用于车辆的立柱门槛梁组件及具有其的车辆的制作方法

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的立柱门槛梁组件及具有其的车辆。

背景技术：

随着汽车行业的发展，消费者对汽车碰撞安全越来越重视，对侧碰、偏置碰的要求也越来越高。目前各汽车生产企业为了获得较高的汽车碰撞性能，主要采用提高门槛梁坚固性的方法。但是传统的方法结构复杂，成本较高且安装麻烦、浪费严重，这样既增加整车重量又提高了制造和安装成本。

技术实现要素：

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车辆的立柱门槛梁组件，该立柱门槛梁组件强度高、成本低，可以提高车辆的抗侧碰和抗偏置碰的能力，保证乘客的安全。

本发明的另外一个目的在于提出一种具有上述立柱门槛梁组件的车辆。

根据本发明的用于车辆的立柱门槛梁组件，包括：第一立柱和第二立柱，所述第一立柱和所述第二立柱在所述车辆的纵向上间隔设置，所述第一立柱的下端具有第一立柱柱脚，所述第二立柱的下端具有第二立柱柱脚；门槛梁，所述门槛梁的前端固定在所述第一立柱柱脚上，所述门槛梁的后端固定在所述第二立柱柱脚上，所述门槛梁的前端面和后端面中的每一个均形成为平整的端面；以及门槛加强件，所述门槛加强件设置在所述门槛梁的前端与第一立柱柱脚之间和/或设置在所述门槛梁的后端与所述第二立柱柱脚之间。

根据本发明的用于车辆的立柱门槛梁组件，通过将门槛加强件设置在门槛梁的前端与第一立柱柱脚之间和/或设置在门槛梁的后端与第二立柱柱脚之间，且门槛梁的前端面和后端面中的每一个均形成为平整的端面，因此可以在保证立柱门槛梁组件具有优异强度的同时，降低立柱门槛梁的成型难度和成本，提高车辆的抗侧碰和抗偏置碰的能力，进而保证了乘客的安全。

另外，根据本发明的用于车辆的立柱门槛梁组件还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述门槛加强件上设置有第一加强板。

根据本发明的一个实施例，所述第一加强板沿所述车辆的高度方向延伸；所述门槛加 强件与所述第一加强板固定的部分具有“U”形截面，该部分包括：上壁、下壁和底壁，所述上壁设置在所述底壁的上沿且所述下壁设置在所述底壁的下沿，所述第一加强板的上端向上延伸至所述上壁且与所述上壁固定，所述第一加强板的下端向下延伸至所述下壁且与所述下壁固定。

根据本发明的一个实施例，所述第一加强板为“L”形且包括：第一板部和第二板部，所述第一板部贴合在所述底壁上且与所述底壁焊接固定。

根据本发明的一个实施例，所述第一加强板为“L”形且包括：第一板部和第二板部，所述第一板部与所述底壁平行且间隔开。

根据本发明的一个实施例，所述第一加强板紧邻所述门槛梁与所述门槛加强件的交界处。

根据本发明的一个实施例，所述用于车辆的立柱门槛梁组件还包括：第二加强板，所述第二加强板设置在所述门槛梁上。

根据本发明的一个实施例，所述第二加强板为多个且沿所述车辆的纵向间隔分布，所述门槛梁的前端与第一立柱柱脚之间或所述门槛梁的后端与所述第二立柱柱脚之间的所述门槛加强件为多个，且多个所述门槛加强件在所述门槛加强件的厚度方向上叠置。

根据本发明的一个实施例，所述第一立柱为A柱，所述第二立柱为B柱，所述门槛加强件设置在所述第一立柱柱脚与所述门槛梁的前端之间，所述门槛加强件的前端延伸至所述A柱的前侧边缘处且焊接固定，所述门槛加强件的后端与所述门槛梁焊接固定，所述门槛加强件为“L”形板状结构且缺口区域处在所述第一立柱柱脚的前下部，所述门槛梁和所述第一立柱柱脚均具有“U”形截面，所述门槛梁的前端与所述第一立柱柱脚贴合。

