用于车辆的仪表板横梁组件及具有其的车辆的制作方法

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的仪表板横梁组件及具有其的车辆。

背景技术：

相关技术中的仪表板横梁与下车身地板通过螺栓连接，制造要求精度较高，且焊接时候容易变形，此处公差控制比较困难。

技术实现要素：

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车辆的仪表板横梁组件，该仪表板横梁组件制造精度低、装配简单，加工容易。

本发明的另外一个目的在于提出一种具有上述仪表板横梁组件的车辆。

根据本发明的用于车辆的仪表板横梁组件，包括：仪表板横梁，所述仪表板横梁具有安装支架，所述安装支架上开设有横梁安装槽；下连接板，所述下连接板适于固定至所述车辆的地板，所述下连接板上开设有下连接板安装槽，所述横梁安装槽与所述下连接板安装槽均平行于所述车辆的纵向竖直中心面，并且所述横梁安装槽的延伸方向与所述下连接板安装槽的延伸方向成夹角α，α满足：0＜α≤90°；以及紧固部件，所述紧固部件穿设于所述下连接板安装槽和所述横梁安装槽以将所述仪表板横梁与所述下连接板紧固。

根据本发明的用于车辆的仪表板横梁组件，仪表板横梁通过下连接板固定在车身上，且仪表板横梁上具有横梁安装槽、下连接板上具有下连接板安装槽，横梁安装槽和下连接板安装槽平行于车辆的纵向竖直中心面且彼此间具有夹角。因此，紧固部件可以非常容易地穿过横梁安装槽和下连接板安装槽并将仪表板横梁固定在下连接板上，显著降低了仪表板横梁的制造精度，使得仪表板横梁更加容易地安装在车身上。

另外，根据本发明的用于车辆的仪表板横梁组件还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述夹角α满足：α＝90°。

根据本发明的一个实施例，所述横梁安装槽沿所述车辆的高度方向延伸，所述下连接板安装槽沿所述车辆的长度方向延伸。

根据本发明的一个实施例，所述紧固部件包括螺栓和螺母。

根据本发明的一个实施例，所述安装支架包括：相对设置的左安装支架和右安装支架，所述左安装支架和所述右安装支架上分别设置有所述横梁安装槽。

根据本发明的一个实施例，所述下连接板包括：中间板部、左端板部和右端板部，所述左端板部和所述右端板部分别设置在所述中间板部的左右两端，所述左端板部和所述右端板部上分别设置有所述下连接板安装槽。

根据本发明的一个实施例，所述左安装支架上的所述横梁安装槽以及所述左端板部上的下连接板安装槽均为多个且分别对应；所述右安装支架上的所述横梁安装槽以及所述右端板部上的下连接板安装槽均为多个且分别对应。

根据本发明的一个实施例，所述左端板部和所述右端板部中的每一个均形成为倒置的U形，所述左端板部和所述右端板部中的每一个的内侧壁与所述中间板部相连，且外侧壁上开设有所述下连接板安装槽。

根据本发明的一个实施例，所述中间板部、左端板部和右端板部成一体结构，且所述中间板部通过多个紧固螺栓紧固在所述地板上。

根据本发明的车辆包括上述的仪表板横梁组件，由于根据本发明的车辆设置有上述的仪表板横梁组件，因此可以降低车辆的加工难度，且至少在一定程度上降低了装配难度。

附图说明

图1是根据本发明实施例的仪表板横梁组件一个方向的示意图；

图2是根据本发明实施例的下连接板的示意图；

图3是根据本发明实施例的仪表板横梁组件另一个方向的示意图；

图4是根据本发明实施例的仪表板横梁组件再一个方向的示意图；

图5是根据本发明实施例的仪表板横梁组件再一个方向的示意图。

附图标记：

仪表板横梁组件100，

左安装支架111，右安装支架112，横梁安装槽101，

下连接板120，中间板部121，下连接板安装槽102，

左端板部122，第一内侧壁122a，第一外侧壁122b，第一顶壁122c，

右端板部123，第二内侧壁123a，第二外侧壁123b，第二顶壁123c。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合图1至图4对根据本发明实施例的用于车辆的仪表板横梁组件100进行详细描述。

根据本发明实施例的用于车辆的仪表板横梁组件100可以包括仪表板横梁、下连接板120以及紧固部件。

其中，下连接板120适于固定至车辆的地板，仪表板横梁通过紧固部件固定在下连接板120上，进而可以将仪表板横梁固定在车辆的地板上。

如图4和图5所示，仪表板横梁具有安装支架，安装支架上开设有横梁安装槽101；下连接板120上开设有下连接板安装槽102，横梁安装槽101与下连接板安装槽102均平行于车辆的纵向竖直中心面，并且横梁安装槽101的延伸方向与下连接板安装槽 102的延伸方向成夹角α，α满足：0＜α≤90°。

由于横梁安装槽101的延伸方向和下连接板安装槽102的延伸方向之间具有夹角，因此横梁安装槽101和下连接板安装槽102显然并非是圆形槽，在本发明的具体示例中，横梁安装槽101和下连接板安装槽102均为长圆形槽。

由此，横梁安装槽101的延伸方向和下连接板安装槽102的延伸方向之间的夹角，即为横梁安装槽101的长度方向与下连接板安装槽102的长度方向之间的夹角。例如如图2、图4和图5所示，横梁安装槽101的延伸方向可以是车辆的高度方向，下连接板安装槽102的延伸方向可以是车辆的长度方向。

