龙头油压剎车装置的制作方法

本发明涉及一种自行车的相关领域，特别是指一种龙头油压剎车装置。

背景技术：

按，自行车所使用的液压煞车装置，应可视为使用最为普遍的液压装置之一，其主要于握手处设有一受煞车手把驱动的煞车总泵，另透过液压管路连接至相对设于车轮处的煞车卡钳；当骑士按压煞车手把时，由手把带动一相对设于煞车总泵的主油缸内的活塞前进运动，将主油缸内的液压油推入煞车卡钳的副油缸，使副油缸处的煞车片朝向煞车碟盘方向前进，利用煞车片与轮毂上的煞车碟盘接触，进而对车轮产生挚动作用。

然而，煞车总泵体积太大，并无法搭配剎车线隐蔽在车架内的设计。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是：提供一种龙头油压剎车装置，将油压剎车内置于自行车龙头(龙头连接组件)处，进而连接设置在车架内的剎车线，不但可以做到将剎车线完全地内置于车架内，达到隐蔽的功效；而且由于上述的中拉式结构，使得整体体积较小，便于内置于自行车龙头(龙头连接组件)内，而不会影响原本的结构设计。再者，由于前叉连接部为可调整地与本体枢接，因此前叉连接部与本体之间可调整的角度θ可为±13度。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：包括：一龙头连接组件，具有一本体、一油槽、二油缸、一把手连接部以及一前叉连接部，该把手连接部及该前叉连接部分别与该本体的两端连接，而该前叉连接部为可调整地与该本体枢接，该油槽可拆卸地固定在该本体，各该油缸相间隔地容设在该本体内，且该油槽及各该油缸相互连通，该本体内邻近该把手连接部凸设有一第一顶抵部，该本体内邻近该前叉连接部设置有一第二顶抵部，该第一顶抵部与该把手连接部之间形成有一第一内螺纹部；以及二传动组件，各该传动组件穿 设在相对应的各该油缸内，各该传动组件包括一第一套筒、一第一活塞以及一第二活塞，其中：该第一套筒，穿设且固定在该本体的该油缸内，位在邻近该前叉连接部的一端处，该第一套筒邻近该前叉连接部的一端抵靠在该第二顶抵部；该第一活塞，具有相互连接的一大径段及一小径段，该大径段穿设在该第一套筒内，该小径段外露在该第一套筒外，而该大径段与该小径段的连接处抵靠在该第一套筒内；以及该第二活塞，其一端塞设在该第一活塞的该大径段远离该小径段的一端内，另一端塞抵在该油缸的该第一顶抵部并邻近该第一内螺纹部，而一端塞的一第一外螺纹部与该第一内螺纹部可转动调整地螺接，并顶抵在该第二活塞邻近该第一内螺纹部的一端。

其中，一弹性组件套设在该第二活塞外，且该弹性组件的两端分别顶抵该第一活塞的该大径段以及该第一顶抵部。

在某些实施例中，该第一活塞的该大径段两端分别具有一凹环槽，各该凹环槽分别供一密封环套设。

在某些实施例中，该第一活塞的该小径段远离该大径段的一端设置有一第二外螺纹部，且该小径段具有该第二外螺纹部的内表面为呈朝外渐大的锥形的一内锥形部，一第二套筒的一第二内螺纹部与该第二外螺纹部螺接，且该第二套筒远离该第二内螺纹部的一端内设置有一第一凸缘，一内接件的二弹片塞设在该内锥形部内，该内接件两端之间的一外凸环顶抵在该第一凸缘邻近该第二内螺纹部处，该二弹片受该内锥形部的挤压以固定穿经该端塞、该第二活塞、该第一活塞而至该二弹片处的一剎车线的一端。

在某些实施例中，该本体朝该前叉连接部延伸出上下间隔设置的一上凸接部以及一下凸接部，该前叉连接部相对应该上凸接部形成有一弯弧孔，该前叉连接部相对应该下凸接部形成一固定孔，透过一螺栓穿经该下凸接部及该固定孔以固定该本体及该前叉连接部，而透过另一螺栓穿经该上凸接部及该弯弧孔，并调整所述另一螺栓固定在该弯弧孔的位置，并以穿经在该固定孔的该螺栓为支点，以将该本体可调整角度地固定在该前叉连接部。

