一种支架总成的制作方法

文档序号:13684329
技术领域本发明涉及汽车零件,具体涉及一种支架总成。

背景技术:
副仪表台板安装在车身上时,需要多个安装支架,不同安装支架上的安装孔的功能尺寸控制困难、一致性差,导致工人操作困难,影响生产节拍;部分安装支架结构的强度低,后期经常会出现异响、开裂等问题。

技术实现要素:
本发明的目的是提出一种支架总成,该支架总成上的安装孔布置合理,装配方便,支架总成强度高,能够有效防止后期出现异响、开裂等问题。本发明所述的一种支架总成,包括第一支架、第二支架和两个第三支架;所述第一支架由两块侧板和一块沿前后方向设置的顶板构成,所述第一支架呈门框形,两块侧板的中部均设有向外凸出的凸台,所述第一支架上设有四个尺寸相同、用于装配副仪表台板的第一安装孔,其中两个第一安装孔分别位于所述顶板的前部和后部,另外两个第一安装孔分别设置在两个所述凸台上,所述第一支架为前后对称结构;所述第二支架由一块金属板制成,所述第二支架的前边沿和后边沿均设有焊接翻边,两个焊接翻边分别与所述两块侧板下部的内侧面焊接,所述第二支架下部的设有开口朝下的缺口,所述缺口将所述第二支架的下部分割成分别位于所述缺口前侧和后侧的两个支脚,两个支脚的下部均向左折弯形成水平的支板,所述支板上均设有用于与车身连接的第二安装孔;所述第三支架为L形的钣金件,两个所述第三支架分别焊接在两个支脚上,所述第三支架包括竖板和水平板,所述竖板焊接在所述支脚的右面上,所述水平板朝右设置,所述水平板均上设有用于与车身连接的第三安装孔。进一步,所述第一支架的左边沿和右边沿均设有向内弯折的第一翻边。进一步,所述第一安装孔均为螺纹孔。进一步,所述第二支架的上边沿和所述缺口的边沿均设有向左折弯的第二翻边。进一步,所述第二支架上设有从前至后延伸的加强筋。进一步,一个所述第二安装孔为圆孔,另一个所述第二安装孔为椭圆孔。进一步,所述第二支架的中部设有线束安装孔,所述第二支架的前部和后部均设有第二定位孔。进一步,所述第三支架的前边沿和后边沿均设有第三翻边。进一步,所述第一支架、所述支脚和所述第三支架上的折弯处均设有三角筋。进一步,两个所述侧板之间的距离上小下大,两个所述凸台的外侧面均为竖直平面。本发明所述的支架总成的安装孔布置合理,装配方便,支架总成的强度大、不易变形,有效防止了后期出现异响、开裂等问题。附图说明图1为本发明的结构示意图;图2为本发明的左视图;图3为本发明的仰视图。图中:1—第一支架;2—第二支架;3—第三支架;4—第一定位孔;5—第一安装孔;6—凸台;7—第一翻边;8—板体;9—支脚;10—第二翻边;11—线束安装孔;12—第二定位孔;13—焊接翻边;14—第二安装孔;15—加强筋;16—第三翻边;17—第三安装孔。具体实施方式下面结合附图对本发明作进一步说明。如图1所示的一种支架总成,包括第一支架1、第二支架2和两个第三支架3;第一支架1由两块侧板和一块沿前后方向设置的顶板构成,第一支架1呈门框形,第一支架1为一体成型的金属件,两块侧板的中部均设有向外凸出的凸台6,第一支架1上设有四个尺寸相同、用于装配副仪表台板的第一安装孔5,第一安装孔5均为螺纹孔,其中两个第一安装孔5分别位于顶板的前部和后部,另外两个第一安装孔5分别设置在两个凸台6上,有利于保证安装面的面轮廓度及平面度,有利于安装操作,第一支架1为前后对称结构,第一支架1的左边沿和右边沿均设有向内弯折的第一翻边7,第一翻边7的宽度为6mm,以提高第一支架1的强度,顶板的中心设有第一定位孔4。第二支架2由一块金属板制成,第二支架2的前边沿和后边沿均设有焊接翻边13,两个焊接翻边13分别与两块侧板下部的内侧面焊接,焊接方式为点焊,第二支架2的下部设有开口朝下的缺口,缺口将第二支架2的下部分割成分别位于缺口前侧和后侧的两个支脚9,两个支脚9的下部均向左折弯形成水平的支板,支板上均设有用于与车身连接的第二安装孔14,一个第二安装孔14为直径7mm的圆孔,另一个第二安装孔14为7mm*8mm的椭圆孔,椭圆孔起到调整的作用,在支架总成的尺寸存在一定的误差的情况下,也能很方便的将支架总成安装在车身上,在安装时圆孔为主定位孔,椭圆孔为副定位孔,第二支架2的上边沿和缺口的边沿均设有向左折弯的第二翻边10,第二翻边10宽度为8mm,以提高第二支架2的强度。第二支架2可以看做是由两个支脚9和位于两个支脚9上方的板体8构成,板体8上设有从前至后延伸的加强筋15。第三支架3为L形的钣金件,第三支架3的前边沿和后边沿均设有第三翻边16,第三翻边16宽度为5mm,以提高第三支架3的强度,两个第三支架3分别焊接在两个支脚9上,第三支架3包括竖板和水平板,竖板焊接在支脚9的右面上,水平板朝右设置,水平板均上设有用于与车身连接的第三安装孔17,第三安装孔17的直径为8mm。上述支架总成与副仪表台板和车身均通过螺栓连接。如图1至图3所示,第一支架1、支脚9和第三支架3上的折弯处均设有三角筋。三角筋用于防止回弹,提高零件强度,减少变形。如图2所示,两个侧板之间的距离上小下大,两个凸台6的外侧面均为竖直平面。第二支架2的中部设有线束安装孔11,第二支架2的前部和后部均设有第二定位孔12。支架总成与副仪表台板通过4个螺栓连接,在总装车间进行装配,为保证第一安装孔5的公差要求,在第一支架1上,布置四个尺寸相同的第一安装孔5,四个第一安装孔5通过一套模具制作,功能尺寸容易控制,尺寸公差波动范围小,第一安装孔5为螺纹孔,尺寸公差一致性好,安装方便。支架总成与车身依靠四个螺栓连接,在总装车间进行装配。支架总成由第一支架1、第二支架2和两个第三支架3组成,将这四个零件通过焊接方式组成一个总成件,由模具、夹具控制尺寸,由检具检测每个安装孔的位置度和尺寸公差及安装平面的平面度。本支架总成的强度大,不易变形,能有效防止后期出现异响等问题。
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