具有窄距并列双车轮的骑行车的制作方法

本发明涉及骑行车领域，尤其涉及一种具有窄距并列双车轮的骑行车。

背景技术：

在便利型的交通车中，骑行车是用途最广泛的交通工具，在广泛的使用中，市场需要一种比双轮车稳定性好，比三轮车和四轮车体积小，能在人行道上和狭窄环境行驶的骑行车，这种骑行车即保留了双轮骑行车的狭窄车体的好处，又有三轮车和四轮车稳定性好承重量大的优点。相比较之下现有技术下的骑行车的缺点是：1. 脚踏自行车，电动自行车，摩托车等双轮骑行车它的稳定性不好，容易向两侧倾倒； 2. 现有的三轮车四轮车宽度大，不适合在人行道或狭窄环境行驶； 3. 一些能力差的人群即不适宜使用稳定性不好的双轮车又不原意使用宽度太大的三轮车； 4. 现有的骑行车防滑能力差，在雪天、泥路、冰地、雨路等气候差，路况差的环境中车轮容易打滑；5. 现有的双轮骑行车载重量较小。

技术实现要素：

根据以上所述的社会需求和目前骑行车的诸多不足，本发明提供了一种采用了窄距并列双车轮技术和双车轮轴同心技术的具有窄距并列双车轮的骑行车，它包括三轮型和四轮型的脚踏自行车、电动自行车、摩托车，其中：骑行车上至少一个车轮是用窄距并列双车轮的方法组成的，并列双车轮的窄轮距为40厘米以下；双车轮的两个车轮轴套都同心于并列双车轮的车轮中轴同心线；双轮并列组合方式有单轮轴双轴套结构和双轮轴双轴套结构以及双车圈连体结构这三种并列双车轮结构；杈型车架体有四种安装类型，它们分别是单杈车架体、双杈车架体、三杈车架体、四杈车架体的窄距并列双车轮安装类型。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种采用了窄距并列双车轮技术和双车轮轴同心技术的具有窄距并列双车轮的骑行车，它包括三轮型和四轮型的脚踏自行车、电动自行车、摩托车，其特征在于： A. 骑行车上每一个车轮的车胎体都设在轮胎车圈上，轮胎车圈的中心设有车轮轴套，车轮轴套设在车轮中轴上，由车轮中轴支撑着杈型车架体，车胎体和轮胎车圈组合为车轮体； B．骑行车上至少一个车轮是用窄距并列双车轮的方法组成的，并列双车轮的窄轮距为40厘米以下； C. 双车轮的两个车轮轴套都同心于并列双车轮的车轮轴同心线；D. 双轮并列组合方式有单轮轴双轴套结构和双轮轴双轴套结构以及双车圈连体结构这三种并列双车轮结构； E. 所述的杈型车架体有四种安装类型，它们分别是单杈车架体、双杈车架体、三杈车架体、四杈车架体的窄距并列双车轮安装类型。

其中，所述的单轮轴双轴套结构是将两个车轮轴套都安装在一根车轮中轴上，车轮中轴同心于车轮轴同心线，这一根车轮中轴用于支撑杈型车架体以及两个车轮轴套上的车轮体运转。

其中，所述的双轮轴双轴套结构是在两根车轮中轴上各自分别安装一个车轮轴套，两根车轮中轴都同心于车轮轴同心线，这两根车轮中轴的两端分别支撑着四杈车架体两边的四个杈杆体以及各自车轮轴套上的车轮体的运转。

其中，所述的双车圈连体结构是用双车圈连接体将两个轮胎车圈并列连接成一体化的双车圈连体，在这个双车圈连体上能够安装两个车胎体，双车圈连体的中心设有一个或两个车轮轴套，车轮中轴的两端支撑着双杈车架体，车轮中轴5的中间支撑着车轮轴套上的双车圈连体的运转。

其中，所述的单杈车架体只有一个杈杆体，这个杈杆体牢固的安装在车轮中轴的中间部位，车轮中轴的两边设有两个车轮轴套以及车轮体，车轮中轴的中间支撑着单杈车架体，车轮中轴的两边支撑着两个车轮轴套上的车轮体的运转。

其中，所述的双杈车架体上有两个杈杆体，固定在车轮中轴的两个端部，车轮中轴的中间并列有两个车轮轴套以及车轮体，车轮中轴的两端支撑着双杈车架体，车轮中轴中间支撑着两个车轮轴套上的车轮体的运转。

