车辆及其梁体结构和后地板结构的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种车辆及其梁体结构和后地板结构。

背景技术：

目前，现有的汽车车身配置较为复杂，车身的轴距及后排位置也不相同，由于布置位置不用，车身的分块也不同，这就需要单独开发很多的专用件。

由于现有的平台车身配置较为复杂，按照原始的技术方案设计车身，为了保证油箱通用，后地板需要新增加很多长周期零部件，既浪费开发周期，又增加了开发成本。

因此，因现有技术中的后地板结构的通用性较差，对车辆的开发周期和开发成本带来较大的影响。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种车辆及其梁体结构和后地板结构，以解决现有技术中的后地板结构通用性较差的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种车辆的梁体结构，包括梁主体，梁体结构还包括可选择地设置在梁主体的端部的梁体延伸板。

进一步地，梁体延伸板为两个，两个梁体延伸板分别设置在梁主体的相应的一端。

根据本发明的第二个方面，提供了一种车辆的后地板结构，包括后地板主体结构及设置在后地板主体结构上的纵梁结构和横梁结构，纵梁结构和/或横梁结构为上述梁体结构。

进一步地，纵梁结构包括纵梁主体板及纵梁延伸板，纵梁延伸板可选择地设置在纵梁主体板的前端和/或后端。

进一步地，纵梁延伸板包括纵梁前延伸板和纵梁后延伸板，纵梁前延伸板可选择地设置在纵梁主体板的前端，纵梁后延伸板可选择地设置在纵梁主体板的后端。

进一步地，横梁结构包括横梁主体板和横梁延伸板，横梁延伸板可选择地设置在横梁主体板的沿其横向方向的第一端和/或第二端。

进一步地，横梁延伸板包括第一横梁延伸板和第二横梁延伸板，第一横梁延伸板可选择地设置在横梁主体板的沿其延伸方向的第一端，第二横梁延伸板可选择地设置在横梁主体板的沿其延伸方向的第二端。

进一步地，后地板结构还包括后轮罩内板，后轮罩内板设置在纵梁主体板的远离后地板主体总成的一侧。

进一步地，后地板主体结构包括沿其前后方向依次布置的后地板前板和后地板后板。

进一步地，后地板主体结构还包括后地板前延伸板，后地板前延伸板可选择地设置在后地板前板的前端。

根据本发明的第三个方面，提供了一种车辆，包括后地板结构，后地板结构为上述的后地板结构。

本发明中的梁体结构包括梁主体和可选择地设置在梁主体的端部的梁体延伸部，这样，可以根据需要，将梁体延伸部与梁主体拼接，进而增长梁体结构的长度。可见，本实施例中的梁体结构中的梁主体是通用的，而根据车型的不同可以加入梁体延伸板，进而将车辆的梁体结构尽可能地通用化，从而提高了其组成的后地板结构的通用性，有效地节约了车辆的开发时间和开发费用。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的后地板结构的实施例的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、纵梁主体板；20、纵梁前延伸板；30、纵梁后延伸板；40、后轮罩内板；50、横梁主体板；60、第一横梁延伸板；70、第二横梁延伸板；80、后地板前板；90、后地板后板；100、后地板前延伸板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本实施例提供了一种车辆的梁体结构，请参考图1，该车辆的梁体结构包括梁主体，梁体结构还包括可选择地设置在梁主体的端部的梁体延伸板。

本实施例中的梁体结构包括梁主体和可选择地设置在梁主体的端部的梁体延伸部，这样，可以根据需要，将梁体延伸部与梁主体拼接，进而增长梁体结构的长度。可见，本实施例中的梁体结构中的梁主体是通用的，而根据车型的不同可以加入梁体延伸板，进而将车辆的梁体结构尽可能地通用化，从而提高了其组成的后地板结构的通用性，有效地节约了车辆的开发时间和开发费用。

在本实施例中，梁体延伸板为两个，两个梁体延伸板分别设置在梁主体的相应的一端。本实施例通过设置两个梁体延伸板，可以根据需要，可选择地将相应的梁体延伸板设置在梁主体的相应的一端。

本实施例中的梁体结构中的梁体延伸板是可选择的使用的，在需要加长梁体结构时，才将梁体延伸板焊接在梁主体上。如：当需要较短的梁体结构时，可以仅使用梁主体，而为了增加后地板结构的长度，可以在梁主体的一端或者两端焊接上梁体延伸板。可见，当梁主体的两端均焊接上延伸板后，梁体结构的长度达到最长。

本实施例还提供了一种车辆的后地板结构，包括后地板主体结构及设置在后地板主体结构上的纵梁结构和横梁结构，纵梁结构和/或横梁结构为上述梁体结构。

本实施例中的后地板结构包括后地板主体结构和设置在后地板主体结构上的纵梁结构和横梁结构，由于该纵梁结构和/或横梁结构为上述的包括梁主体和梁体延伸板的梁体结构，于是，当组装该后地板结构时，可以根据需要选择纵梁结构和横梁结构的具体结构，进而将车辆的后地板结构尽可能的通用化，有效地节约了车辆的开发时间和开发费用。

在本实施例中，纵梁结构包括纵梁主体板10及纵梁延伸板，纵梁延伸板可选择地设置在纵梁主体板10的前端和/或后端。

在车辆制作过程中，对于轴距较短的车辆，可以直接用纵梁主体板10来组装车辆的后地板结构，对于轴距较长的车辆，可以在纵梁主体板10的前端和/或后端焊接梁体延伸板。

在本实施例中，纵梁延伸板包括纵梁前延伸板20和纵梁后延伸板30，纵梁前延伸板20可选择地设置在纵梁主体板10的前端，纵梁后延伸板30可选择地设置在纵梁主体板10的后端。

