一种防弹汽车车身板的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种防弹汽车车身板，属于汽车【技术领域】。它解决了现有技术中防弹汽车车身板较重等技术问题。本车身板包括板体，板体采用铝合金或镁合金制成，该板体内至少开设有一个夹层，夹层内填充有防弹材料。本实用新型具有重量轻、防弹性能优异等优点。
【专利说明】一种防弹汽车车身板
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车【技术领域】，涉及一种防弹汽车车身板。
【背景技术】
[0002]近年来，随着很多恐怖袭击事件的增多与升级，很多国家重要人物的座驾都设计有防弹功能。例如美国总统奥巴马的凯迪拉克DTS，俄罗斯总统普京的座驾“奔驰S600Pullman Guard”等。这些座驾可以抵抗枪弹，手雷破片和冲击波等袭击，为了达到这些防护效果，通常做法是通过加厚特质的钢板，来保护车身不受到破坏，例如美国总统奥巴马的座驾凯迪拉克DTS，它的车身底部钢板就厚达127mm，加厚钢板无疑就加厚了整车重量，增加了油耗，，这款凯迪拉克DTS的重量已经超过了 8吨，它的百公里油耗竟然达到了 35升。
[0003]我国专利CN 2066825U公开了一种防弹抗撞的轻型汽车身，该汽车身是利用一种防弹复合材料结构板材制造的箱型车身，其特征在于车身板是由金属薄板层，纤维增强塑料层，金属网/硬质填料/树脂层，夹芯层四种主要材料层及外表面富树脂层，内表面韧性胶层两种辅助材料层组成的复合材料层合结构板；箱型车身是变截面的同质复合材料板壳的整体结构。
[0004]现有防弹车身中的金属薄板层通常由钢板制成，钢的密度较大，从而使防弹车身的整体仍较重，减重效果较差，使得防弹汽车的油耗仍然较大。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种防弹汽车车身板，本实用新型所要解决的技术问题是:如何减轻本防弹汽车车身板的重量。
[0006]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:
[0007]—种防弹汽车车身板，本车身板包括板体，其特征在于，所述的板体采用铝合金或镁合金制成，该板体内至少开设有一个夹层，所述的夹层内填充有防弹材料。
[0008]本防弹汽车车身板的板体采用铝合金或镁合金制成,铝合金和镁合金的密度较低，且强度高，采用其作为板体，能够在保证车身板的防弹功能的同时，减轻车身板的重量，起到节能减排的效果；而在夹层内填充有防弹材料后，炸弹破片或子弹即使能够芽破招合金或镁合金板体，碰到防弹材料后，它的动能会和防弹材料摩擦转化为热能消耗掉，从而提高本车身板的防弹性能；而板体内设计有夹层，生产时只需往夹层内填充防弹材料即可，与粘接或热压相比，本方案的生产效率高，适于批量生产。
[0009]在上述的一种防弹汽车车身板中，所述的夹层数量优选为两个，所述的板体包括两个面板，其中一个面板的两端分别通过一个连接板与另一个面板的两端相连，且所述的两个连接板之间还具有一个隔板，所述的面板、连接板和隔板组合围成所述的夹层。夹层设计为两个，逐层消耗子弹或炸弹破片的动能，使其不能侵入乘员舱，不会发生对VIP人员产生伤害。
[0010]在上述的一种防弹汽车车身板中，所述的面板、连接板和隔板均采用7075铝合金制成且该三者为能够采用挤压成型的一体式结构。7075铝合金是一种超硬铝，强度高，面板、连接板和隔板采用7075铝合金制成，不仅保证了车身板的强度，且使车身板的重量也较轻，而三者采用挤压成型，使得本车身板的生产效率更高，适于批量生产。
[0011]在上述的一种防弹汽车车身板中，所述的面板、连接板和隔板均采用镁合金制成，所述面板的端部与所述连接板的端部可拆卸连接，所述隔板的端部与所述连接板的板面可拆卸连接。三者可拆卸连接，当车身板经碰撞变形后，可更换相应的部分即可，不需要更换整个车身板，后期维修方便，维修成本低。
[0012]在上述的一种防弹汽车车身板中,所述的面板厚度为10mm-20mm,所述的连接板厚度为10mm-20mm,所述的隔板厚度为10mm-20mm。面板、连接板和隔板在上述范围内时,能够在保证车身板强度的同时，最大程度减轻车身板的重量。
[0013]在上述的一种防弹汽车车身板中，所述的防弹材料为聚对苯二甲酰对苯二胺纤维。聚对苯二甲酰对苯二胺纤维的密度低、强度高、韧性好、耐高温、易于加工和成型，与尼龙和玻璃纤维相比，同样的厚度下，聚对苯二甲酰对苯二胺纤维的防护能力至少可增加一倍，因此，将聚对苯二甲酰对苯二胺纤维作为防弹材料填充于夹层内，使本车身板在具有优异的防弹性能的同时，自身的重要也较轻。
[0014]在上述的一种防弹汽车车身板中，所述的夹层内注有剪切增稠液，所述的聚对苯二甲酰对苯二胺纤维浸泡于该剪切增稠液中。剪切增稠液中自由悬浮着许多特殊粒子，当液体因为剧烈冲击而被搅乱时，其中的特殊粒子相互碰撞，形成了对这种搅动的抵抗力，当搅动力足够大时，这些粒子其实就已被相互锁定，当子弹高速撞击这种材料时，剪切增稠液就会吸引撞击能量，并迅速变得极其坚硬，而将聚对苯二甲酰对苯二胺纤维浸泡于剪切增稠液中，结合了两者的优异性能，使得车身板的防弹性能更佳。