其中，所述的三杈车架体上有三个杈杆体，中间的杈杆体安装在车轮中轴的中间部位，两边的杈杆体固定在车轮中轴(5)的两个端部，车轮中轴(5)的中间和两端轴杆共同支撑着三杈车架体，车轮中轴的两边还设有两个车轮轴套以及车轮体，并且支撑着两个车轮轴套上的车轮体的运转。

其中，所述的四杈车架体上有四个杈杆体，中间的两个杈杆体安装在车轮中轴的中间部位，两边的两个杈杆体固定在车轮中轴的两个端部，车轮中轴的中间和两端轴杆共同支撑着四杈车架体，车轮中轴的两边还设有两个车轮轴套以及车轮体，并且支撑着两个车轮轴套上的车轮体的运转；四杈车架体的另一种安装方式就是所述的双轮轴双轴套的结构方式，用两根车轮中轴的两端分别支撑着四杈车架体两边的四个杈杆体，它的两根车轮中轴分别支撑着各自车轮轴套上的车轮体的运转。

本发明的有益效果：本发明提供了一种采用了窄距并列双车轮技术和双车轮轴同心技术的具有窄距并列双车轮的骑行车，它包括三轮型和四轮型的脚踏自行车、电动自行车、摩托车。用这种技术能做成窄轮距三轮车，也能做成窄轮距四轮车，解决了普通的三轮车或四轮车宽度太大的不足，解决了普通的两轮车行驶稳定性不好的缺点，它不容易向两侧歪倒倾斜，适合对稳定性要求较高的人群使用，适合控制能力稍差的一些人使用，适合在人行道或狭窄环境行驶，适合在雪天，泥路、冰地，雨路等气候差路况差的环境行驶，同时，它的载重量也比双轮车大。这种窄距并列双车轮骑行车的技术方法好，结构简单，只需在原有的骑行车的单车轮上再并列一个车轮就能实现，最适合脚踏自行车，电动自行车，摩托车等类型的骑行车采用。这种能在人行道上和狭窄环境及恶劣路况行驶的骑行车，即保留了双轮骑行车的狭窄车体的好处，又有三轮车和四轮车稳定性好载重量大的优点，用这种窄距并列双车轮技术和双车轮轴同心技术能生产出样式繁多，品种繁多的各种骑行车的新车类型，能在社会中广泛的应用。

附图说明

（以下所有的附图中为了清晰的反映出窄距并列双车轮的各种结构，所以有意将车轮轴套与轮胎车圈之间所连接的车轮辐条或车轮轴板等连接物去除了，特此说明）

图1为双杈车架的窄距并列双后轮脚踏自行车的实施例示意图；

图2为双杈车架的窄距并列双前轮脚踏自行车的实施例示意图；

图3为双杈车架的窄距并列双前轮双后轮脚踏自行车的实施例示意图；

图4为单杈车架的窄距并列双后轮脚踏自行车的实施例示意图；

图5为单杈车架的窄距并列双前轮脚踏自行车的实施例示意图；

图6为单杈车架的窄距并列双前轮双后轮脚踏自行车的实施例示意图；

图7为双杈车架的窄距并列双后轮电动自行车的实施例示意图；

图8为双杈车架的窄距并列双前轮电动自行车的实施例示意图；

图9为双杈车架的窄距并列双前轮双后轮电动自行车的实施例示意图；

图10为单杈车架的窄距并列双后轮摩托车的实施例示意图；

图11为单杈车架的窄距并列双前轮摩托车的实施例示意图；

图12为单杈车架的窄距并列双前轮双后轮摩托车的实施例示意图；

图13为双轮轴双轴套结构的窄距并列双车轮的实施例示意图；

图14为单轮轴双轴套结构的窄距并列双车轮的实施例示意图；

图15为单杈车架类型的窄距并列双车轮的实施例示意图；

图16为双杈车架类型的窄距并列双车轮的实施例示意图；

图17为三杈车架类型的窄距并列双车轮的实施例示意图；

图18为四杈车架类型的窄距并列双车轮的实施例示意图；

图19为双车圈连体结构具有一个车轮轴套的窄距并列双车轮的实施例示意图；

图20为双车圈连体结构具有两个车轮轴套的窄距并列双车轮的实施例示意图。

图中：1.窄距并列双车轮、2.车胎体、3.轮胎车圈、4.车轮轴套、5.车轮中轴、6.杈型车架体、7.车轮体、8.车轮轴同心线、9.单杈车架体、10.双杈车架体、11.三杈车架体、12.四杈车架体、13.单轮轴双轴套结构、14.双轮轴双轴套结构、15. 双车圈连体结构、16. 双车圈连接体。

