一种长头客车机罩防撞结构的制作方法

文档序号:4084232阅读:492来源:国知局
一种长头客车机罩防撞结构的制作方法
【专利摘要】一种长头客车机罩防撞结构,包括前围结构件和机罩结构件,前围结构件包括流水槽(1)、水槽焊接加强板(2)、前围内板(3)、前风窗下横梁(4)和前围外板(5),机罩结构件包括机罩后横梁(6)和机罩外板(8),机罩后横梁(6)下部的内侧面上固定有防撞倒勾(7),防撞倒勾(7)为“L”型结构,包括固定部(10)和勾部(11),固定部(10)上半端固定在机罩后横梁(6)下部的内侧面上,固定部(10)底端与勾部(11)的一端相连接,勾部(11)的另一端朝向流水槽(1)上的结构翻边(9)且与结构翻边(9)相配合。结构简单,成本较低,可大幅降低长头客车车头变形撞击前风窗玻璃的风险。
【专利说明】一种长头客车机罩防撞结构【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车发动机罩结构,更具体的说涉及一种长头客车机罩防撞结构,属于汽车发动机罩【技术领域】。
【背景技术】
[0002]汽车发动机罩位于发动机机体上面,作用就是防尘防水防油,保护发动机,同时可以隔音隔热。目前,发动机前置的长头客车由于其安全性更高已经被列为国家强制校车法规的标准配置,现有的长头客车发动机罩结构包括前围结构件及机罩结构件,具体参见图1,所述前围结构件包括流水槽1、水槽焊接加强板2、前围内板3、前风窗下横梁4和前围外板5组成,所述机罩结构件包括机罩后横梁6和机罩外板8。相对于平头客车,本长头客车发动机罩结构因长头部分增加了碰撞缓冲,对于减少正碰时驾驶员的伤亡确实能够起到很大作用;但是,由于本长头客车发动机罩结构没有对机罩变形时机罩外板8向后运动进行限制,因此对于机罩受碰撞变形而撞击前风窗玻璃进而导致对司机的伤害这种事故形态却没有防范措施。

【发明内容】

[0003]本实用新型的目的在于针对现有的长头客车发动机罩结构没有对机罩变形时机罩外板向后运动进行限制、进而导致对司机造成伤害等问题,提供一种长头客车机罩防撞结构。
[0004]为实现上述 目的,本实用新型的技术解决方案是:一种长头客车机罩防撞结构,包括前围结构件和机罩结构件,所述的前围结构件包括流水槽、水槽焊接加强板、前围内板、前风窗下横梁和前围外板,所述的流水槽焊接在前围外板上,且流水槽通过水槽焊接加强板与前围内板相连接,所述前围内板和前围外板分别焊接在前风窗下横梁上,所述机罩结构件包括机罩后横梁和机罩外板,所述机罩外板焊接在机罩后横梁上,所述机罩后横梁下部的内侧面上固定有防撞倒勾,所述的防撞倒勾为“L”型结构,包括固定部和勾部,所述固定部上半端固定在机罩后横梁下部的内侧面上,固定部底端与勾部的一端相连接,所述勾部的另一端朝向流水槽上的结构翻边且与结构翻边相配合。
[0005]所述固定部底端与勾部连接处圆弧过渡。
[0006]所述的机罩后横梁与防撞倒勾之间通过焊接相固定。
[0007]所述的流水槽中设置有加强筋。
[0008]与现有技术相比较,本实用新型的有益效果是:
[0009]结构简单,成本较低,可大幅降低长头客车车头变形撞击前风窗玻璃的风险。本实用新型中机罩后横梁下部的内侧面上固定有防撞倒勾,防撞倒勾为“L”型结构,包括固定部和勾部,固定部上半端固定在机罩后横梁下部的内侧面上,固定部底端与勾部的一端相连接,勾部的另一端朝向流水槽上的结构翻边且与结构翻边相配合;该防撞倒勾可在车头变形时与流水槽的结构翻边勾住,从而起到阻碍车头变形趋势和方向的作用,降低车头撞击前风窗玻璃的风险,保护驾驶员。
【专利附图】

