用于机动车辆的转向柱的制作方法

本发明涉及用于机动车辆的转向柱，该转向柱包括导向箱和托架，导向箱用于容纳转向轴，托架用于将导向箱以可调节的方式保持在机动车辆的底盘上，该转向柱包括至少一个推力块，该推力块被夹紧轴延伸穿过并且用于相对于托架固定导向箱，该至少一个推力块布置在托架的侧腹板的外侧。

背景技术：

为了使机动车辆中的方向盘的位置适应不同用户的不同人类工程学要求，转向柱设计为是可调节的。一般地，可调节的转向柱可以是在机动车辆的竖直方向上和纵向方向上可调节的。这里，可以在转向柱的用于机动车辆的常规操作的锁定设置和用于转向柱的位置调节的未锁定设置之间作出区别。在锁定设置中，转向柱被相对于机动车辆的底盘固定。这里，选择转向柱的固定方式，使得转向柱甚至承受发生碰撞时出现的高载荷或者允许碰撞能量的受控耗散。同时，在未锁定设置中，这种固定方式应当允许转向柱容易地进行手动调节。

转向柱的可调节性一般通过导向箱相对于托架的可变定位成为可能，其中，在导向箱中容纳有转向轴，托架用于将导向箱连接到机动车辆的底盘。在已知方案的情形中，在导向箱和托架之间的力配合连接和形状配合连接之间作出区别。

从DE 10 2011 000 319 B3中获知形状配合连接。在所述形状配合连接的情形中，存在的问题是涉及形状配合的部件在每次转向柱被锁定时还塑性变形。因此，转向柱的提供接触的部件承受大量机械磨损。

基于力配合连接的锁定系统允许转向柱一般通过托架的弹性变形来锁定。从US 2008/0252056 A1中获知基于力配合的锁定。所述力配合连接的缺点是：为了提供力配合，托架的一个或多个部件总是必须是弹性形式的。这导致的结果是托架的特征(例如托架的刚性和托架的固有频率)基于弹性要求来确定。然而，具体关于碰撞的情形，期望作为转向柱连接到底盘的连接点的托架具有高水平的刚性。而且，为了对抗源于发动机和道路的振动的背景状况，对转向柱的结构部件的固有频率具有高要求，还期望振动系统具有尽可能的固有频率。

技术实现要素：

将已知的现有技术作为出发点，本发明的目的是提供改善的包括较高的固有频率并且呈现较高刚性的转向柱。

上述目的通过具有权利要求1的特征的转向柱来实现。有益的改进出现在从属权利要求中。

相应地，提出用于机动车辆的转向柱，转向柱包括导向箱和托架，导向箱用于容纳转向轴，托架用于将导向箱以可调节的方式保持在机动车辆的底盘上，该转向柱包括至少一个推力块，至少一个推力块被夹紧轴延伸穿过并且用于相对于托架固定导向箱，至少一个推力块布置在托架的第一侧腹板的外侧。根据本发明，推力块包括至少一个球凸部，该至少一个球凸部延伸穿过第一侧腹板的至少一个槽并且用于产生与导向箱的力配合连接。

被引入推力块的挤压力用于相对于托架固定导向箱，通过至少一个球凸部被直接或间接地压靠导向箱，该挤压力由该球凸部直接或间接地传递到导向箱。由于以该方式抵靠导向箱挤压球凸部，所以，力配合连接由于普遍的摩擦而实现。或者，挤压力还可以称为夹紧力。

通过推力块的球凸部，可以产生导向箱的夹紧而未使托架的侧腹板变形并且未在托架的侧腹板之间夹紧导向箱。为了提供夹紧，由于相应地不需要托架的侧腹板提供弹性变形，所以该侧腹板可以设计为刚性的，以实现高固有频率。

这里，在锁定设置中(在此情况下转向柱在竖直方向和纵向方向上相对于底盘固定)，转向柱的夹紧可以通过推力块实现，推力块与托架的侧腹板的外侧进入力配合连接状态，并且同时推力块的球凸部与导向箱进入力配合连接状态。为此，导向箱比托架更有弹性是有益的，这是为了当推力块贴靠托架的侧腹板的外侧时，可以实现在至少一个球凸部和导向箱之间的夹紧动作。因此，侧腹板不必与将要被挤压到导向箱的推力块相互作用。

