一种车辆及顶盖与顶盖加强板的连接结构的制作方法

本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车辆及顶盖与顶盖加强板的连接结构。

背景技术：

汽车顶盖上的天窗是提升汽车舒适性的一项重要配置，它能有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，是提升整车舒适性的重要配置。

为了进行天窗的安装，需要在顶盖外板上开设天窗开口，天窗开口使得顶盖外板在天窗处的强度较为薄弱，为了保证车辆顶盖的整体强度以及提升车身的抗扭强度，目前一般会在天窗开口处的顶盖外板上设置顶盖加强板来对车辆顶盖进行加强。受到工艺上的限制，目前传统的顶盖加强板与顶盖连接时，顶盖加强板的前端和左右两端通过焊接的方式与顶盖进行连接，而顶盖加强板的后端与顶盖之间没有进行有效的机械连接，而是通过隔振胶粘接。

随着车辆使用时间的延长，顶盖加强板的后端容易出现松动，车厢内部会出现轰鸣声；同时当车辆行驶在凹凸不平的路面上时，随着车身的两侧出现扭转，顶盖加强板的后端位置容易产生异响；另外顶盖加强板的后端松动后也会降低其对顶盖强度的补充作用，导致顶盖强度降低。

因此，如何能够提供一种顶盖与顶盖加强板的连接结构，以便使顶盖加强板的后端能够被可靠固定，从而降低顶盖加强板松动的风险是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提供一种顶盖与顶盖加强板的连接结构， 以便使顶盖加强板的后端能够被可靠固定，从而降低顶盖加强板松动的风险。

本发明还在于提供一种采用上述连接结构的车辆。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种顶盖与顶盖加强板的连接结构，包括顶盖、与车辆两侧立柱固连且用于支撑所述顶盖的顶盖后横梁，以及顶盖加强板，并且所述顶盖加强板的后端与所述顶盖后横梁通过连接件固定连接。

进一步的，所述连接件为螺栓。

进一步的，所述连接件为铆钉。

进一步的，所述顶盖后横梁具体包括：

分别用于与车辆两侧立柱固连的端部连接板；

位于中间，且两端分别与所述端部连接板固接的中部连接板。

进一步的，所述中部连接板，以及任意一个所述端部连接板均至少通过一个所述连接件与所述顶盖加强板固连。

进一步的，任意相邻两个所述连接件的间隔均相等。

进一步的，所述顶盖与所述顶盖加强板之间还填充有隔振胶。

进一步的，所述顶盖加强板的前端、以及左右两端与所述顶盖焊接，或包边连接。

进一步的，还包括开设于所述顶盖后横梁上的减重孔。

本发明中还公开了一种车辆，包括顶盖和与所述顶盖相连的顶盖加强板，并且所述顶盖与顶盖加强板的连接结构为上述任意一项所公开的连接结构。

由上述技术方案中可以看出，本发明中所公开的顶盖与加强板的连接结构中，顶盖加强板的后端与顶盖后横梁通过连接件进行了固定连接。相比于现有技术中的粘接，通过连接件固定连接的方式有效保证了顶盖和顶盖加强板连接的可靠性，顶盖加强板的后端不会出现松动，因而顶盖加强板可以对顶盖的强度进行有效的补充，增强了顶盖的整体强度，提升了车身整体扭转模态以及刚度特性，并同时降低了驾驶室内的噪音。

本发明中所公开的车辆由于采用了上述顶盖与顶盖加强板的连接结构，因而该车辆也兼具上述连接结构相应的技术优点，本文中对此不再进行赘述。

附图说明

图1为本发明实施例中公开的顶盖加强板与顶盖后横梁的连接结构示意图；

图2为图1中A部分的结构放大图；

图3为图1中B部分的结构放大图。

附图中，1为顶盖加强板，2为顶盖后横梁，3为立柱，4为连接件，21为端部连接板，22为中部连接板。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

请参考图1至图3，图1为本发明实施例中公开的顶盖加强板与顶盖后横梁的连接结构示意图，图2为图1中A部分的结构放大图，图3为图1中B部分的结构放大图。

本发明所公开的顶盖与顶盖加强板的连接结构中，包括顶盖、顶盖后横梁2以及顶盖加强板1，其中顶盖后横梁2与车辆两侧立柱3固定连接，相比于现有技术，本发明实施例中所公开的连接结构的核心改进点在于，顶盖加强板1的后端与顶盖后横梁2通过连接件4固定连接。

如图1中所示，由于顶盖加强板1的后端与顶盖后横梁2通过连接件4进行了固定连接，因此有效保证了顶盖和顶盖加强板1连接的可靠性，顶盖加强板1的后端不会出现松动，顶盖加强板1可以对顶盖的强度进行有效的补充，这就增强了顶盖的整体强度，提升了车身整体扭转模态以及刚度特性，并同时降低了驾驶室内的噪音。

需要进行说明的是，在本发明实施例中，车辆的车头方向为前端、车尾方向为后端，车辆左侧为左端，车辆的右侧为右端。本发明实施例中对顶盖加强板1后端进行了有效固定，当然，顶盖加强板1的前端以及左右两端也均应当进行有效固定。顶盖加强板1的前端以及左右两端与顶盖的连接方式可以采用与现有技术一致的焊接方式，也可以采用工艺上容易实现的包边连接。

用于固定顶盖加强板1与顶盖的连接件可以有多种选择，例如连接件4采用螺栓，那么顶盖加强板1的后端与顶盖之间即为螺栓连接，若连接件4采用铆钉，那么顶盖加强板1的后端与顶盖之间即为铆接。

请参考图1，为了既能够保证整车重量被控制在一定的范围内，又能够保证顶盖具有足够的强度，本发明实施例中的顶盖后横梁2具体采用分体式结构，顶盖后横梁2的两端为分别用于与车辆两侧立柱3固连的端部连接板21，顶盖后横梁2的中间为与端部连接板21固接的中部连接板22。中部连接板22与端部连接板21之间可以为可拆装连接，也可为永久性固定连接，例如焊接。通常情况下，端部连接板21的厚度和强度设计的较大，中部连接板22的厚度和强度相对较小，这可以在符合整车轻量化要求的前提下，保证顶盖的强度满足要求。

在该种情况下，为了保证顶盖加强板1与顶盖后横梁2的可靠连接，中部连接板22，以及每一个端部连接板21均至少通过一个连接件4与顶盖加强板1固定相连。如图1中所示，具体通过四个螺栓将顶盖加强板1与顶盖后横梁2固定连接，为了保证各个位置的连接强度均匀，相邻两个连接件4之间的间隔相等。

为了进一步优化上述实施例中的技术方案，本实施例中还在顶盖与顶盖加强板1之间填充有隔振胶，隔振胶一方面可以将顶盖加强板1和顶盖进行粘合，从而进一步提高两者连接的可靠性，另一方面可以有效缓冲顶盖加强板1与顶盖之间的振动，从而降低车内噪音，提高乘坐舒适性。

当然，为了使车辆符合轻量化的设计要求，还可以在保证强度的前提下，适当在顶盖后横梁2以及顶盖加强板1上开设减重孔。

本发明中还公开了一种车辆，该车辆包括顶盖和与顶盖相连的顶盖加强板，并且顶盖与顶盖加强板之间的连接结构为上述任意一实施例中所公开的连接结构。

需要进行说明的是，本发明中所公开的车辆包括但不限于内燃机车和电动汽车，由于该车辆采用了上述连接结构，因而该车辆兼具上述连接结构相应的技术优点，本申请文件中对此不再进行赘述。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。