新型坡面运输工程车的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种建筑工地设备，特别涉及一种新型坡面运输工程车。它由车扶手、装载装置、支撑装置、传动装置、车轮倾角调节装置、固定轮组装置和可调轮组装置构成。在实际工程领域往往遇到一些地形陡峭、坡度较大、大型机械无法通行的地段，建筑材料的搬运只能依靠人力，费时费力，效率低下。本实用专利的特征在于：小巧轻便，适合于较为狭小的地段搬运建筑材料，本身携带的四个轮子，支撑牢固、滚动性良好。附带有固定轮组装置和可调轮组装置通过螺纹套筒结构自由调节倾角，调节范围在0～60°之间。本设计结构简单、操作方便、可调性强，应用广泛能够满足实际工程中不同复杂工况的需求。
【专利说明】新型坡面运输工程车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种建筑工地设备，特别涉及一种新型坡面运输工程车。
【背景技术】
[0002]在实际工程领域往往遇到一些地形陡峭、坡度较大、大型机械无法通行的地段，建筑材料的搬运只能依靠人力，费时费力，效率低下。尤其在一些山区、偏远地区，在修筑隧道、桥梁工程中，大型机械的优势不能很好地发挥，突出它的短板，也是困扰工程工作人员的主要问题之一。
实用新型内容
[0003]本实用新型旨在解决上述问题，提供了一种新型坡面运输工程车，它克服了以往在一些地形陡峭、坡度较大、大型机械无法通行的地段，建筑材料的搬运只能依靠人力，费时费力，效率低下的缺点。本设计小巧轻便，适合于较为狭小的地段搬运建筑材料，本身携带的四个轮子，支撑牢固、滚动性良好，结构简单、操作方便、可调性强。
[0004]其采用的技术方案如下:
[0005]新型坡面运输工程车，其特征在于:包括扶手、车厢、可调套筒杆、可调螺杆、可调车轮、花头螺母、可调轮架、固定销、连接螺杆、连接套筒杆、固定轮架、固定车轮、三角支架，所述的扶手与车厢焊接固定连接，所述的可调套筒与车厢车厢架焊接固定连接，所述的可调螺杆通过螺纹套筒与可调套筒杆螺纹自由连接，所述的可调车轮通过花头螺母将其固定于可调轮架上，并用固定销锁定花头螺母，所述的连接螺杆与可调轮架单自由度连接，所述的连接套筒通过螺纹套筒与连接螺杆自由连接，所述的连接套筒与固定轮架单自由度连接，所述的三角支架分别于固定轮架和车厢焊接连接。
[0006]上述的可调轮架结构和连接机构采用螺纹套筒结构，调节范围大、稳定性好。
[0007]上述的可调轮架和固定轮架均采用双轮结构，车体承载量大，结构强度大，节省人力。
[0008]上述的螺纹调节可调车轮、连接螺杆和连接套筒，实现两排车轮存在一定倾角，其可调范围在O?60°之间，调节范围大。
[0009]有益效果:新型坡面运输工程车小巧轻便，适合于较为狭小的地段搬运建筑材料，本身携带的四个轮子，支撑牢固、滚动性良好，结构简单、操作方便、可调性强，实现了适应各种复杂工况，尤其在地形陡峭、坡度较大、大型机械无法通行的地段，建筑材料的搬运只能依靠人力情况下，更能体现出其优势。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1:本实用新型坡面运输工程车整体结构示意图；
[0011]图2:本实用新型坡面运输工程车固定轮组结构示意图；
[0012]图3:本实用新型坡面运输工程车可调轮组结构示意图；
[0013]图4:本实用新型坡面运输工程车运动机构结构示意图。
[0014]符号说明
[0015]1.扶手、2.车厢、3.可调套筒杆、4.可调螺杆、5.可调车轮、6.花头螺母、7.可调轮架、8.固定销、9.连接螺杆、10.连接套筒杆、11.固定轮架、12.固定车轮、13.三角支架。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和实例对本实用新型作进一步说明:
[0017]如图1所示:本新型坡面运输工程车包括扶手1、车厢2、可调套筒杆3、可调螺杆4、可调车轮5、花头螺母6、可调轮架7、固定销8、连接螺杆9、连接套筒10、固定轮架11、固定车轮12、三角支架13，所述的扶手I与车厢2焊接固定连接，所述的可调套筒3与车厢车厢架焊接固定连接，所述的可调螺杆4通过螺纹套筒与可调套筒杆3螺纹自由连接，所述的可调车轮5通过花头螺母6将其固定于可调轮架7上，并用固定销8锁定花头螺母6，所述的连接螺杆(9)与可调轮架7单自由度连接，所述的连接套筒杆10通过螺纹套筒与连接螺杆9自由连接，所述的连接套筒杆10与固定轮架11单自由度连接，所述的三角支架13分别于固定轮架11和车厢2焊接连接。
[0018]新型坡面运输工程车工作过程:首先，根据装配要求组装各个部件，根据施工现场坡度大小，松动连接套筒杆10上的套筒，转动可调机构两个可调套筒杆3的套筒，使可调车轮5随可调轮架7上下移动，当达到需要的可调轮架7和固定轮架11之间的倾角时，停止拧动。然后装载工程材料，人为推送到目的地。最后完成卸货。如此周而复始，依据实际地况而灵活调节可调车轮5随可调轮架7之间的倾角。
[0019]上面以举例方式对本实用新型进行了说明，但本实用新型不限于上述具体实施例，凡基于本实用新型所做的任何改动或变型均属于本实用新型要求保护的范围。
【权利要求】
1.新型坡面运输工程车，其特征在于:包括扶手(I)、车厢(2)、可调套筒杆(3)、可调螺杆(4)、可调车轮(5)、花头螺母(6)、可调轮架(7)、固定销(8)、连接螺杆(9)、连接套筒杆(10)、固定轮架(11)、固定车轮(12)、三角支架(13)，所述的扶手(I)与车厢(2)焊接固定连接，所述的可调套筒(3)与车厢车厢架焊接固定连接，所述的可调螺杆(4)通过螺纹套筒与可调套筒杆(3)螺纹自由连接，所述的可调车轮(5)通过花头螺母(6)将其固定于可调轮架(7)上，并用固定销(8)锁定花头螺母(6)，所述的连接螺杆(9)与可调轮架(7)单自由度连接，所述的连接套筒杆(10)通过螺纹套筒与连接螺杆(9)自由连接，所述的连接套筒杆(10)与固定轮架(11)单自由度连接，所述的三角支架(13)分别于固定轮架(11)和车厢(2)焊接连接。
2.根据权利要求1所述的新型坡面运输工程车，其特征在于:可调轮架(7)结构和连接机构采用螺纹套筒结构，调节范围大、稳定性好。
3.根据权利要求1所述的新型坡面运输工程车，其特征在于:可调轮架(7)和固定轮架(11)均采用双轮结构，车体承载量大，结构强度大，节省人力。
4.根据权利要求1所述的新型坡面运输工程车，其特征在于:螺纹调节可调车轮(5)、连接螺杆(9)和连接套筒杆(10)，实现两排车轮存在一定倾角，其可调范围在O?60°之间，调节范围大。
【文档编号】B62B3/02GK204110095SQ201420567354
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年9月29日 优先权日:2014年9月29日
【发明者】赵文斌, 刘会宗, 王冲 申请人:中国石油大学(华东)