通过托架的第一侧腹板的至少一个槽(推力块的至少一个球凸部延伸穿过该槽)，该推力块可以接触导向箱，而与相对于托架的第一侧腹板的竖直夹紧位置无关。这里，托架的第一侧腹板包括另外的至少一个槽，夹紧轴被引导穿过该槽，并且，夹紧轴延伸穿过推力块或与推力块相互作用，使得力可以在夹紧轴和推力块之间流动。优选地，槽彼此平行地延伸，或包括相同的半径中心点。而且，还可以构思并且是可能的是槽可以被组合。换言之，托架包括单个孔隙，夹紧轴和至少一个球凸部延伸穿过该孔隙。因此相应地，导向箱以及由此方向盘可以实现简单并且无极地竖直调节。

在锁定设置中，推力块贴靠托架的侧腹板的外侧，以通过推力块在导向箱和托架之间产生牢固连接。

该至少一个球凸部布置为具有与夹紧轴的界定间隔，其中，夹紧轴不延伸穿过球凸部。在布置至少两个球凸部的情形中，该球凸部布置为彼此偏置，优选地相对于穿过夹紧轴的对称平面对称。

优选地，推力块与布置在其上的所有球凸部形成为一个整体部件，例如，形成为烧结部分、铸造部分或锻造部分。

在优选的实施例中，在托架的侧腹板和导向箱之间布置有夹紧板，以用于在推力块的至少一个球凸部和导向箱之间产生力配合连接。通过夹紧板，托架和导向箱两者可以相应地设计为具有高固有频率和高刚性。相应地，托架尤其是其侧腹板不必设计为具有高水平的弹性变形。这是可能的，由于夹紧力所需的在托架和导向箱之间的预载荷可以通过夹紧板提供，优选地，夹紧板具有比托架更低的刚性并且极其优选地具有高弹性。例如，夹紧板可以由弹簧钢制造。

由于在锁定设置中，球凸部直接作用在夹紧板上，所以导向箱和托架的第一侧腹板可以受到保护。因此，在发生转向柱的反复调节时，力从至少一个球凸部点状引入夹紧板主要导致夹紧板的磨损，夹紧板可以通过相应的弹性形式补偿该磨损，使得在转向柱的使用寿命期间实现可靠锁定。

而且，在未锁定设置中，在托架的侧腹板和导向箱之间的间隙通过夹紧板被减小，其中，在未锁定设置中转向柱被安装为相对于底盘是可调节的。以该方式，可以限制或防止在未锁定设置中导向箱绕着转向柱的纵向轴线的不期望运动，还减小噪音的产生。

而且，缩紧杆在未锁定设置中的晃动空间也被减小，其同样具有减小噪音和改善触觉效果。

由于夹紧板的弹性特性，该夹紧板还可以作为用于推力块的返回装置起作用。这里，假设夹紧板在未锁定设置中具有初始形状的事实具有以下效果，夹紧板在推力块的至少一个球凸部上施加压力。以该方式，推力块被从托架的第一侧腹板的外表面释放，由此，在夹紧动作消除时提高转向柱的可调节性。

在该情形中，在锁定设置中推力块将夹紧板挤压到导向箱所利用的力，以及在未锁定设置中，夹紧板将推力块从托架的侧腹板释放所利用的力，上述力均依赖夹紧板的弹性特性。

在优选的改进例中，夹紧板还被夹紧轴延伸穿过，以允许夹紧板由夹紧轴引导。由于夹紧轴不仅延展或延伸穿过夹紧板还穿过推力块，所以可以确保夹紧板总是与推力块相对，而与转向柱相对于侧腹板的设置无关。在有益的实施例中，防扭转装置例如通过形状配合设置在夹紧轴和夹紧板之间。以该方式，可以假设推力块的至少一个球凸部和夹紧板在锁定设置中具有相同的接触点。由于至少一个球凸部和夹紧板之间的接触点是静止的，所以球凸部可以布置在推力块上，和/或夹紧板的尺寸可以设计为充分考虑部件的耐用性和力在部件之间的流动。

由于夹紧板和推力块总是通过夹紧轴相对于导向箱一起运动，所以夹紧板不必一次覆盖在夹紧板和导向箱之间的所有可能接触点。相应地，夹紧板的尺寸可以适应推力块的尺寸，具体地，适应设置在推力块上的球凸部的数量。