本实施例中所指的“前端”和“后端”是指以车辆正常行驶为参照的车体的前端和后端。

为了进一步提高纵梁结构的通用性，现将纵梁延伸板划分为纵梁前延伸板20和纵梁后延伸板30，根据需要，在纵梁主体板10的前端焊接纵梁前延伸板20，或在纵梁主体板10的后端焊接纵梁后延伸板30。

在本实施例中，后地板主体结构的两侧均设置有纵梁结构，其两侧的纵梁结构平行地设置。

由于纵梁的体积较大，相对于其他零部件的开发费用较高、开发周期较长，通过后纵梁的合理划分，将纵梁前延伸板20、纵梁主体板10和纵梁后延伸板30焊接形成的纵梁结构。这样，可以改变车身轴距(加长或缩短)，改变车身的后悬长度(加长)。另外，使得纵梁的中段可以实现通用，大大的节约了开发时间和开发费用。

在本实施例中，横梁结构包括横梁主体板50和横梁延伸板，横梁延伸板可选择地设置在横梁主体板50的沿其横向方向的第一端和/或第二端。

在车辆制作过程中，对于较窄的车辆，可以直接用横梁主体板50来组装车辆的后地板结构，对于较宽的车辆，可以在横梁主体板50的沿其横向方向的第一端和/或第二端焊接横梁延伸板。

在本实施例中，横梁延伸板包括第一横梁延伸板60和第二横梁延伸板70，第一横梁延伸板60可选择地设置在横梁主体板50的沿其延伸方向的第一端，第二横梁延伸板70可选择地设置在横梁主体板50的沿其延伸方向的第二端。

为了进一步地提高横梁结构的通用性，现将横梁延伸板划分为第一横梁延伸板60和第二横梁延伸板70，根据需要，在横梁主体板50的延伸方向的一端焊接第一横梁延伸板60，在横梁主体板50的延伸方向的另一端焊接第二横梁延伸板70。

如图1所示，当横梁结构的横梁主体板50上焊接有第一横梁延伸板60和第二横梁延伸板70时，将第一横梁延伸板60与后地板主体结构一侧的纵梁主体板10焊接，将第二横梁延伸板70与后地板主体结构另一侧的纵梁主体板10焊接。

在本实施例中，后地板结构还包括后轮罩内板40，后轮罩内板40设置在纵梁主体板10的远离后地板主体总成的一侧。

本实施例中的后轮罩内板40为通用结构，当更改后地板结构中的梁体结构或后地板主体结构时，只需要将其在整车位置前后移动即可，不会影响后门止口的位置，保证了乘员上下车的方便性。

在本实施例中，后地板主体结构包括沿其前后方向依次布置的后地板前板80和后地板后板90。

在现有技术中，后地板主体结构为一整块板，由于车型配置的不同，需要改变车长和备胎坑的位置，如果采用一体的方便将需要重新开发不同的后地板主体结构。本实施例将后地板结构分件，通过将后地板主体结构划分为后地板前板80和后地板后板90，可以仅通过更换后地板前板80或后地板后板90便可以完成车辆轴距的变化和备胎布置位置的变更。

在本实施例中，后地板主体结构还包括后地板前延伸板100，后地板前延伸板100可选择地设置在后地板前板80的前端。这样，后地板前板80、后地板后板90和后地板前延伸板100共同焊接形成后地板主体结构。

由于油箱在整车开发中，开发费用相当高，为了保证油箱的空间，后地板前延伸板100到横梁结构的距离不变，油箱安装空间和安装位置不变，保证了油箱的通用性。

可见，本实施例通过将车身的后地板结构重新划分，将可通用的部分和不可通用的部分尽量合理的划分开，使得后地板的零部件得以通用，既缩短了开发周期，又减少了开发成本。

本实施例又提供了一种车辆，包括后地板结构，后地板结构为上述的后地板结构。

本实施例中的车辆的主要特点是，通过合理的划分零部件结构，尽最大可能的将车身零件尽量多的通用。

本实施例根据车型的不同设计要求重新设计车身结构，首先，通过纵梁前延伸板20、纵梁主体板10和纵梁后延伸板30焊接形成的纵梁结构；第一横梁延伸板60、横梁主体板50和第二横梁延伸板70焊接形成横梁结构；后地板前延伸板100、后地板前板80和后地板后板90焊接形成后地板主体结构。最后，将纵梁结构、横梁结构、后地板主体结构和后轮罩内板40焊接在一起组成这种平台化的后地板结构。

在本实施例中，各个后地板主体结构上的定位孔的位置一致，可以保证后地板结构的上件顺序一致，焊接顺序一致，从而实现焊接流水线的平台化。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：

本实施例中的梁体结构包括梁主体和可选择地设置在梁主体的端部的梁体延伸部，这样，可以根据需要，将梁体延伸部与梁主体拼接，进而增长梁体结构的长度。可见，本实施例中的梁体结构中的梁主体是通用的，而根据车型的不同可以加入梁体延伸板，进而将车辆的梁体结构尽可能地通用化，从而提高了其组成的后地板结构的通用性，有效地节约了车辆的开发时间和开发费用。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。