一种内燃牵引车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种内燃牵引车，包括牵引车本体，所述牵引车本体后轮车架下端连接有配重，该配重上设有牵引悬挂机构，所述牵引悬挂机构包括设置在配重上的固定底板；依次设置在固定底板上的上挡板、中挡板和下挡板；还包括牵引总成，该牵引总成由牵引销、牵引栓、曲柄和手柄依次连接而成。牵引悬挂机构设置手柄，使得悬挂拖车更加方便，劳动强度低，效率高；牵引栓的高度可以通过多种方式进行调节，可满足不同形式的拖车悬挂，应用范围更广。
【专利说明】一种内燃牵引车
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及牵引装置【技术领域】，具体涉及一种内燃牵引车。
【背景技术】 [0002]
[0003] 在机场、火车站、港口等场所，经常需要转移重达几十吨的飞机、货物、行李等，如 果使用卡车，就需要特大型的重卡等车，而重卡等车体积大，通过性不好，转移效率不高，而 且成本高。而用地面牵引车就可以解决这些问题，地面牵引车把一批物资转移到目的地后， 把车头和拖车分离后，车头返回再去转移另外一批物资，待这一批到达目的地后，前一辆拖 车的货物也已卸下，这样不停的循环，能够很大提高转移物资的工作效率。
[0004] 但不同车辆、不同机型或不同高度的货物对应不同的拖车，拖车挂钩的高度也不 同，现有牵引设备悬挂的高度调节需要多人共同完成，效率低下，劳动强度大，且高度调节 范围有限，牵引车使用较为局限。 实用新型内容
[0005] 本实用新型提供一种可快速调节牵引悬挂高度，且高度调节范围大的内燃牵引 车。
[0006] 为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
[0007] -种内燃牵引车，包括牵引车本体，所述牵引车本体后轮车架下端连接有配重，该 配重上设有牵引悬挂机构，所述牵引悬挂机构包括：设置在配重上的固定底板；依次设置 在固定底板上的上挡板、中挡板和下挡板，各挡板上均开设有同轴通孔；牵引总成，所述牵 引总成包括牵引销、牵引栓以及用于带动牵引销和牵引栓上下移动的手柄，所述牵引销与 通孔相适配，其上端与牵引栓下端旋转连接，牵引栓上端与手柄之间通过曲柄连接，该曲柄 的一端与牵引栓上端旋转连接，曲柄的中间部位压装在位于后轮车架上的支座，曲柄的另 一立而连接手柄。
[0008] 对于不同的拖车，拖车挂钩的高度也不同，该牵引车的三个挡板形成两个高度可 供选择，驾驶员可以坐在车上向下拉动手柄来带动牵引销往上运动，这时候下面的人就可 以把拖车挂钩塞到支架里面，然后驾驶员把手柄松开，在重力的作用下，牵引销往下运动把 拖车挂钩穿上。此挂钩高度调节过程只需两人完成，劳动强度小，效率高。
[0009] 进一步地，所述配重上开设有U型孔，所述固定底板通过紧固螺钉连接在该U型孔 上。如果两个高度都不能满足要求的话，可以通过配重上的U型孔来调节固定底板的高度， 从而改变整个牵引悬挂机构的高度，来刚好达到拖车挂钩的高度。
[0010] 所述支座包括固定在后轮车架上的底座，该底座上垂直设有一对支板，支板之间 销轴连接有用于支撑曲柄的活动垫块。曲柄的中间部位压装在活动垫块上，当驾驶员向下 压动曲柄一端的手柄时，曲柄以活动垫块为支点进行翻转，从而带动曲柄另一端的牵引栓 和牵引销向上移动。由于活动垫块是销轴连接在支板上，当曲柄翻转时，活动垫块也可以跟 着翻转，接触更好受力均匀，不会发生打滑的现象。
[0011] 优选地，所述下挡板的自由端向下弯曲设置，这样设计具有足够的空间便于安装 固定底板，同时便于拖车挂钩的牵引。
[0012] 由以上技术方案可知，本实用新型具有如下有益效果：
[0013] 牵引悬挂机构设置手柄，使得悬挂拖车更加方便，劳动强度低，效率高；牵引栓的 高度可以通过多种方式进行调节，可满足不同形式的拖车悬挂，应用范围更广。