而且，关于夹紧板，夹紧轴还执行保持功能。

在优选的改进例中，夹紧板包括从基面突出并且用于产生接触导向箱的接触部分，优选地包括升高部，优选地包括隆起部，优选地包括突伸部。由于夹紧板包括突出的接触部分、升高部、隆起部或突伸部，所以，在夹紧板和导向箱之间的接触区域被界定。由于夹紧板由夹紧轴引导，并且夹紧轴可以相对于导向箱仅仅沿着转向柱的纵向轴线调节，所以，在夹紧板的突出的接触部分、升高部、隆起部或突伸部和导向箱之间实现线接触区域。

而且，突出的接触部分、升高部、隆起部或突伸部在转向柱的锁定设置中有助于夹紧动作。这里，夹紧板在突出的接触部分、升高部、隆起部或突伸部之间的区域可以被偏斜为小于或等于突出的接触部分、升高部、隆起部或突伸部相对于夹紧板的基面的高度。

在未锁定设置中，至少一个球凸部可以被设置返回到由夹紧板在锁定设置中执行的偏斜的程度，使得推力块运动远离托架的第一侧腹板的外侧到偏斜的程度。

在另一个优选的实施例中，至少一个球凸部的接触点布置在夹紧板的突出的接触部分中每两个之间的区域中。由于夹紧板在突出的接触部分之间的区域与导向箱间隔开突出的接触部分的高度，所以夹紧板的该区域可以通过至少一个球凸部实现弹性弯曲。在该情形中，在突出的接触部分之间的区域的弯曲由突出的接触部分的高度限制。优选地，突出的接触部分之间的区域被球凸部弯曲的程度小于突出的接触部分的高度。以该方式，确保推力块和托架的第一侧腹板的外侧之间设置的力配合连接，并且该力配合连接由于夹紧板的基面设置在导向箱的下方而不受到损坏。

由于夹紧板在突出的接触部分之间的区域中弯曲，所以突出的接触部分被压靠到或夹紧到导向箱。

在一个改进例中，至少一个球凸部的接触点具有与夹紧板的至少两个突出的接触部分的等距间隔。

这产生用于源于球凸部的力流动的路径，该路径与穿过夹紧板进入导向箱等长度。这引起在夹紧板中的不均匀分布的力，使得突出的接触部分被不均匀地挤压或夹紧到导向箱。

突出的接触部分利用不均匀的夹紧力被压靠到或夹紧到导向箱，导致在导向箱上的接触区域的不均匀磨损，通过在夹紧板的突出的接触部分和导向箱之间的接触来描述该磨损。源于至少两个突出的接触部分的不均匀夹紧力还具有以下优点，由于源于至少两个突出的接触部分的载荷或磨损总是相等的，所以导向箱具体为其壁厚是均一的设计，而与其强度和刚性无关。

在另一个优选的改进例中，推力块包括粗糙内表面，用于产生与托架的改善的力配合连接。推力块的粗糙内表面导致在锁定设置中，在推力块和托架的侧腹板的外侧之间静摩擦增加。由此，促进在推力块和托架的侧腹板之间的力配合连接。粗糙表面应该理解为具有平均粗糙度深度R_Z大于3.2μm，优选地大于或等于6.3μm。

在另外的改进例中，推力块包括在内表面上的配合元件，配合元件用于产生与托架的形状配合连接。通过配合元件(例如销柱)，在推力块和托架的侧腹板之间的形状配合连接可以通过配合元件刺入托架的侧腹板的表面来实现。这里，托架的侧腹板的表面处材料被配合元件移除。因此，在每一个夹紧过程期间，配合元件引起托架的侧腹板的表面的重新变形。大体上，关于不包括配合元件的推力块，需要用于保持夹紧动作的力较小。

在一个改进例中，在未锁定设置中，在夹紧板和托架之间和/或在夹紧板和导向箱之间设置间隙。以该方式，转向柱可以进行调节，其中，导向箱被相对于托架调节。具体地，由于该间隙，防止在夹紧板和托架之间和/或在夹紧板和导向箱之间的力配合连接。

在另外的优选实施例中，推力块包括导向件，推力块通过该导向件被夹紧轴引导。由此，确保推力块跟随导向件在转向柱调节期间的运动。导向件具有以下效果，决定性地确定推力块相对于导向箱定位的方式。因此，实现在至少一个球凸部和导向箱之间，以及在至少一个球凸部和夹紧板之间的可重复的接触点。

