一种汽车第三横梁总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及汽车零部件【技术领域】，公开了一种汽车第三横梁总成，包括第三横梁上件和第三横梁下件，所述第三横梁上件包括底板和分别设于底板两端的第一翻边和第二翻边，所述第三横梁下件为“几”字形，包括与所述底板铆接的顶板和连接于所述顶板两端的侧板，两端的所述侧板的末端分设有翻边，所述底板上设有连接所述第一翻边和所述第二翻边的第一加强筋，且沿所述第一翻边和所述第二翻边的中心连线方向，所述第一加强筋为两端窄中间宽的条形结构；且所述底板至少一侧边缘为弧形边；变截面的第一加强筋的设计，增大了安装空间，同时，通过改变底板的形状，利于第三横梁总成的提高强度。
【专利说明】_种汽车第三横梁总成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件【技术领域】，尤其涉及一种汽车第三横梁总成。
【背景技术】
[0002]车架是卡车的脊梁，不仅为其它零部件的安装提供空间，还承受各种力和力矩。车架有很多形式，其中边梁式车架通常由左、右纵梁和5?8根横梁铆接而成。每根横梁都有它的作用，其中，第三横梁总成多用来安装变速箱吊挂及其固定他管线路，要求其不仅要有足够的强度，还要提供足够的空间。
[0003]现有第三横梁总成的结构如图1和图2所示，包括矩形的第三横梁上件I’和“几”字形的第三横梁下件2’，两者通过铆钉3’铆接，所述第三横梁上件I’上设有等宽的条形加强筋4’，且第三横梁上件I’的两端还分别设有与纵梁连接固定的翻边，所述第三横梁下件2’与所述第三横梁上件I’等宽，且其末端也设有与纵梁固定的翻边结构。所述第三横梁上件I’主要提供其他部件的固定空间，由于其上设有上述条形加强筋的缘故，使得固定空间有限，不利于其他部件的布置；另外，当前的第三横梁上、下件结构也存在着强度不足的问题。因此，优化第三横梁总成结构是本领域技术人员需要解决的问题。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于提供一种汽车第三横梁总成，其具有较高的强度，且为其他部件的安装提供了足够的固定空间。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术手段:
[0006]一种汽车第三横梁总成，包括第三横梁上件和第三横梁下件，所述第三横梁上件包括底板和分别设于底板两端的第一翻边和第二翻边，所述第三横梁下件为“几”字形，包括与所述底板铆接的顶板和连接于所述顶板两端的侧板，所述侧板的末端分设有翻边，所述底板上设有连接所述第一翻边和所述第二翻边的第一加强筋，且沿所述第一翻边和所述第二翻边的中心连线方向，所述第一加强筋为两端窄中间宽的条形结构；且所述底板至少一侧边缘为弧形边。
[0007]优选地，所述第三横梁上件的宽度大于所述第三横梁下件的宽度。
[0008]优选地，所述底板和所述第一翻边的连接处以及所述底板和所述第二翻边的连接处分别设有第二加强筋。
[0009]优选地，所述顶板和所述侧板的连接处设有第三加强筋。
[0010]优选地，所述底板的弧形边缘的中部开设有减重凹槽，且所述顶板与所述减重凹槽对应的位置也开设有相同的凹槽结构。
[0011]优选地，所述顶板上开设有一组或多组减重孔。
[0012]优选地，第一加强筋的两侧开设有变速箱吊挂的安装孔，所述安装孔为腰形孔。
[0013]本实用新型提供了一种优化的汽车第三横梁总成结构，在现有结构的基础上，首先改变了第三横梁上件上的加强筋结构，将其由等宽的条形加强筋改为变截面的加强筋，沿第三横梁上件的两端中心连线方向，所述第一加强筋为两端窄中间宽的条形结构，从而有利于在此加强筋的两侧提供更多的安装空间，便于其他部件的固定；进一步地，所述第三横梁上件的底板至少一侧边缘为弧形边，与所述加强筋的边缘配合，在保证充足的安装空间的基础上，优化了底板的应力分布，利于提高其强度，同时，也利于第三横梁总成的减重。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中:
[0015]图1为现有技术中汽车第三横梁总成的结构示意图；
[0016]图2为现有技术中汽车第三横梁下件的俯视图；
[0017]图3为本实用新型实施例提供的汽车第三横梁总成的结构示意图；
[0018]图4为图3中第三横梁上件的俯视图；
[0019]图5为图3中第三横梁下件的俯视图。
[0020]其中上述附图中的标号说明如下:
[0021 ] I’ -第三横梁上件，2’ -第三横梁下件，3’ -铆钉，4’ -条形加强筋；
