轻量化的重型卡车转向助力机构及助力缸支架的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种重型卡车转向助力结构及助力缸支架，将焊接结构改为整体铸造式结构，承载能力强，通过采用有限元优化分析手段，将中部截面优化为变截面结构，有效降低了转向助力缸支架的重量；在两端设有加强筋结构，增强了转向助力缸支架的结构强度，提高了可靠性。
【专利说明】轻量化的重型卡车转向助力机构及助力缸支架
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车转向助力领域，特别涉及一种用于重型卡车的转向助力缸支架。
【背景技术】
[0002]转向助力，是协助驾驶员作汽车方向调整，为驾驶员减轻打方向盘的用力强度，同时对汽车行驶的安全性、经济型也有一定的作用。转向助力缸支架是转向助力系统中的一个重要支承固定件，目前现有的转向助力缸支架为焊接结构，如图1所示，两端连接件与中间主体板连接为焊接，造成不仅重量大，零件多，且结构强度受焊缝(黑色粗线部分)质量的影响，存在承载能力不足，易出现断裂失效，对整车可靠性不利。
实用新型内容
[0003]为了克服现有转向助力缸支架的不足，本实用新型提供一种轻量化的重型卡车转向助力机构及助力缸支架，该转向助力缸支架将焊接结构改为整体铸造式结构，承载能力强，中部截面优化为变截面结构，有效降低了转向助力缸支架的重量，且在两端设有加强筋结构，增强了转向助力缸支架的结构强度，提高了可靠性。
[0004]一种重型卡车转向助力缸支架，转向助力缸支架为整体铸造式结构，中间主体板连接支撑助力缸，两端连接件连接工字梁。
[0005]进一步地，转向助力缸支架的中间主体板的中间部分⑴为变截面结构，变截面结构为两个径向端面的轴向尺寸大于中间的轴向尺寸的结构。
[0006]进一步地,变截面结构最窄处厚度为8mm?10mm。
[0007]进一步地，所述转向助力缸支架的两端设有第一加强筋2，第一加强筋的位置位于:两端连接件与中间主体板因尺寸不同形成的平滑过渡的连接段。
[0008]进一步地，转向助力缸支架的中间主体板轴向外缘设有第二加强筋，每个加强筋轴向贯穿中间主体板上的两端的螺纹连接点，螺纹连接点为中间主体板固定助力缸的位置。
[0009]进一步地，第一、第二加强筋均与支架为整体铸造。
[0010]进一步地，第一加强筋为对称两个设置，第二加强筋为对称两个设置。
[0011]进一步地，中间部分I的变截面结构为梯形减小的结构，即，中央部分形成第一凹槽，中央部分的紧邻的外围部分形成环形的第二个凹槽。
[0012]进一步地，中间部分I的变截面结构为，与助力缸连接的一面为正面，正面为梯形减小的结构，即中央部分形成第一凹槽，中央部分的紧邻的外围部分为环形的第二个凹槽，再外围即凸起的加强筋；背面设有第三凹槽。
[0013]一种重型卡车转向助力机构，采用上述任一种重型卡车转向助力缸支架。
[0014]本实用新型与现有技术相比，具有以下优点:
[0015]1、本实用新型的将焊接结构改为为整体铸造式结构，承载能力强。
[0016]2、通过采用有限元优化分析手段，将中部截面优化为变截面结构，有效降低了转向助力缸支架的重量；在两端设有加强筋结构，增强了转向助力缸支架的结构强度，提高了可靠性。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为现有技术焊接结构的转向助力缸支架正面结构图；
[0018]图2为现有技术焊接结构的转向助力缸支架背面结构图；
[0019]图3为本实用新型重型卡车转向助力缸支架的结构图；
[0020]图4为图2的AA剖面结构图；
[0021]图5为本实用新型重型卡车转向助力缸支架的安装示意图。
【具体实施方式】