在优选的实施例中，夹紧板包括导向件，夹紧板通过该导向件被夹紧轴引导。以该方式，夹紧板跟随夹紧轴(具体地，推力块)进行动作。因此，可以确保推力块的至少一个球凸部总是接触夹紧板。

附图说明

在以下的附图描述中更详细地讨论本发明的另外优选实施例和方面，其中：

图1示出转向柱的示意性立体图，

图2示出图1的转向柱的示意性立体图，

图3是图1和2的转向柱的示意性分解视图，

图4示出在导向箱上的推力块和夹紧板的示意性立体细节图，

图5是在另一个实施例中的转向柱的示意性分解视图，

图6示出经过转向柱的示意性剖视图，

图7示出经过在预锁定设置中的图6的转向柱的细节的示意性剖视图，

图8示出在未锁定设置中的图6的转向柱的示意性剖视图，以及

图9示出图1的转向柱的侧视图的示意性细节。

具体实施方式

以下，将基于附图描述优选的示例性实施例。这里，相同或类似元件或相同作用的元件由相同的附图标记表示。为了避免冗余，在以下描述中将部分省略所述元件的重复描述。

图1和2示意性地示出转向柱1的立体图。转向柱1包括转向轴10，该转向轴10以本身已知的方式可转动地安装在导向箱2中。在转向轴10的一端上布置有方向盘连接器12，用于将转向轴10连接到方向盘(这里未示出)。

导向箱2可调节地连接到托架6，该托架6以本身已知的方式连接到机动车辆的底盘。这里，托架6包括紧固凸耳68，该紧固凸耳68用于连接到机动车辆的底盘。

转向柱1包括锁定杆56，该锁定杆56可以在未锁定设置和锁定设置之间切换。在锁定杆56的未锁定设置中，导向箱2和转向轴10可以一起在竖直方向H上和在纵向方向L上相对于托架6调节。锁定杆56以本身已知的方式通过在托架6的第一侧腹板60和第二侧腹板62之间的夹紧轴5作用。这里，导向箱2包括夹紧轴导向件20，夹紧轴5被引导穿过夹紧轴导向件20。在未锁定设置中，夹紧轴导向件20允许导向箱2相对于夹紧轴5在纵向方向L上相对运动。因此，转向柱1在纵向方向L上的可调节性由夹紧轴导向件20为夹紧轴5提供的调节行程来界定。

为了转向柱1在竖直方向H上的调节，导向箱2与夹紧轴5一起相对于托架6的第一侧腹板60和第二侧腹板62枢转。为此，第一槽64和第二槽65设置在第一侧腹板60和第二侧腹板62中，夹紧轴5通过这些槽被引导来用于转向柱1的竖直调节。由于为了在竖直方向H上的调节而通常将导向箱2布置成绕着枢转轴线可枢转，所以，第一槽64和第二槽65包括弯曲部，该弯曲部的半径包括位于枢转轴线上的中心点。

在锁定杆56的锁定设置中，导向箱2相对于托架6固定，使得当转向柱1在正常操作时防止在纵向方向L上和竖直方向H上的运动。这里，在锁定设置中，锁定杆56施加夹紧动作，该夹紧动作确保各个部件相对于彼此的固定。

图2示出图1的转向柱1的斜视图。这里，推力块3设置在托架6的第一侧腹板60的外表面上，在转向柱的锁定设置中，该推力块被压靠第一侧腹板60的外表面。在该情形中，将推力块3压靠第一侧腹板60的夹紧力源于当锁定杆56从未锁定设置切换到锁定设置中时提供给夹紧轴5的冲程运动。冲程运动通过在夹紧轴5的具有锁定杆56的那一侧上的机构通过例如偏心机构产生。在夹紧轴5上设置有止推轴承52，该止推轴承52通过六角螺母54旋拧抵靠推力块3。在该情形中，六角螺母54旋拧到在夹紧轴5的第一端51上的外螺纹上。

图3示出图2的分解图。可以看出，夹紧轴5从导向箱2的夹紧轴导向件20突伸出并且延伸穿过夹紧板4，在转向柱1的锁定状态中，该夹紧板4被夹紧到导向箱2。为此，从推力块3的内表面34垂直地延伸的四个球凸部30与夹紧板4接触，并且所述夹紧板被压靠导向箱2。在托架的第一侧腹板60中的第三槽66和第四槽67使推力块3的四个球凸部30可以延伸穿过第一侧腹板60以在转向柱1的锁定设置中接触夹紧板4。这里，每两个球凸部30延伸穿过第三槽66和第四槽67中的每个。