具体实施方式

为了使本发明的目的和技术方案以及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明做进一步详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以对发明的解释，并不用于限定本发明所述求的权利要求。

一种采用了窄距并列双车轮技术和双车轮轴同心技术的具有窄距并列双车轮的骑行车，见实施例示意图的图1～图12所示，它包括三轮型和四轮型的脚踏自行车、电动自行车、摩托车，它们的共同特征是：骑行车上每一个车轮的车胎体2都设在轮胎车圈3上，轮胎车圈3的中心设有车轮轴套4，车轮轴套4设在车轮中轴5上，由车轮中轴5支撑着杈型车架体6，车胎体2和轮胎车圈3组合成为车轮体7； 在图1～图12所示的图中，骑行车上至少一个车轮是用窄距并列双车轮的方法组成的，并列双车轮的窄轮距为40厘米以下；在图1～图12所示的图中，双车轮的两个车轮轴套4都同心于并列双车轮的车轮轴同心线8；双轮并列组合方式的三种结构是单轮轴双轴套结构13见图14所示，双轮轴双轴套结构14见图13所示，双车圈连体结构15见图19，图20所示；所述的杈型车架体6有四种安装类型，见实施例示意图的图13～图18所示，它们分别是单杈车架体9、双杈车架体10、三杈车架体11、四杈车架体12的窄距并列双车轮类型。

所述的单轮轴双轴套结构13的实施例见图14～图18所示，图中，所述的单轮轴双轴套结构13是将两个车轮轴套4都安装在一根车轮中轴5上，车轮中轴5同心于车轮轴同心线8，这一根车轮中轴5用于支撑杈型车架体6以及两个车轮轴套4上的车轮体7运转。其中，图14(1)是单杈车架体9的单轮轴双轴套结构13的示意图；图14(2)是双杈车架体10的单轮轴双轴套结构13的示意图；图14(3)是三杈车架体11的单轮轴双轴套结构13的示意图；图14(4)是四杈车架体12的单轮轴双轴套结构13的示意图。

所述的双轮轴双轴套结构14的实施例见图13所示，图中，所述的双轮轴双轴套结构14是在两根车轮中轴5上各自分别安装一个车轮轴套4，两根车轮中轴5都同心于车轮轴同心线8，这两根车轮中轴5的两端分别支撑着四杈车架体12两边的四个杈杆体以及各自车轮轴套4上的车轮体7的运转。

所述的双车圈连体结构15的实施例见图19、图20所示，图中，所述的双车圈连体结构15是用双车圈连接体16将两个轮胎车圈3并列连接成一体化的双车圈连体，在这个双车圈连体上能够安装两个车胎体2，这个双车圈连体的中心设有一个或两个车轮轴套4，车轮中轴5的两端支撑着双杈车架体10，车轮中轴5的中间支撑着车轮轴套4上的双车圈连体的运转。见图19，它是双车圈连体的中心设有一个车轮轴套4的实施例示意图，见图20，它是双车圈连体的中心设有两个车轮轴套4的实施例示意图。

所述的单杈车架体9的实施例见图15所示，图中，所述的单杈车架体9只有一个杈杆体，这个杈杆体牢固的安装在车轮中轴5的中间部位，车轮中轴5的两边设有两个车轮轴套4以及车轮体7，车轮中轴5的中间支撑着单杈车架体9，车轮中轴5的两边支撑着两个车轮轴套4上的车轮体7的运转。

所述的双杈车架体10的实施例见图16所示，图中，所述的双杈车架体10上有两个杈杆体，固定在车轮中轴5的两个端部，车轮中轴5的中间并列有两个车轮轴套4以及车轮体7，车轮中轴5的两端支撑着双杈车架体10，车轮中轴5的中间支撑着两个车轮轴套4上的车轮体7的运转。