根据本发明的车辆可以包括上述的立柱门槛梁组件，由于根据本发明的车辆包括上述的立柱门槛梁组件，因此该车辆具有优异的安全性能，且车的重量轻、能耗低。

附图说明

图1是根据本发明实施例的立柱门槛梁组件的示意图；

图2是根据本发明实施例的门槛梁的示意图；

图3是根据本发明实施例的门槛加强件与第一加强板配合的示意图。

附图标记：

立柱门槛梁组件100，

第一立柱110，第一立柱柱脚111，

第二立柱120，第二立柱柱脚121，

门槛梁130，

门槛加强件140，上壁141，下壁142，底壁143，

第一加强板150，第一板部151，第二板部152，

第二加强板160。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合图1至图3对根据本发明实施例的用于车辆的立柱门槛梁组件100进行详细描述。

根据本发明实施例的用于车辆的立柱门槛梁组件100可以包括第一立柱110和第 二立柱120、门槛梁130以及门槛加强件140。

其中，第一立柱110和第二立柱120在车辆的纵向上间隔设置，第一立柱110的下端具有第一立柱柱脚111，第二立柱120的下端具有第二立柱柱脚121。可以理解的是，第一立柱柱脚111即为第一立柱110的下端部分，第二立柱柱脚121即为第二立柱120的下端部分。

门槛梁130的前端固定在第一立柱柱脚111上，门槛梁130的后端固定在第二立柱柱脚121上，门槛梁130的前端面和后端面的每个均形成为平整的端面。门槛梁130的前端可以搭接在第一立柱柱脚111上，门槛梁130的后端可以搭接在第二立柱柱脚121上，门槛梁130的前端可以与第一立柱柱脚111焊接固定，门槛梁130的后端可以与第二立柱柱脚121焊接固定。

需要说明的是，平整的端面指的是门槛梁130的前端面和后端面平齐，不会出现前端面和后端面的一部分凸出或凹陷的情况。例如，平整的端面可以为本发明实施例中所示的沿竖直方向切割的端面。

由于门槛梁130的前端面和后端面均形成为平整的端面，因此形状简单、冲压容易，制造成本低，且对比现有技术中的门槛梁，本发明实施例的门槛梁130由于不用进行复杂的切边，可以有效地节省原材料。本发明实施例的门槛梁130的长度可以根据不同车辆的车身立柱的间距来裁切。

或者门槛梁130的长度固定，门槛梁130通过门槛梁加强件140与车身立柱焊接固定。由此，相同的门槛梁130可以应用在不同型号的车辆上，进而门槛梁130可以实现大批量生产，降低了门槛梁130的生产成本。

门槛加强件140设置在门槛梁130的前端与第一立柱柱脚111之间和/或设置在门槛梁130的后端与第二立柱柱脚121之间。也就是说，门槛加强件140可以为一个或多个，可以设置在门槛梁130的前端与第一立柱柱脚111之间或设置在门槛梁130的后端与第二立柱柱脚121之间；又可以同时设置在门槛梁130的前端与第一立柱柱脚111之间和门槛梁130的后端与第二立柱柱脚121之间。在本发明的具体示例中，如图1所示，门槛加强件140为一个且设置在门槛梁130的前端与第一立柱柱脚111之间。可选地，门槛梁130的前端与第一立柱柱脚111之间或门槛梁130的后端与第二立柱柱脚121之间的门槛加强件140可以为多个，且多个门槛加强件140在门槛加强件140的厚度方向上叠置。

其中，门槛加强件140可以与门槛梁130的前端和第一立柱柱脚111焊接固定；门槛加强件140可以与门槛梁130的后端和第二立柱柱脚121焊接固定。

由此，门槛加强件140可以显著提高门槛梁130的强度，使得车辆具有较高的抗侧碰和抗偏置碰的能力，保证了乘客的安全。

根据本发明实施例的用于车辆的立柱门槛梁组件100，通过将门槛加强件140设置在门槛梁130的前端与第一立柱柱脚111之间和/或设置在门槛梁130的后端与第二立柱柱脚121之间，且门槛梁130的前端面和后端面中的每一个均形成为平整的端面，因此可以在保证立柱门槛梁组件100具有优异强度的同时，降低立柱门槛梁100的成型难度和成本，提高车辆的抗侧碰和抗偏置碰的能力，进而保证了乘客的安全。