第三槽66和第四槽67包括轻微的弯曲部，其半径所包括的中心点位于导向箱2可以枢转所围绕的枢转轴线上。

在未示出的实施例中，第一槽、第二槽、第三槽和第四槽彼此平行地定向，其中，枢转轴线提供用于高度调节的相应长度补偿，例如以另一个槽的形式。

夹紧板4包括导向件42，夹紧轴5被引导穿过该导向件42。推力块3也包括导向件32，夹紧轴5被引导穿过该导向件32。为了确保夹紧板4不能相对于推力块3以及具体为其球凸部30转动，设置具有用于导向件42和导向件32的容纳部的轴承套50。该轴承套50相应地位于夹紧轴5上并且延伸穿过第一侧腹板60的第一槽64，其中，轴承套以可转动地固定的方式在槽64中被引导。这里，用于夹紧板4的轴承套50的导向件包括凹形导向件42，其中，所述凹形的形状突伸到夹紧轴导向件20中并且是在纵向方向L上的末端止挡部的形式。用于推力块3的轴承套50的导向件包括凹形导向件32。为了紧固到沿着夹紧轴5的纵向轴线的位置中，轴承套50包括位于槽64中并且同时形成在竖直方向H上的端部止挡部的凸缘。

以该方式确保推力块3的四个球凸部30在转向柱1的锁定设置中与夹紧板4进行接触，并且具体地，夹紧板4的相同接触点总是与球凸部30接触。或者，夹紧板4和推力块3还可以是圆形体的形式，该圆形体被布置为绕着夹紧轴5可转动。在该情形中，由于夹紧板和推力块的盘状几何形状确保推力块的球凸部在采取锁定设置时总是接触夹紧板，所以夹紧板和球凸部不需要通过轴承套相对于彼此固定。

图3中示出的夹紧板4包括近似矩形的形状。而且，夹紧板4包括八个升高部40，该升高部40均匀地分布在边缘区域中并且从夹紧板4的基面在导向箱2的方向上突伸。升高部40构成当转向柱1在锁定状态中时被夹紧抵靠到导向箱2的接触部分。

在图4示出的细节图中，示出球凸部30在两个升高部40之间的区域中与夹紧板4进行接触。这里，在图4中，为了更好地示出推力块3的球凸部30与夹紧板4之间的相互作用，未示出第一侧腹板60。

由于夹紧板4由夹紧轴5引导，而夹紧轴5接着在导向箱2的夹紧轴导向件20中受到引导，所以可以确保夹紧板4的升高部40和导向箱2之间产生可重复接触点。在图4示出的实施例中，由此在导向箱2上产生平行于夹紧轴导向件20的四个线接触点。这里，在每一个情形中，四个线接触点中的每一个与夹紧板4的布置在一个高度的每两个升高部40接触。导向箱2相应地足以被构造为仅在接触点的区域中进行与夹紧板4的升高部40适当地、优选为均匀地接触。

图4中还示出球凸部30被布置为与夹紧板4的两个相邻升高部40等距地间隔。以该方式，在转向柱1的锁定设置中，提供了从球凸部30经由夹紧板4到导向箱2的均匀力流动，使得在每一个情形中，各个升高部40利用相同的力夹紧到导向箱2。

用于夹紧板4的合适材料是具有高弹性极限的钢，例如，弹簧钢。或者，夹紧板4还可以由其他金属或塑料制造。

图3中示出的夹紧板4包括八个升高部40。或者，夹紧板4还可以包括其它数量的升高部40。例如，图5示意性地示出转向柱1的细节的分解图，其中未示出所有部件。具体地，托架和轴承套未被示出。

图5中示出的夹紧板4包括四个升高部40，该升高部被布置在夹紧板角落的区域中。这里，推力块3的四个球凸部30在转向柱1的锁定设置中与夹紧板4进行接触，使得在在竖直方向上的每两个升高部40之间，两个球凸部30与夹紧板4进行接触。

