置500的第二装置(未示出)也能通过类似的联接装置被联接到上机架308上，以代替装置10’。在装置600和第二装置600’或者装置500和类似于装置500 (未示出)的第二装置被联接到自行车停放系统300上的这种结构中，会意识到，以与上述的其中装置10和装置10’被联接到自行车停放系统300上的相同的方式、通过自行车锁552，554，它们也能用于固定两个自行车。
[0120]装置10、装置600和装置500的每个也能改型或者安装在现有的自行车停放系统(例如传统的自行车停放系统)中，传统的自行车停放系统通常包括用于接收自行车的前轮的一部分的机架。在所述的传统的自行车停放系统中，通过使得自行车锁穿过自行车的前轮和机架由此形成环，使得自行车被固定到机架上。
[0121]通过使得两个杆(例如在其之间限定用于接收装置10的第一突出部14的槽口208的第一杆204和第二杆206)附接到机架的一部分上，该装置10被改型成这样的系统。另一方面，通过使得两个板(例如第一板518’和第二板520’，或者第一板518和第二板520)附接到机架的一部分上，装置600或者装置500被改型成这样的系统。这样，装置10，600和500的每个都可因而被固定到这种传统的自行车停放系统上。在两个杆和机架，或者在两个板和机架之间的固定连接通过例如使得杆或者板焊接或者粘接到机架上而形成。
[0122]可选地，装置10、装置600和装置500的每个通过锁定机构(未示出)可附接到机架上，锁定机构允许装置10、装置600或者装置500被锁定到任何这种传统的自行车停放系统上和从其上移除。有利的是，装置10、装置600和装置500的每个可从一个传统的自行车停放系统运输到另一个传统的自行车停放系统上。
[0123]虽然为了理解清楚的目的，通过示图和例子并且针对一个或者多个实施例比较详细地说明了前述发明，但是，不脱离本发明的精神和如在随附的权利要求书中所述的范围，可以对本发明进行一定的改变、变型和变体，根据本发明的教导，对于本领域的普通技术人员而目这是容易显而易见的。
[0124]还会意识到，虽然本发明覆盖了各个实施例，但是它也包括讨论的实施例的组合。例如，在一个实施例中说明的特征与在另一实施例中说明的特征不是互相排外的，并且可以组合以形成本发明的其它另外的实施例。
【权利要求】
1.一种用于使得自行车固定到自行车停放系统上的装置，包括: 细长构件，其具有第一部分和第一突出部，所述第一部分成形用于使得自行车的前轮固定到所述自行车停放系统，所述第一突出部成形用于接收自行车锁，用于使得所述自行车的后轮和/或框架固定到所述自行车停放系统上。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一突出部与所述细长构件的第二部分形成环。
3.根据任何前述权利要求所述的装置，其特征在于，所述细长构件以弧形的形式成形。
4.根据任何前述权利要求所述的装置，其特征在于，所述第一部分以弧形的形式成形。
5.根据任何前述权利要求所述的装置，其特征在于，所述第一部分包括用于使得所述装置固定到所述自行车停放系统上的阻挡部。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述阻挡部设置在所述第一部分的自由端部。
7.根据任何前述权利要求所述的装置，其特征在于，所述第一突出部设置在所述细长构件的自由端部。
8.根据权利要求1至3之任一所述的装置，其特征在于，所述第一部分具有第二突出部的形式，用于使得所述自行车的前轮固定到所述自行车停放系统上。
9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述第二突出部在其自由端部包括阻挡部，用于使得所述装置固定到所述自行车停放系统上。
10.根据权利要求8和9之任一所述的装置，其特征在于，所述细长构件还包括定位在所述第一和第二突出部之间的第三突出部，其成形用于接收自行车锁，使得所述框架固定到所述自行车停放系统上。
11.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，所述第一、第二和第三突出部沿着同一方向从所述细长构件延伸。
12.根据权利要求10和11之任一所述的装置，其特征在于，所述第三突出部与所述细长构件的第三部分形成环。
13.根据权利要求8至12之任一所述的装置，其特征在于，所述第二突出部设置在所述细长构件的一个端部。
14.根据权利要求13所述的装置，其特征在于，所述第一突出部设置在所述细长构件的另一端部。
15.一种自行车停放系统，包括: 机架，用于接收自行车的前轮的至少一部分；和 根据任一前述权利要求所述的装置，该装置被联接到所述机架上，用于使得所述自行车固定到所述自行车停放系统上。
16.一种自行车停放系统，包括: 框架； 下机架，用于接收第一自行车的前轮的至少一部分； 上机架，用于接收第二自行车，所述上机架滑动地接合到所述框架上，并且所述框架用于支撑所述上机架； 根据权利要求1至14之任一所述的第一装置联接到所述下机架上，用于使得所述第一自行车固定到所述停放系统上；和 根据权利要求1至14之任一所述的第二装置联接到所述上机架上，用于使得所述第二自行车固定到所述停放系统上， 其中，所述上机架和所述框架构造成使得所述上机架可在第一位置和第二位置之间运动，在第一位置，所述上机架相对于所述下机架倾斜，在第二位置，所述上机架在所述下机架上方并且与下机架基本平行。
17.一种用于将根据权利要求1至14之任一所述的装置安装到自行车停放系统上的方法，包括: 通过联接装置使得所述装置联接到所述自行车停放系统的机架的一部分上，由此使得所述装置被固定到自行车停放系统上。
【文档编号】B62H5/00GK104220323SQ201380013169
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2013年2月8日 优先权日:2012年2月9日
【发明者】J·M·娄, H·S·A·谭, C·L·翁, S·F·休, H·V·林 申请人:建屋发展局