紧固件穿设横梁安装槽101和下连接板安装槽102以将仪表板横梁与下连接板120紧固。由于横梁安装槽101的延伸方向和下连接板安装槽102的延伸方向之间具有夹角，紧固部件可以轻松的穿过梁安装槽和下连接板安装槽102，由此降低了横梁安装槽101和下连接板安装槽102的加工难度，进而显著降低了仪表板横梁的制造精度，使得仪表板横梁更加容易地安装在车辆的地板上。可选地，紧固部件可以包括螺栓和螺母。

下面简单描述仪表板横梁安装在车身上的过程。

首先将下连接板120固定在车辆地地板上，此时横梁安装槽101和下连接板安装槽102相对且由于横梁安装槽101和下连接板安装槽102之间具有一定得角度，因此紧固部件可以轻易地找到合适的位置并且穿设横梁安装槽101和下连接板安装槽102，以将仪表板横梁固定在下连接板120上，进而间接地将仪表板横梁固定在车身上。

根据本发明实施例的用于车辆的仪表板横梁组件100，仪表板横梁通过下连接板120固定在车身上，且仪表板横梁上具有横梁安装槽101、下连接板120上具有下连接板安装槽102，横梁安装槽101和下连接板安装槽102平行于车辆的纵向竖直中心面且彼此间具有夹角。因此，紧固部件可以非常容易地穿过横梁安装槽101和下连接板安装槽102并将仪表板横梁固定在下连接板120上，显著降低了仪表板横梁的制造精度，使得仪表板横梁更加容易地安装在车身上。

在本发明的一些实施例中，横梁安装槽101的延伸方向和下连接板安装槽102的延伸方向之间的夹角为α且满足：α＝90°。换言之，横梁安装槽101和下连接板安装槽102之间彼此正交，由此进一步降低了横梁安装槽101和下连接板安装槽102的加工难度，显著降低了仪表板横梁的制造精度，进而至少在一定程度上降低了仪表板横梁的制造成本。

可选地，横梁安装槽101沿车辆的高度方向延伸，下连接板安装槽102沿车辆的长度方向延伸。当然，可以理解的是，横梁安装槽101和下连接板安装槽102的延伸方向可以根据实际情况进行设计改变，本发明不对横梁安装槽101和下连接板安装槽102的延伸方向进行限定，只要保证横梁安装槽101的延伸方向和下连接板安装槽102 的延伸方向之间具有夹角即可。

在本发明的一些实施例中，如图1和图3所示，安装支架包括相对设置的左安装支架111和右安装支架112，左安装支架111和右安装支架112上分别设置有横梁安装槽101。

进一步地，如图1至图3所示，下连接板120包括中间板部121、左端板部122和右端板部123，左端板部122和右端板部123分别设置在中间板部121的左右两端，左端板部122和右端板部123上分别设置有下连接板安装槽102。

左安装支架111上的横梁安装槽101以及右端板部123上的下连接板安装槽102均为多个且分别对应，右安装支架112上的横梁安装槽101以及右端板部123上的下连接板安装槽102均为多个且分别对应。

紧固部件穿设左安装支架111上的横梁安装槽101和左端板部122上的下连接板安装槽102以将左安装支架111和左端板部122固定在一起，紧固部件穿设安装支架112上的横梁安装槽101和右端板部123上的下连接板安装槽102以将右安装支架112和右端板部123固定在一起。

具体地，如图2所示，左端板部122和右端板部123中的每一个均形成为倒置的U形，左端板部122和右端板部123的每一个的内侧壁与中间板部121相连，且外侧壁上开设有下连接板安装槽102。

更具体地，如图2所示，左端板部122包括第一内侧壁122a、第一外侧壁122b以及连接第一内侧壁122a和第一外侧壁122b的第一顶壁122c，第一内侧壁122a的下端与中间板部121的左端相连，第一外侧壁122b上开设有下连接板安装槽102；右端板部123包括第二内侧壁123a、第二外侧壁123b以及连接第一内侧壁123a和第二外侧壁123b的第二顶壁123c，第二内侧壁123a的下端与中间板部121的右端相连，第二外侧壁123b上开设有下连接板安装槽102。

可以理解的是，在第一内侧壁122a上可以开设有与第一外侧壁122b上的下连接板安装槽102对应的通孔，在第二内侧壁123a上可以开设有与第二外侧壁123b上的下连接板安装槽102对应的通孔。由此，可以便于安装人员操作，提高仪表板横梁和下连接板120的安装效率。

在本发明的具体示例中，如图2所示，第一外侧壁122b上设置有两个下连接板安装槽102，第二外侧壁123b上设置有两个下连接板安装槽102。当然，可以理解的是，本发明不对左端板部122和右端板部123上的下连接板安装槽102的数量进行限定，例如，左端板部122和右端板部123上的下连接板安装槽102的数量也可以为三个。

根据本发明的一些实施例，中间板部121、左端板部122和右端板部123成一体结 构，且中间板部121通过多个紧固螺栓紧固在地板上。由此可以提高下连接板120的结构强度，简化下连接板120的结构，进而至少在一定程度上提高了下连接板120的生产效率。

综上所述，仪表板横梁上的横梁安装槽101的延伸方向和下连接板120上的下连接板安装槽102的延伸方向之间具有夹角，紧固部件可以轻松地穿过横梁安装槽101和下连接板安装槽102，进而降低了横梁安装槽101和下连接板安装槽102的制造精度。

下面简单描述根据本发明实施例的车辆。

根据本发明实施例的车辆包括上述的仪表板横梁组件100，由于根据本发明实施例的车辆设置有上述的仪表板横梁组件100，因此可以降低车辆的加工难度，且至少在一定程度上降低了装配难度。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。