或者，夹紧板4还可以包括一个、二个、三个、五个、六个、七个、九个、十个或更多个升高部。或者，球凸部30的数量也可以是一个、二个、三个、五个、六个、七个、八个、九个、十个或更多。而且，可以将二个、三个、四个或更多个夹紧板可以布置在托架的侧腹板和导向箱之间，因此，可以利用多个摩擦表面对的叠加效应(Lamellen-Effekt)。

或者，转向柱可以包括两个夹紧板，其中，第一夹紧板布置在托架的第一侧腹板和导向箱之间，第二夹紧板布置在托架的第二侧腹板和导向箱之间。

图6示出垂直于转向柱1的纵向轴线的横截面。这里，第一凸轮元件58和第二凸轮元件59被示意性地示出，凸轮元件用于在转向柱1的未锁定设置和锁定设置之间产生夹紧运动，即，夹紧轴的冲程运动。这里，第一凸轮元件58或第二凸轮元件59可共同转动地连接到锁定杆56，并且，两个凸轮元件58、59中的另外一个可共同转动地连接到托架6的第二侧腹板62。通过两个凸轮元件58和59相对于彼此绕着夹紧轴5的纵向轴线转动，产生在转向柱1的未锁定设置和锁定设置之间的冲程运动，由此产生夹紧动作。

图7示出图6的横截面的细节图，其中，转向柱1处于锁定设置中。压力通过夹紧轴5经由止推轴承52施加到推力块3上，该压力正好足够高以使推力块3的球凸部30接触夹紧板4。这里，夹紧板4的升高部40贴靠导向箱2。推力块3的内表面34接触托架6的第一侧腹板60，使得通过转向柱的夹紧在推力块3和侧腹板60之间提供力配合连接。

理想情况下，将夹紧板4的升高部40选择为使得，在转向柱1的锁定设置中，夹紧板4的朝着导向箱2的基面44不完全接触导向箱2。因此，夹紧板4和导向箱2之间的接触仅仅通过升高部40来实现，由此，实现了在夹紧板4和导向箱2之间的被界定且可重复的接触点。

或者，导向箱2可以被夹紧板4的升高部40和朝着导向箱2的基面44两者接触。

为了产生对第一侧腹板60的外侧的力配合连接，优选地，推力块3包括与侧腹板60的外侧进行接触的粗糙内表面34。可替换地，或可增加地，推力块3的内表面34还可以配置有配合元件，该配合元件与在第一侧腹板60的外侧上的相应配合元件配合，或者，该配合元件被压入第一侧腹板60的材料中以提供形状配合连接。

图8示出图6的细节图，其中，转向柱处于未锁定设置。这里，球凸部30未与夹紧板4接触，并且，在推力块3的内表面34和第一侧腹板60之间也未接触。在导向箱2和侧腹板60之间设置间隙，该间隙使夹紧板4在处于转向柱的锁定设置下可以产生足以用于导向箱2相对于侧腹板60调节的游隙程度。在该情形中，导向箱2和第一侧腹板60之间的间隙被选择为，除了转向柱的可调节性，还使得所述间隙防止导向箱2相对于托架6的不期望倾斜。

或者，夹紧板可以通过推力块被轻微地预加载以防止导向箱相对于托架的不期望倾斜。

图9示出转向柱1的侧视图的细节，其中，推力块3仅由虚线表示。这里，夹紧板4示为具有八个升高部40。在该情形中，推力块3的四个球凸部30被布置为在两个升高部40之间的区域中接触夹紧板4。图9还示出第一槽64、第三槽66和第四槽67的轻微弯曲部，该弯曲部由转向柱1绕着枢转轴线(未示出)可枢转的布置造成。

在可应用的情形下，各个示例性实施例中介绍的所有单独的特征在不脱离本发明的范围时可以彼此组合和/或交换。

附图标记列表

1 转向柱

10 转向轴

12 方向盘连接器

2 导向箱

20 夹紧轴导向件

3 推力块

30 球凸部

32 导向件

34 内表面

36 外表面

4 夹紧板

40 升高部

42 导向件

44 基面

5 夹紧轴

50 轴承套

51 第一端

52 止推轴承

54 六角螺母

56 锁定杆

58 第一凸轮元件

59 第二凸轮元件

6 托架

60 第一侧腹板

62 第二侧腹板

64 第一槽

65 第二槽

66 第三槽

67 第四槽

68 紧固凸耳

H 竖直方向

L 纵向方向