【附图说明】
[0010]图1是现有的长头客车发动机罩结构示意图。
[0011]图2是本实用新型结构示意图。
[0012]图3是本实用新型中防撞倒勾结构示意图。
[0013]图4是本实用新型中流水槽结构示意图。
[0014]图中:流水槽1,水槽焊接加强板2,前围内板3,前风窗下横梁4,前围外板5,机罩后横梁6,防撞倒勾7,机罩外板8,结构翻边9,固定部10,勾部11,加强筋12。
【具体实施方式】
[0015]以下结合【专利附图】
附图
【附图说明】和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细描述。
[0016]参见图2-4,—种长头客车机罩防撞结构,包括前围结构件和机罩结构件。所述的前围结构件包括流水槽1、水槽焊接加强板2、前围内板3、前风窗下横梁4和前围外板5,所述的流水槽I焊接在前围外板5上,且流水槽I通过水槽焊接加强板2与前围内板3相连接,所述前围内板3和前围外板5以前风窗下横梁4为支撑基体、分别焊接在前风窗下横梁4上。所述机罩结构件包括机罩后横梁6和机罩外板8,所述机罩外板8以机罩后横梁6为支撑基体焊接在机罩后横梁6上。所述机罩后横梁6下部的内侧面上固定有防撞倒勾7,所述的防撞倒勾7为“L”型结构,包括固定部10和勾部11,所述固定部10上半端固定在机罩后横梁6下部的内侧面上,固定部10底端与勾部11的一端相连接,所述勾部11的另一端朝向流水槽I上的结构翻边9且与结构翻边9相配合,防撞倒勾7长度要保证与流水槽I的结构翻边9之间的运动最小间隙为5至15mm,使得防撞倒勾7与流水槽I在机罩整体朝前翻转时不存在运动干涉,且防撞倒勾7在车头碰撞存在变形时会向后上部移动与流水槽I的结构翻边9相勾住。
[0017]参见图3,优选的,所述固定部10底端与勾部11连接处圆弧过渡。参见图2,所述的机罩后横梁6与防撞倒勾7之间通过焊接相固定。参见图4,优选的,所述的流水槽I中设置有加强筋12,所述的加强筋12为流水槽I成型时一起冲压而成的;加强筋12能够增加流水槽I强度,使得流水槽I上的结构翻边9与防撞倒勾7的勾部11勾住时能起到足够的缓冲作用。
[0018]参见图2,本实用新型在现有的长头客车机罩结构的基础上,在机罩后横梁6下部的内侧面上固定有防撞倒勾7,防撞倒勾7的勾部11朝向流水槽I上的结构翻边9且与结构翻边9相配合,使得防撞倒勾7通过流水槽I阻碍机罩变形趋势和方向,可大幅降低车头变形撞击前风窗玻璃的风险,保护驾驶员,间接对乘客也起到保护作用。
[0019]以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明,不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属【技术领域】的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型构思的前提下,还可以做出若干简单推演或替换,上述结构都应当视为属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种长头客车机罩防撞结构,包括前围结构件和机罩结构件,所述的前围结构件包括流水槽(I)、水槽焊接加强板(2 )、前围内板(3 )、前风窗下横梁(4)和前围外板(5 ),所述的流水槽(I)焊接在前围外板(5)上,且流水槽(I)通过水槽焊接加强板(2)与前围内板(3)相连接,所述前围内板(3)和前围外板(5)分别焊接在前风窗下横梁(4)上,所述机罩结构件包括机罩后横梁(6 )和机罩外板(8 ),所述机罩外板(8 )焊接在机罩后横梁(6 )上,其特征在于:所述机罩后横梁(6)下部的内侧面上固定有防撞倒勾(7),所述的防撞倒勾(7)为“L”型结构,包括固定部(10)和勾部(11),所述固定部(10)上半端固定在机罩后横梁(6)下部的内侧面上,固定部(10)底端与勾部(11)的一端相连接,所述勾部(11)的另一端朝向流水槽(I)上的结构翻边(9)且与结构翻边(9)相配合。
2.根据权利要求1所述的一种长头客车机罩防撞结构,其特征在于:所述固定部(10)底端与勾部(11)连接处圆弧过渡。
3.根据权利要求1所述的一种长头客车机罩防撞结构,其特征在于:所述的机罩后横梁(6 )与防撞倒勾(7 )之间通过焊接相固定。
4.根据权利要求1所述的一种长头客车机罩防撞结构,其特征在于:所述的流水槽(I)中设置有加强筋(12)。
【文档编号】B62D25/12GK203819361SQ201420130011
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年3月21日 优先权日:2014年3月21日
【发明者】童朝阳, 贺新 申请人:东风商用车有限公司
网友询问留言 已有0条留言
  • 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞!
1