所述的三杈车架体11的实施例见图17所示，图中，所述的三杈车架体11上有三个杈杆体，中间的杈杆体安装在车轮中轴5的中间部位，两边的杈杆体固定在车轮中轴5的两个端部，车轮中轴5的中间和两端轴杆共同支撑着三杈车架体11，车轮中轴5的两边轴杆上还设有两个车轮轴套4以及车轮体7，并且支撑着两个车轮轴套4上的车轮体7的运转。

所述的四杈车架体12的实施例见图18所示，图中，所述的四杈车架体12上有四个杈杆体，中间的两个杈杆体安装在车轮中轴5的中间部位，两边的杈杆体固定在车轮中轴5的两个端部，车轮中轴5的中间和两端轴杆共同支撑着四杈车架体12，车轮中轴5的两边轴杆上还设有两个车轮轴套4以及车轮体7，并且支撑着两个车轮轴套4上的车轮体7的运转；四杈车架体12的另一种安装类型就是所述的双轮轴双轴套14的结构方式，见实施例的图13所示，图中，用两根车轮中轴5的两端分别支撑着四杈车架体12两边的四个杈杆体，它的两根车轮中轴5分别支撑着各自车轮轴套4上的车轮体7的运转。

本专利的这种窄距并列双车轮技术和双车轮轴同心技术能生产出样式繁多，品种繁多的各种骑行车的新车类型，例如：图1为双杈车架的窄距并列双后轮脚踏自行车的实施例示意图；图2为双杈车架的窄距并列双前轮脚踏自行车的实施例示意图；图3为双杈车架的窄距并列双前轮双后轮脚踏自行车的实施例示意图；图4为单杈车架的窄距并列双后轮脚踏自行车的实施例示意图；图5为单杈车架的窄距并列双前轮脚踏自行车的实施例示意图；图6为单杈车架的窄距并列双前轮双后轮脚踏自行车的实施例示意图；图7为双杈车架的窄距并列双后轮电动自行车的实施例示意图；图8为双杈车架的窄距并列双前轮电动自行车的实施例示意图；图9为双杈车架的窄距并列双前轮双后轮电动自行车的实施例示意图；图10为单杈车架的窄距并列双后轮摩托车的实施例示意图；图11为单杈车架的窄距并列双前轮摩托车的实施例示意图；图12为单杈车架的窄距并列双前轮双后轮摩托车的实施例示意图，还有大量的各类别的多种多样的骑行车在这里就不一一举例了，这些新车种即保留了双轮骑行车的狭窄车体的好处，又有三轮车和四轮车稳定性好、防滑防倒、载重量大的优点。

本专利提供了一种采用了窄距并列双车轮技术和双车轮轴同心技术的具有窄距并列双车轮的骑行车，它包括三轮型和四轮型的脚踏自行车、电动自行车、摩托车。用这种技术能做成窄轮距三轮车，也能做成窄轮距四轮车，解决了普通的三轮车或四轮车宽度太大的不足，解决了普通的两轮车行驶稳定性不好的缺点，它不容易向两侧歪倒倾斜，适合对稳定性要求较高的人群使用，适合控制能力稍差的一些人使用，适合在人行道或狭窄环境行驶，适合在雪天，泥路、冰地，雨路等气候差路况差的环境行驶，同时，它的载重量也比双轮车大。这种窄距并列双车轮的骑行车的技术方法好，结构简单，只需在原有的骑行车的单车轮上再并列一个车轮就能实现，最适合脚踏自行车，电动自行车，摩托车等类型的骑行车采用。这种能在人行道上和狭窄环境及恶劣路况行驶的骑行车，即保留了双轮骑行车的狭窄车体的好处，又有三轮车和四轮车稳定性好载重量大的优点，用这种窄距并列双车轮技术和双车轮轴同心技术能生产出样式繁多，品种繁多的各种骑行的新车类型，能在社会中广泛的应用。

尽管上述图文已经描述了本发明的优选实施例的说明，但本领域内的技术人员一旦得知了本创造性地概念，则可以对这些实施例做另外的变更和修改，所以，所附的权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更及修改。显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种修改和变型而不脱离本发明的思想和范围，这样，尚若对本发明的这些修改和变形属于本发明权利要求及其等同技术范围之内，则本发明意图包含这些改动和变形在内。