[0022]如图2所示，重型卡车转向助力缸支架3，转向助力缸支架3通过螺栓4连接在工字梁5上；转向助力缸支架为整体铸造式结构，中间主体板连接支撑助力缸，两端连接件连接工字梁；转向助力缸支架的中间主体板的中间部分I为变截面结构，变截面结构为两个径向端面的轴向尺寸大于中间的轴向尺寸的结构。变截面结构最窄处厚度为8_?10_ ；转向助力缸支架的两端设有第一加强筋2，第一加强筋的位置位于:两端连接件与中间主体板因尺寸不同形成的平滑过渡的连接段；转向助力缸支架的中间主体板轴向外缘设有第二加强筋，每个加强筋轴向贯穿中间主体板上的两端的螺纹连接点，螺纹连接点为中间主体板固定助力缸的位置；第一、第二加强筋均与支架为整体铸造；第一加强筋为对称两个设置，第二加强筋为对称两个设置；中间部分I的变截面结构为，与助力缸连接的一面为正面，正面为梯形减小的结构，即中央部分形成第一凹槽，中央部分的紧邻的外围部分为环形的第二个凹槽，再外围即凸起的加强筋；背面设有第三凹槽。
[0023]重型卡车转向助力机构，采用上述重型卡车转向助力缸支架。
[0024]在另外的实施例中，中央部分的变截面结构为球形凹陷或多个梯形凹槽。
[0025]本实用新型技术要点在于:
[0026]如图2所示，将焊接结构改为整体铸造式结构。
[0027]如图2所示，中部I为变截面结构。
[0028]如图2所示，两端设有加强筋2。
[0029]本实用新型的重型卡车转向助力结构及助力缸支架，承载能力强，中部截面优化为变截面结构，有效降低了转向助力缸支架的重量，且在两端设有加强筋结构，增强了转向助力缸支架的结构强度，提高了可靠性。
[0030]最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解:依然可以对【具体实施方式】进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离方案的精神，其均应涵盖在本案请求保护的技术方案范围当中。
【权利要求】
1.一种重型卡车转向助力缸支架，其特征在于，转向助力缸支架为整体铸造式结构，中间主体板连接支撑助力缸，两端连接件连接工字梁。
2.根据权利要求1所述的重型卡车转向助力缸支架，其特征在于，转向助力缸支架的中间主体板的中间部分(I)为变截面结构，变截面结构为两个径向端面的轴向尺寸大于中间的轴向尺寸的结构。
3.根据权利要求2所述的重型卡车转向助力缸支架，其特征在于，变截面结构最窄处厚度为8_?10mnin
4.根据权利要求1?3所述的任一种重型卡车转向助力缸支架，其特征在于，所述转向助力缸支架的两端设有第一加强筋(2)，第一加强筋的位置位于:两端连接件与中间主体板因尺寸不同形成的平滑过渡的连接段。
5.根据权利要求4所述的任一种重型卡车转向助力缸支架，其特征在于，转向助力缸支架的中间主体板轴向外缘设有第二加强筋，每个加强筋轴向贯穿中间主体板上的两端的螺纹连接点，螺纹连接点为中间主体板固定助力缸的位置。
6.根据权利要求5所述的任一种重型卡车转向助力缸支架，其特征在于，第一、第二加强筋均与支架为整体铸造。
7.根据权利要求6所述的任一种重型卡车转向助力缸支架，其特征在于，第一加强筋为对称两个设置，第二加强筋为对称两个设置。
8.根据权利要求7所述的任一种重型卡车转向助力缸支架，其特征在于，中间部分(I)的变截面结构为梯形减小的结构，即，中央部分形成第一凹槽，中央部分的紧邻的外围部分形成环形的第二个凹槽。
9.根据权利要求8所述的任一种重型卡车转向助力缸支架，其特征在于，中间部分(I)的变截面结构为，与助力缸连接的一面为正面，正面为梯形减小的结构，即中央部分形成第一凹槽，中央部分的紧邻的外围部分为环形的第二个凹槽，再外围即凸起的加强筋；背面设有第三凹槽。
10.一种重型卡车转向助力机构，其特征在于，采用上述权利要求1?9所述的任一种重型卡车转向助力缸支架。
【文档编号】B62D5/06GK204037651SQ201420490998
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年8月28日 优先权日:2014年8月28日
【发明者】高刚刚, 童宁娟 申请人:陕西汉德车桥有限公司