一种电动汽车助力转向器扭力杆支撑结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种电动汽车助力转向器扭力杆支撑结构。本实用新型包括扭力杆、输入轴下部、钢丝挡圈、滑块、钢珠、弹簧、垫片、止动销、输出轴和滚针轴承，扭力杆的花键部分压入输入轴下部，输出轴的上端和下端均装有钢丝挡圈和滑块，滑块的内部装有钢珠，滑块的一侧装有弹簧，弹簧的另一侧装有垫片，扭力杆与花键相对的一端通过配钻压入止动销与输出轴连接，与花键紧接部分设有滚针轴承，并用滚针轴承支撑扭力杆的结构。本实用新型将扭力杆回正中的滑动摩擦改为滚动摩擦，降低了内阻，改善了扭力杆的回正性能，延长了管柱式汽车电动助力转向器的使用寿命。
【专利说明】一种电动汽车助力转向器扭力杆支撑结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车电动助力转向器领域，具体是一种电动汽车助力转向器扭力杆支撑结构。
【背景技术】
[0002]随着汽车工业的飞速发展，市场对管柱式汽车电动助力转向器的需求也越来越大，然而，目前市场上的汽车电动助力转向器存在铜衬套硬度低，在与扭力杆的相对滑动中，易于磨损；扭力杆外径与铜衬套内径配合间隙大时，在坏路上转向易发生异响；扭力杆外径与铜衬套内径配合间隙小时，扭力杆与配合件同轴度要求高；扭力杆外径与铜衬套内径配合间隙过小时，摩擦力增大，影响扭力杆的回正等缺陷，直接导致了管柱式汽车电动助力转向器的寿命减短，制约了汽车电动助力转向器的进一步推广，并对汽车驾驶人员的安全造成了潜在威胁。
【发明内容】
[0003]本实用新型旨在提供一种电动汽车助力转向器扭力杆支撑结构。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种电动汽车助力转向器扭力杆支撑结构，包括扭力杆、输入轴下部、钢丝挡圈、滑块、钢珠、弹簧、垫片、止动销、输出轴和滚针轴承，所述扭力杆的花键部分压入输入轴下部，输出轴的上端和下端均装有钢丝挡圈和滑块，滑块的内部装有钢珠，滑块的一侧装有弹簧，弹簧的另一侧装有垫片，扭力杆与花键相对的一端通过配钻压入止动销与输出轴连接，与花键紧接部分设有滚针轴承，并用滚针轴承支撑扭力杆的结构。
[0005]优选的，所述滚针轴承的材料为轴承钢，滚针轴承的寿命较铜衬套长。
[0006]优选的，所述滚针轴承的内圈与扭力杆的外圈为基孔制配合。
[0007]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:该电动汽车助力转向器扭力杆支撑结构，将扭力杆回正中的滑动摩擦改为滚动摩擦，降低了内阻，改善了扭力杆的回正性能，延长了管柱式汽车电动助力转向器的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的整体结构示意图；
[0009]图2为本实用新型的侧视图。
【具体实施方式】
[0010]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0011]请参阅图1-2，本实用新型实施例中，一种电动汽车助力转向器扭力杆支撑结构，包括扭力杆1、输入轴下部2、钢丝挡圈3、滑块4、钢珠5、弹簧6、垫片7、止动销8、输出轴9和滚针轴承10，所述扭力杆I的花键部分压入输入轴下部2，输出轴9的上端和下端均装有钢丝挡圈3和滑块4，滑块4的内部装有钢珠5，滑块4的一侧装有弹簧6，弹簧6的另一侧装有垫片7，扭力杆I与花键相对的一端通过配钻压入止动销8与输出轴9连接，与花键紧接部分设有滚针轴承10，并用滚针轴承10支撑扭力杆I的结构。所述滚针轴承10的内圈与扭力杆I的外圈为基孔制配合，保证了扭力杆I外径尺寸，消除了因间隙大造成的异响问题，滚针轴承10替代铜衬套在扭力杆I回正时将滑动摩擦改为滚动摩擦，降低了内阻，改善了扭力杆I的回正性能，滚针轴承10的材料为轴承钢,硬度高于铜,耐磨性好,滚针轴承10的寿命较铜衬套长。
[0012]对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0013]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
【权利要求】
1.一种电动汽车助力转向器扭力杆支撑结构，包括扭力杆〔0、输入轴下部(2^钢丝挡圈(31滑块“)、钢珠(51弹簧“)、垫片(了)、止动销(81输出轴(9)和滚针轴承(10),其特征在于，所述扭力杆(1)的花键部分压入输入轴下部(2),输出轴(9)的上端和下端均装有钢丝挡圈(3)和滑块(4),滑块(4)的内部装有钢珠(5),滑块(4)的一侧装有弹簧(6),弹簧(6)的另一侧装有垫片(7),扭力杆(1)与花键相对的一端通过配钻压入止动销(8)与输出轴(9)连接，与花键紧接部分设有滚针轴承(10),并用滚针轴承(10)支撑扭力杆(1)的结构。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车助力转向器扭力杆支撑结构，其特征在于，所述滚针轴承(10)的材料为轴承钢，滚针轴承(10)的寿命较铜衬套长。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车助力转向器扭力杆支撑结构，其特征在于，所述滚针轴承(10)的内圈与扭力杆(1)的外圈为基孔制配合。
【文档编号】B62D5/04GK204172980SQ201420557922
【公开日】2015年2月25日 申请日期:2014年9月25日 优先权日:2014年9月25日
【发明者】曾韦, 林国峰, 徐曦东 申请人:宁波旭升机械有限公司