【专利附图】
【附图说明】
[0014] 图1为本实用新型牵引车的结构示意图；
[0015] 图2为本实用新型牵引车的侧视图；
[0016] 图3为图2中牵引车前后悬挂装置的结构示意图；
[0017] 图4为本实用新型中牵引悬挂机构的使用状态示意图，并示出了拖车挂钩；
[0018] 图5为图4中I部分的放大图；
[0019] 图6为本实用新型中牵引悬挂机构的固定底板分解示意图。
[0020] 图中：1、配重，11、U型孔，2、牵引悬挂机构，21、固定底板，22、上挡板，23、中挡板， 24、下挡板，25、通孔，26、牵引总成，261、牵引销，262、牵引栓，263、手柄，264、曲柄，27、支 座，271、底座，272、支板，273、活动垫块，28、紧固螺钉，3、车架，31、前轴，4、发动机及液压变 速箱，5、前悬挂装置，51、悬架弹簧，52、阻尼器，53、前减震块，6、后悬挂装置，61、板簧，62、 阻尼器，63、后减震块，7、制动装置，8、操纵机构，9、覆盖件，10、拖车挂钩。
【具体实施方式】
[0021] 下面结合附图对本实用新型的一种优选实施方式作详细的说明。
[0022] 本实用新型提供一种用于机场、火车站、港口等场所的内燃牵引车，包括牵引车本 体，参照图1至图3所示，该牵引车本体主要包括车架3、前桥、后桥、车轮、排气系统、发动 机及液压变速箱4、前悬挂装置5、后悬挂装置6、制动装置7、操纵机构8、覆盖件9和配重 1，其中车架3与前桥通过前轴31和前悬挂装置5连接，车架3与后桥通过后悬挂装置6连 接，覆盖件、配重及操作机构通过螺栓或螺钉与整车撬装在一起，配重1设置在后轮车架下 端。车架采用整体焊接式，使整个车身强度更高。
[0023] 如图3所示，前悬挂装置5包括悬架弹簧51、阻尼器52和前减震块53，而前桥采用 独立悬置式结构外加悬架弹簧、阻尼器、前减震块相结合的组合减震悬挂形式。悬架弹簧能 使整车颠簸时能够缓冲、阻尼器能使整车受到强烈颠簸时不会让悬架弹簧瞬间变形很大， 前减震块能起到意外时的限位作用，而目前国内的牵引车还都是只采用板簧或者弹簧而没 有阻尼器和前减震块来辅助减震。而前桥采用独立悬置式结构，使在高低起伏的道路上也 能稳定行驶，降低发动机及整车底板的高度，车轮跳动空间大，平顺性好，簧载质量小，轮胎 接地性好。前独立悬架充分考虑车型整体刚度，更是保证了在复杂路况上车子的平稳性，同 时采用轿车化的双横臂扭杆式弹簧具有较高的弹性，既可扭曲变形又可复原杆弹簧单位重 量的储能量较大，且占用的空间位置最小，易于布置，还可以适度调整车身的高度避免车架 受到颠簸。
[0024] 后悬挂装置6米用板簧61、阻尼器62、后减震块63相结合与后桥构成复合减震结 构，减震效果非常明显、操纵舒适。发动机及液压变速箱4通过前后减震块与车架固定。
[0025] 采用液力变速箱、自动档使传动性能更稳定，换挡操作更加快捷、方便；在离合器 总泵和分泵之间使用比例阀，将四轮制动技术应用到该牵引车上，整车空载和满载时，前后 轮的重力比例是会发生变化的。这样，就要求前后轮的制动力比例也要相应发生调整。如 果没有比例阀，那么制动力前后轮的比例是不会因为载重量的变化而变化的，也就是出厂 前后的制动力比例是固定的，因些，设计出的车难以同时满足空载和满载两种情况时，制动 力不能达到最好的工作状态。而加入比例阀的作用就是为了更好地分配制动力，使制力效 果始终在最好的工作点，使整车行驶、停车更安全。
[0026] 排气系统中加入消音器、尾气净化器等装置，排放完全复合国内、国际标准。排气 系统采用了两级降噪净化结构，配备消音器和消焰净化器，使得车辆整机噪音较低，最高车 速时噪音小于84dB;经过净化后，发动机尾气排放达到欧-III标准，符合国家及地方标准， 适用于库房等内部空间的作业；排气管尾部无火星出现，消除了引燃易燃物的隐患，尤其适 用于邮件库房等防火等级较高的场所。
