一种内置电池的组合式可分离的碳纤维助力自行车的制作方法

文档序号:4088595阅读:226来源:国知局
一种内置电池的组合式可分离的碳纤维助力自行车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种内置电池的组合式可分离的碳纤维助力自行车,车架由碳纤维型材管子,制成组合式车架,车架与车轮能分离拆卸,在碳纤维型材的管子内,放置电池,在车架通管的顶部,连接座椅调节杆,座椅调节杆内也放置电池,并与车架内电池串联,在自行车后轮的轮毂内设置电动机,电动机转轴通过离合器与车轮转轴连接,车架内电池供电电动机,带动自行车行驶,或人力带动自行车行驶。具有车身轻盈,方便拆卸,容易运输,电池组的寿命,维护成本低,行驶里程长的优点。
【专利说明】—种内置电池的组合式可分离的碳纤维助力自行车

【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种自行车,尤其是助力自行车。

【背景技术】
[0002]目前市场上的电池电动自行车分为两种:
[0003]一种是铅酸电池电动自行车:这种电动自行车的电池自重大,为增加速度和行驶里程,不依靠电力工作,移动非常困难,且制动距离长机动性差,易造成事故和人身伤害。同时铅酸电池后期回收以及电池铅板和废液的回收处置对环境污染危害严重。
[0004]另一种是锂电池电动自行车:此种电动自行车虽然提高了电池能量密度,减轻了部分重量,由于电池组的电池单元特性具有离散性,特别是多次充放电后需对电池进行单独的恒压维护性充电,否则电池之间的电压差异不断增加而致整个电池组性能劣化,最终导致电池组寿命“短板效应”严重。
[0005]上述电动自行车,自重大,能量过多消耗在车辆加速上,效率低能耗高,电池更换困难,且充电时间长。


【发明内容】

[0006]针对上述问题本实用新型提供一种内置电池的组合式可分离的碳纤维助力自行车,车架由碳纤维型材管子,制成组合式车架,车架与车轮能分离拆卸,在碳纤维型材的管子内,放置电池,在车架通管的顶部,连接座椅调节杆,座椅调节杆内也放置电池,并与车架内电池串联,在自行车后轮的轮毂内设置电动机,电动机转轴通过离合器与车轮转轴连接,车架内电池供电电动机,带动自行车行驶,或人力带动自行车行驶。
[0007]所述组合式车架,由碳纤维型材上管、下管的一端,分别粘结金属上管接头、金属下管接头后,与头管连接,另一端粘结金属上座管接头、下座管接头后,与通管连接;另有碳纤维型材上尾管、下尾管,粘结上、下尾管桥臂后,与紧固件连接,紧固件与通管连接,能拆卸。
[0008]所述座椅调节杆由数根碳纤维型材的管子,平行连接在一起构成,管子内放置电池,端口有管套插入,管套用螺钉与过渡架固定,过渡架与组合式车架的通管连接。
[0009]所述碳纤维型材管子内的电池,有铜柱与电池的电极接触,铜柱上有弹簧,弹簧被管套活动套入,铜柱上有电缆线引出。
[0010]所述车架通管顶部的管口,用管套插入并粘结,管套用螺钉与过渡架固定,过渡架用螺钉与座椅调节杆的套管连接,过渡架有通孔与通管连通。
[0011 ] 所述车架通管顶部的管口内,有铜柱与电池电极接触,铜柱上有弹簧,弹簧被管套套紧,铜柱上有电缆线引出。
[0012]按权利要求1所述的内置电池的组合式可分离的碳纤维助力自行车,其特征在于,所述自行车后轮的轮毂内设置的电动机,出厂时设置的功能是,当后轮转速达到5Km/h,并延迟I秒后接通电源。
[0013]本实用新型具有以下优点:
[0014]1.车身采用高强轻质的碳纤维型材以及金属构件组合,完全保留自行车的外观和功能且质地轻盈,整个车架能通过裁切管件随意订制,且车架零件以紧固件连接,方便拆卸,容易运输。
[0015]2.在车架能可装置小体积的标准柱状锂电池,电池能单独取出,对出现劣化或失效的电池及时进行更换,延长了电池组的寿命,维护成本低。
[0016]3.车身轻便,在含电池的条件下整车重量小于普通自行车,对助力电机负荷小,电机工作能耗低,能长时间工作,在电池耗尽的情况下也能如普通自行车骑行。