在某些实施例中，该前叉连接部与该本体可调整的角度为±13度。

附图说明

图1为本发明龙头油压剎车装置的分解示意图。

图2为本发明龙头油压剎车装置的顶视立体示意图。

图3为本发明龙头油压剎车装置的底视立体示意图。

图4为本发明龙头油压剎车装置的剖视示意图。

图5为本发明龙头油压剎车装置连接在龙头把手及前叉的一第一实施例的示意图。

图6为本发明龙头油压剎车装置调整角度的示意图。

图7为本发明龙头油压剎车装置连接在龙头把手及前叉的一第二实施例的示意图。

标号说明：

1、龙头油压剎车装置； 10、传动组件； 2、龙头连接组件；

21、本体； 211、上凸接部； 212、下凸接部；

22、油槽； 221、油囊； 23、油缸；

24、把手连接部； 25、前叉连接部； 251、弯弧孔；

252、固定孔； 26、第一顶抵部； 27、第二顶抵部；

28、第一内螺纹部； 29、贯穿孔； 3、第一套筒；

4、第一活塞； 41、大径段； 42、小径段；

43、凹环槽； 44、第二外螺纹部；45、内锥形部；

5、第二活塞； 6、端塞； 61、第一外螺纹部；

7、弹性组件； 8、第二套筒； 81、第二内螺纹部；

82、第一凸缘； 9、内接件； 91、弹片；

92、外凸环； 100、龙头把手； 200、前叉；

θ、角度。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

图1为本发明龙头油压剎车装置的分解示意图。图2为本发明龙头油压剎车装置的顶视示意图。图3为本发明龙头油压剎车装置的底视示意图。图4为本发明龙头油压剎车装置的剖视示意图。图5为本发明龙头油压剎车装置连接在龙头把手及前叉的示意图。图6为本发明龙头油压剎车装置调整角度的示意图。图7为本发明龙头油压剎车装置连接在龙头把手及前叉的一第二实施例的示意图。

请同时参考图1至图7所示，本发明的龙头油压剎车装置1的一端可连接在一自行车的一龙头把手100的一适当处，龙头油压剎车装置1可包括一龙头连接组件2以及二传动组件10，各传动组件10可穿设在相对应的各油缸23内，各传动组件10可包括一第一套筒3、一第一活塞4以及一第二活塞5。

龙头连接组件2具有一本体21、一油槽22、二油缸23、一把手连接部24以及一前叉连接部25，把手连接部24及前叉连接部25分别与本体21的两端连接，而前叉连接部25为可调整地与本体21枢接，油槽22可拆卸地固定在本体21，各油缸23容设在本体21内，且油槽22及各油缸23相互连通，亦即，其分别透过一贯穿孔29而相互连通；本体21内邻近把手连接部24凸设有一第一顶抵部26，本体21内邻近前叉连接部25设置有一第二顶抵部27，第一顶抵部26与把手连接部24之间形成有一第一内螺纹部28。

其中，把手连接部24可拆卸地连接在一自行车的龙头把手100处，前叉连接部25可拆卸地连接在自行车的前叉200处；且，前叉连接部25为可调整地与本体21枢接，因此前叉连接部25及本体21之间可调整的角度θ可为±13度(如第6图所示)。

再者，本体21朝前叉连接部25延伸出上下间隔设置的一上凸接部211以及一下凸接部212，前叉连接部25相对应该上凸接部211形成有一弯弧孔251，前叉连接部25相对应该下凸接部212形成一固定孔252，透过一螺栓B穿经下凸接部212及固定孔252以固定本体21及前叉连接部25，而透过另一螺栓B穿经上凸接部211及弯弧孔251，并调整螺栓B固定在弯弧孔251的位置，并以穿经固定孔252的螺栓B为支点，以将本体21可调整角度地固定在前叉连接部25，而调整角度可为±13度(如第6图所示)，但并不以此为限。

另外，在油槽22内可设置一油囊221。

第一套筒3穿设且固定在本体21的油缸23内，位在邻近前叉连接部25的一端处，第一套筒3邻近前叉连接部25的一端抵靠在第二顶抵部27。

第一活塞4具有相互连接的一大径段41及一小径段42，大径段41穿设在第一套筒3内，小径段42外露在第一套筒3外，而大径段41与小径段42的连接处抵靠在第一套筒3内。

再者，第一活塞4的大径段41两端分别具有一凹环槽43，各凹环槽43分别供一密封环(图未示)套设。

第二活塞5的一端塞设在第一活塞4的大径段41远离小径段42的一端内，第二活塞5的另一端塞抵在油缸23的第一顶抵部26并邻近第一内螺纹部28，而一端塞6的一第一外螺纹部61与第一内螺纹部28可转动调整地螺接，并顶抵在第二活塞5邻近第一内螺纹部28的一端。

其中，一弹性组件7套设在第二活塞5外，且弹性组件7的两端分别顶抵第一活塞4的大径段41以及第一顶抵部26。

另外，第一活塞4的小径段42远离大径段41的一端设置有一第二外螺纹部44，且小径段42具有第二外螺纹部44的内表面为呈朝外渐大的锥形的一内锥形部45，一第二套筒8的一第二内螺纹部81与第二外螺纹部44螺接，且第二套筒8远离第二内螺纹部81的一端内设置有一第一凸缘82，一内接件9的二弹片91塞设在内锥形部45内，内接件9两端之间的一外凸环92顶抵在第一凸缘82邻近第二内螺纹部81处，二弹片91受内锥形部45的挤压以固定穿经端塞6、第二活塞5、第一活塞4而至二弹片91处的一剎车线(图未示)的一端。

本发明的龙头油压剎车装置1可应用于一般的自行车弯把结构(如图5所示)或者示自行车TT弯把结构(如图7所示)，但并不以此为限。

藉由上述的结构，将油压剎车内置于自行车龙头(龙头连接组件)处，进而连接设置在车架内的剎车线，不但可以做到将剎车线完全地内置于车架内，达到隐蔽的功效；而且由于上述的中拉式结构，使得整体体积较小，便于内置于自行车龙头(龙头连接组件)内，而不会影响原本的结构设计。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利 用本发明说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。