[0027] 转向采用液压助力式操作机构，在万向节与垂臂之间加上液压转向器，此转向器 通过有发动机带动齿轮泵给转向器供油，然后转向器可以增大方向盘传到转向传动机构的 力和改变力的传递方向，这样能够是转向轻便，转向操作更加灵敏、省力。仪表台采用注塑 封闭式塑料结构，使整车更加符合汽车的模式。该牵引车可产生的最大牵引力达到25KN，最 大可牵引30T重的小型飞机、行李、货物等。
[0028] 如图2和图4所示，牵引车是通过安装在配重1上的牵引悬挂机构2来实现牵引 作业，所述牵引悬挂机构2包括设置在配重1上的固定底板21，固定底板上依次水平设置有 上挡板22、中挡板23和下挡板24,各挡板上均开设有同轴通孔25,其中下挡板24自由端向 下弯曲设置，下挡板与中挡板之间形成第一牵引高度，中挡板与上挡板之间形成第二牵引 高度。牵引悬挂机构还包括牵引总成26,该牵引总成由牵引销261、牵引栓262以及用于带 动牵引销和牵引栓上下移动的手柄263构成，所述牵引销与通孔相适配，用于穿过拖车挂 钩10,牵引销上端与牵引栓下端旋转连接，牵引栓上端与手柄之间通过曲柄264连接，该曲 柄的一端与牵引栓上端旋转连接，曲柄的中间部位压装在位于后轮车架上的支座27,曲柄 的另一端连接手柄，上述旋转连接优选为销轴连接。参照图5,所述支座27包括固定在后 轮车架上的底座271，该底座上垂直设有一对平行支板272,支板之间销轴连接有用于支撑 曲柄的活动垫块273。
[0029] 如图6所示，所述配重1上开设有U型孔11，该U型孔两端圆弧处理，用于将固定 底板21通过紧固螺钉28固定在配重1上。本实施例中，U型孔11的数量与紧固螺钉28相 适配，可以通过调节固定底板21在U型孔上的安装位置来实现牵引悬挂机构的牵引高度调 节，满足不同类型拖车的牵引作业。
[0030] 以上所述实施方式仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用 新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本 实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保 护范围内。
【权利要求】
1. 一种内燃牵引车，包括牵引车本体，所述牵引车本体后轮车架下端连接有配重（1)， 该配重上设有牵引悬挂机构（2)，其特征在于，所述牵引悬挂机构（2)包括： 设置在配重（1)上的固定底板（21); 依次设置在固定底板（21)上的上挡板（22)、中挡板（23)和下挡板（24)，各挡板上均 开设有同轴通孔（25); 牵引总成（26)，所述牵引总成包括牵引销（261)、牵引栓（262)以及用于带动牵引销和 牵引栓上下移动的手柄（263)，所述牵引销与通孔（25)相适配，其上端与牵引栓下端旋转 连接，牵引栓上端与手柄之间通过曲柄（264)连接，该曲柄的一端与牵引栓上端旋转连接， 曲柄的中间部位压装在位于后轮车架上的支座（27)，曲柄的另一端连接手柄（263)。
2. 根据权利要求1所述的内燃牵引车，其特征在于，所述配重（1)上开设有U型孔 (11)，所述固定底板（21)通过紧固螺钉（28)连接在该U型孔上。
3. 根据权利要求1所述的内燃牵引车，其特征在于，所述支座（27)包括固定在后轮车 架上的底座（271)，该底座上垂直设有一对支板（272)，支板之间销轴连接有用于支撑曲柄 的活动垫块（273)。
4. 根据权利要求1所述的内燃牵引车，其特征在于，所述下挡板（24)的自由端向下弯 曲设置。
【文档编号】B62D49/00GK203864360SQ201420227834
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2014年5月6日 优先权日:2014年5月6日
【发明者】韦辉, 王朋朋 申请人:安徽江淮银联重型工程机械有限公司