【专利附图】

【附图说明】
[0017]图1是本实用新型整体示意图;
[0018]图2是座椅调节杆与车架连接图;
[0019]图3是组合式车架结构图;
[0020]图4是图2的剖视图;
[0021]图5是图3的B部放大图;
[0022]图6是图3的C部放大图;
[0023]附图标示:
[0024]1-车架;2_通管;3-座椅调节杆;4_链轮;5_助力电机;6_车轮;7_铜柱;8_弹簧;9-套管;10_座椅调节杆后盖;11-头管;12_上管;13_下管;14_上尾管;15_下尾管;21_上头管接头;22_下头管接头;23_上座管接头;24_下座管接头;25_上尾管桥臂;26-下尾管桥臂;27_紧固件;28_后轮支架;29_电池;30_过度架;31_电线;B_通管上部;C-座椅调节杆前端。
具体实施例
[0025]本实用新型提供一种内置电池的组合式可分离的碳纤维助力自行车,车架I由碳纤维型材管子,制成组合式车架,车架I与车轮6能分离拆卸,在碳纤维型材的管子内,放置电池29,在车架I通管2的顶部,连接座椅调节杆3,座椅调节杆3内也放置电池29,并与车架I内电池29串联,在自行车后轮6的轮毂内设置电动机5,电动机5转轴通过离合器与车轮6转轴连接,车架I内电池29供电电动机5,带动自行车行驶,或人力带动自行车行驶。
[0026]所述组合式车架,由碳纤维型材上管12、下管13的一端,分别粘结金属上管接头21、金属下管接头22后,与头管11连接,另一端粘结金属上座管接头23、下座管接头24后,与通管2连接;另有碳纤维型材上尾管14、下尾管15,粘结上、下尾管桥臂25、26后,与紧固件27连接,紧固件27与通管2连接,能拆卸。
[0027]组合式车架I由碳纤维型材和金属结构件通过紧固件27和粘结剂连接。其中上头管接头21和下头管22接头为金属制,一端与碳纤维型材裁切后形成的头管11两端以粘结方式连接。另一端分别与碳纤维型材裁切后形成的上管12下管13粘结。上管12另一端与金属制上座管接头23粘结,下管13另一端与下座管机头24粘结,同时通管2还粘结上尾管桥臂25和下尾管桥臂26。碳纤维型材裁切后得到的上尾管14下尾管15的两端粘结有金属制尾管接头,在上、下尾管14、15接头上有螺纹孔可以通过紧固件27分别与上、下尾管桥臂25、26和后轮支架28成可拆卸的螺纹连接。通过紧固27件将上、下尾管桥臂25、26可拆卸式连接在上、下座管接头23、24,构成组合式车架I。
[0028]所述座椅调节杆3由数根碳纤维型材的管子,平行连接在一起构成,管子内放置电池29,端口有管套9插入,管套9用螺钉与过渡架30固定,过渡架30与组合式车架I的通管2连接。
[0029]所述碳纤维型材管子内的电池29,有铜柱7与电池29的电极接触,铜柱7上有弹簧8,弹簧8被管套活动套入,铜柱7上有电缆线31引出。
[0030]所述车架I通管2顶部的管口,用管套9插入并粘结,管套9用螺钉与过渡架30固定,过渡架30用螺钉与座椅调节杆3的套管9连接,过渡架30有通孔与通管2连通。
[0031]所述车架I通管2顶部的管口内,有铜柱7与电池29电极接触,铜柱7上有弹簧8,弹簧8被管套套紧,铜柱7上有电缆线31引出。
[0032]所述自行车后轮6的轮毂内设置的电动机5,出厂时设置的功能是,当后轮6转速达到5Km/h,并延迟I秒后接通电源。
【权利要求】
1.一种内置电池的组合式可分离的碳纤维助力自行车,其特征在于,车架由碳纤维型材管子,制成组合式车架,车架与车轮能分离拆卸,在碳纤维型材的管子内,放置电池,在车架通管的顶部,连接座椅调节杆,座椅调节杆内也放置电池,并与车架内电池串联,在自行车后轮的轮毂内设置电动机,电动机转轴通过离合器与车轮转轴连接,车架内电池供电电动机,带动自行车行驶,或人力带动自行车行驶。
2.按权利要求1所述的内置电池的组合式可分离的碳纤维助力自行车,其特征在于,所述组合式车架,由碳纤维型材上管、下管的一端,分别粘结金属上管接头、金属下管接头后,与头管连接,另一端粘结金属上座管接头、下座管接头后,与通管连接;另有碳纤维型材上尾管、下尾管,粘结上、下尾管桥臂后,与紧固件连接,紧固件与通管连接,能拆卸。
3.按权利要求1所述的内置电池的组合式可分离的碳纤维助力自行车,其特征在于,所述座椅调节杆由数根碳纤维型材的管子,平行连接在一起构成,管子内放置电池,端口有管套插入,管套用螺钉与过渡架固定,过渡架与组合式车架的通管连接。
4.按权利要求3所述的内置电池的组合式可分离的碳纤维助力自行车,其特征在于,所述碳纤维型材管子内的电池,有铜柱与电池的电极接触,铜柱上有弹簧,弹簧被管套套紧,铜柱上有电缆线引出。
5.按权利要求1所述的内置电池的组合式可分离的碳纤维助力自行车,其特征在于,所述车架通管顶部的管口,用管套插入并粘结,管套用螺钉与过渡架固定,过渡架用螺钉与座椅调节杆的套管连接,过渡架有通孔与通管连通。
6.按权利要求5所述的内置电池的组合式可分离的碳纤维助力自行车,其特征在于,所述车架通管顶部的管口内,有铜柱与电池电极接触,铜柱上有弹簧,弹簧被管套活动套入,铜柱上有电缆线引出。
7.按权利要求1所述的内置电池的组合式可分离的碳纤维助力自行车,其特征在于,所述自行车后轮的轮毂内设置的电动机,出厂时设置的功能是,当后轮转速达到5Km/h,并延迟I秒后接通电源。
【文档编号】B62K3/02GK204150205SQ201420470779
【公开日】2015年2月11日 申请日期:2014年8月20日 优先权日:2014年8月20日
【发明者】忻晟 申请人:忻晟
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