第一立柱110和第二立柱120可以为不同相邻的车身立柱，在本发明的一些实施例中，第一立柱110为A柱，第二立柱120为B柱，门槛加强件140设置在第一立柱柱脚111与门槛梁130的前端之间。

具体地，门槛加强件140的前端延伸至A柱的前侧边缘处且焊接固定，门槛加强件140的后端与门槛梁130焊接固定。其中，由于门槛加强件140的前端延伸至A柱的前侧边缘处。因此，门槛加强件140与第一立柱柱脚111与门槛梁130之间能够形成空腔结构，进而在车辆收到碰撞时可以有效地吸收冲击能量，提高车辆的抗撞能力，保证了乘客的安全。

有利地，如图3所示，门槛加强件140为“L”形板状结构且缺口区域101处在第一立柱柱脚111的前下部。由此，既可以保证门槛加强件140的前端可以与A柱的前侧边缘处且焊接固定，使得门槛梁130具有足够的强度，又可以降低门槛加强件140的重量，提高车辆的性能，降低车辆的能耗。

在本发明的一些实施例中，如图1图2所示，门槛梁130和第一立柱柱脚111均具有“U”形截面，门槛梁130的前端与第一立柱柱脚111贴合。也就是说，第一立柱柱脚111与门槛梁130配合的部分和门槛梁130前端的结构大体相同，第一立柱柱脚111和门槛梁130的前端可以面面固定。

优选地，如图1和图3所示，门槛加强件140上设置有第一加强板150。由此，可以进一步提高门槛加强件140的强度，进而提高了门槛梁130的强度，保证了车辆具有优异的防碰撞能力。

具体地，第一加强板150沿车辆的高度方向延伸，门槛加强件140与第一加强板150固定的部分具有“U”形截面，该部分包括上壁141、下壁142和底壁143，上壁141设置在底壁143的上沿且下壁142设置在底壁143的下沿，第一加强板150的上端向上延伸至上壁141且与上壁141固定，第一加强加板150的下端向下延伸至下壁142且与下壁142固定。

可选地，第一加强板150紧邻门槛梁130与门槛加强件140的交界处。具体地，第一加强板150可以设置在门槛加强件140与门槛梁130搭接的部分。其中，门槛梁130与设置有第一加强板150搭接的部分也可以与第一立柱柱脚111搭接。由此，第一加强板150可以有效地承受第一立柱柱脚111的从前轮传入第一立柱柱脚111的扭力，提高了车辆的 安全系数。

在本发明的一些实施例中，如图3所示，第一加强板150为“L”形且包括第一板部151和第二板部152，第一板部151贴合在底壁143上且与底壁143焊接固定。

在本发明的另外一些实施例中，第一加强板150为“L”形且包括第一板部151和第二板部152，第一板部151与底壁143平行且间隔开。具体地，第一板部151的上端和下端可以分别朝向外侧延伸且分别与上壁141和下壁142固定。

根据本发明的一些实施例，如图1所示，立柱门槛梁组件100还可以包括第二加强板160，第二加强板160设置在门槛梁130上。由此，可以进一步提高门槛梁130的强度，增加车辆的安全系数。

第二加强板160可以为多个，且多个第二加强板160可以沿车辆的纵向间隔分布在门槛梁130上。此外，第二加强板160结构简单、制造容易，进而成本低廉。

下面简单描述根据本发明实施例的车辆。

根据本发明实施例的车辆可以包括上述实施例的立柱门槛梁组件100，由于根据本发明实施例的车辆包括上述的立柱门槛梁组件100，因此该车辆具有优异的安全性能，且车的重量轻、能耗低。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。