[0022]1-底板，2-第一翻边，3-第二翻边，4-顶板，5-侧板，6-翻边，7-第一加强筋，8-第二加强筋，9-第二加强筋，10-减重凹槽，11-减重孔，12-安装孔。
【具体实施方式】
[0023]为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步地详细介绍。
[0024]如图3?5所示，本实用新型优化了现有的汽车第三横梁总成的结构，优化后的第三横梁总成包括第三横梁上件和第三横梁下件，所述第三横梁上件包括底板1，所述底板I的两端分别设有第一翻边2和第二翻边3，所述第三横梁下件为“几”字形，包括与所述底板I铆接的顶板4，所述顶板4两端分别连接有侧板5，所述侧板5的末端设有翻边6，所述第一翻边2、所述第二翻边3和所述翻边6上分别设有安装孔，用于与车架纵梁铆接，可以理解地，上述各翻边结构也可与车架纵梁焊接连接。
[0025]所述底板I上设有连接所述第一翻边2和所述第二翻边3的第一加强筋7，且沿所述第一翻边2和所述第二翻边3的中心连线方向，所述第一加强筋7为两端窄中间宽的条形结构；将其由等宽的条形加强筋改为变截面的加强筋结构，有利于增大安装变速箱吊挂的空间，进一步地，所述底板I至少一侧边缘为弧形边，与所述第一加强筋7的边缘配合，在保证充足的安装空间的基础上，优化了底板的应力分布，利于提高其强度，同时，也利于第三横梁总成的减重。
[0026]在本实施例中，优选所述第三横梁上件和所述第三横梁下件为非等宽结构，具体地，所述第三横梁上件的宽度大于第三横梁下件的宽度，以进一步提高第三横梁总成的强度。
[0027]另外，所述底板I和所述第一翻边2的连接处以及所述底板I和所述第二翻边3的连接处分别设有第二加强筋8 ;所述顶板4和所述侧板5的连接处还设有第三加强筋9。
[0028]为了满足零部件减重的要求，所述底板I的弧形边缘的中部开设有减重凹槽10，且所述顶板4与所述减重凹槽10对应的位置也开设有相同的凹槽结构。
[0029]另外，所述顶板4上还开设有一组或多组减重孔11，如图5所示，在本实施例中，所述减重孔11为三组，为腰形孔，在所述顶板4的中心线上对称布置。
[0030]所述底板I和所述顶板4上对应开设有多组变速箱吊挂的安装孔12，所述安装孔12分布于所述第一加强筋7的两侧，且优选为腰形孔。
[0031]此外，所述第三横梁总成上还开设有多组用于固定线束、管路和周围零部件安装支架的通孔。
[0032]以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种汽车第三横梁总成，包括第三横梁上件和第三横梁下件，所述第三横梁上件包括底板(I)和分别设于底板(I)两端的第一翻边(2)和第二翻边(3)，所述第三横梁下件为“几”字形，包括与所述底板(I)铆接的顶板(4)和连接于所述顶板(4)两端的侧板(5)，所述侧板(5)的末端分别设有翻边￠)，其特征在于，所述底板(I)上设有连接所述第一翻边(2)和所述第二翻边(3)的第一加强筋(7)，且沿所述第一翻边⑵和所述第二翻边(3)的中心连线方向，所述第一加强筋(7)为两端窄中间宽的条形结构；且所述底板(I)至少一侧边缘为弧形边。
2.根据权利要求1所述的汽车第三横梁总成，其特征在于，所述第三横梁上件的宽度大于所述第三横梁下件的宽度。
3.根据权利要求2所述的汽车第三横梁总成，其特征在于，所述底板(I)和所述第一翻边(2)的连接处以及所述底板(I)和所述第二翻边(3)的连接处分别设有第二加强筋(8)。
4.根据权利要求3所述的汽车第三横梁总成，其特征在于，所述顶板(4)和所述侧板(5)的连接处设有第三加强筋(9)。
5.根据权利要求1?4中任一项所述的汽车第三横梁总成，其特征在于，所述底板(I)的弧形边缘的中部开设有减重凹槽(10)，且所述顶板(4)与所述减重凹槽(10)对应的位置也开设有相同的凹槽结构。
6.根据权利要求5所述的汽车第三横梁总成，其特征在于，所述顶板(4)上开设有一组或多组减重孔(11)。
7.根据权利要求6所述的汽车第三横梁总成，其特征在于，所述第一加强筋(7)的两侧开设有变速箱吊挂的安装孔(12)，所述安装孔(12)为腰形孔。
【文档编号】B62D21/02GK204236561SQ201420759414
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年12月4日 优先权日:2014年12月4日
【发明者】徐论意, 方亮, 范平丽, 李林森, 郭雷, 王连连 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司