[0015]在上述的一种防弹汽车车身板中，作为另一种方案，所述的防弹材料为超高分子量聚乙烯纤维。超高分子量聚乙烯纤维又称高强高模聚乙烯纤维，是目前世界上比强度和比模量最高的纤维，其分子量在100万?500万的聚乙烯所纺出的纤维，其密度低，具有很强的吸收能量的能力，因此具有突出的抗冲击性和抗切割性，采用超高分子量聚乙烯纤维作为防弹材料填充于夹层内，能够在保证防弹车身板的防弹性能的同时，又降低车身板的重量。
[0016]与现有技术相比，本实用新型具有以下优点:
[0017]1、本防弹汽车车身板的板体采用铝合金或镁合金制成,铝合金和镁合金的密度较低且强度高，能够在保证车身板的防弹功能的同时，减轻车身板的重量；
[0018]2、本车身板板体的夹层内填充有聚对苯二甲酰对苯二胺纤维，使本车身板在具有优异的防弹性能的同时，自身的重要也较轻；
[0019]3、本车身板板体的夹层内注有剪切增稠液，使得车身板的防弹性能更佳。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]图1是本汽车车身板的结构示意图。
[0021]图中，1、板体；2、面板；3、夹层；4、连接板；5、聚对苯二甲酰对苯二胺纤维；6、隔板；7、防弹材料。
【具体实施方式】
[0022]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0023]如图1所示，本防弹汽车车身板包括板体1，该板体I采用7075铝合金制成，该板体I内开设有两个夹层3，板体I包括两个面板2，其中一个面板2的两端分别通过一个连接板4与另一个面板2的两端相连，且两个连接板4之间还具有一个隔板6，隔板6与面板2平行设置，连接板4与隔板6和面板2垂直设置，面板2、连接板4和隔板6围在一起形成夹层3。本实施例中面板2、连接板4和隔板6均采用7075铝合金制成且该三者为能够采用挤压成型的一体式结构。作为其它方案，面板2、连接板4和隔板6均采用镁合金制成，面板2的端部与连接板4的端部可拆卸连接，隔板6的端部与连接板4的板面可拆卸连接，其可拆卸连接方式可通过卡接、螺纹连接等方式。面板2厚度为10mm-20mm，连接板4厚度为10mm-20mm,隔板6厚度为10mm-20mm,本实施例中面板2厚度优选为15mm,连接板的厚度优选为15mm,隔板的厚度优选为15mm。
[0024]如图1所示，夹层3内填充有防弹材料7，本实施例中的防弹材料7为聚对苯二甲酰对苯二胺纤维5，夹层3内注有剪切增稠液，聚对苯二甲酰对苯二胺纤维5浸泡于该剪切增稠液中。作为另一种方案，防弹材料7还可为超高分子量聚乙烯纤维。
[0025]本装置的工作原理如下:本防弹汽车车身板的板体I采用7075铝合金制成，密度较低且强度高，采用其作为板体1，能够在保证车身板的防弹功能的同时，减轻车身板的重量；而在夹层3内填充有聚对苯二甲酰对苯二胺纤维5，并注入剪切增稠液后，子弹即使能够穿破铝合金板体I，碰到防弹材料7后，它的动能会和防弹材料7摩擦转化为热能消耗掉，从而提高本车身板的防弹性能；设计有两个夹层3后，能够逐层消耗子弹的动能。
[0026]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0027]尽管本文较多地使用了 1、板体；2、面板；3、夹层；4、连接板；5、聚对苯二甲酰对苯二胺纤维；6、隔板；7、防弹材料等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【权利要求】
1.一种防弹汽车车身板，本车身板包括板体(1)，其特征在于，所述的板体(1)采用铝合金或镁合金制成，该板体⑴内至少开设有一个夹层(3)，所述的夹层(3)内填充有防弹材料(7)。
2.根据权利要求1所述的一种防弹汽车车身板，其特征在于，所述的夹层(3)数量为两个，所述的板体(1)包括两个面板(2)，其中一个面板(2)的两端分别通过一个连接板(4)与另一个面板(2)的两端相连，且所述的两个连接板(4)之间还具有一个隔板￠)，所述的面板(2)、连接板⑷和隔板(6)组合围成所述的夹层(3)。
3.根据权利要求2所述的一种防弹汽车车身板，其特征在于，所述的面板(2)、连接板(4)和隔板(6)均采用7075铝合金制成，且所述的面板(2)、连接板(4)和隔板(6)为能够采用挤压成型的一体式结构。
4.根据权利要求2所述的一种防弹汽车车身板，其特征在于，所述的面板(2)、连接板(4)和隔板(6)均采用镁合金制成，所述面板(2)的端部与所述连接板(4)的端部可拆卸连接，所述隔板￠)的端部与所述连接板(4)的板面可拆卸连接。
5.根据权利要求2或3或4所述的一种防弹汽车车身板，其特征在于，所述面板(2)的厚度为10mm-20mm,所述连接板⑷的厚度为10mm-20mm,所述的隔板(6)的厚度为10mm-20mmo
6.根据权利要求1或2或3或4所述的一种防弹汽车车身板，其特征在于，所述的防弹材料(7)为聚对苯二甲酰对苯二胺纤维(5)。
7.根据权利要求1或2或3或4所述的一种防弹汽车车身板，其特征在于，所述的防弹材料(7)为超高分子量聚乙烯纤维。
【文档编号】B62D29/00GK204037698SQ201420430090
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年7月31日 优先权日:2014年7月31日
【发明者】魏正林, 闻培培, 陈君, 李国林, 李宏华, 李功赋, 吴成明, 冯擎峰 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司