汽车转向节及转向节定位夹紧装置的制作方法

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车转向节。本发明还涉及一种用于对该汽车转向节进行定位夹紧的转向节定位夹紧装置。

背景技术：

目前，对汽车转向节的定位多是通过转向节上设置的三个凸台结构，以及转向节上所形成的外圆周面及支架侧面结构来实现，三个凸台结构可限制x、y向的转动及z向的移动，外圆周面结构可限制x、y向上的移动，支架侧面则可限制z向的转动，由此可实现转向节x、y、z向六个自由度的完全定位，其中支架侧面结构视转向节毛坯的情况，可选取支架面、节臂面或下球销部位等。

针对于采用上述定位结构的转向节，因转向节上的定位结构较多，现有的用于对转向节进行定位夹紧的夹具结构包括有夹具本体、角向定位机构、主支撑压紧机构、辅助油缸、电磁阀等部件，夹具结构较为复杂、空间紧凑，不便于设计，在调试阶段也经常会发生撞刀事故，易造成刀具报废及夹具的破坏。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种汽车转向节，以能够克服现有技术中不足，并具有较好的实用性。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽车转向节，包括形成有转向轴孔的转向节本体，在所述转向节本体上设有成三角形布置的第一定位部、第二定位部及第三定位部，所述第一定位部和第二定位部为形成于所述转向节本体上的、可与外部机构相卡接的卡定件， 且两个卡定件其中之一为长条状，所述第三定位部可与外部机构抵接相连。

进一步的，所述第一定位部为设于所述转向节本体上的呈长条状的第一卡定件，所述第二定位部为设于所述转向节本体上的呈圆形的第二卡定件，所述第三定位部为形成于所述转向节本体上的定位平面。

进一步的，所述第二卡定件的中心与所述第一卡定件的中心间的连线与所述第一卡定件的长轴轴线重合。

进一步的，所述第一卡定件为长槽孔，所述第二卡定件为圆槽孔，所述定位平面形成于设置在所述转向节本体上的凸台上。

进一步的，所述转向节本体包括形成有所述转向轴孔的转向节主体，以及分别与所述转向节主体固连的减震器支架及转向节臂，所述第一定位部设于所述转向节主体上，所述第二定位部设于所述减震器支架上，所述第三定位部设于所述转向节臂上。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

本发明所述的汽车转向节通过第一定位部、第二定位部及第三定位部的设置，在转向节定位夹紧时，三个定位部构成一个平面，可限制转向节沿x、y方向的转动自由度，以及沿z方向的移动自由度，而通过使第一定位部及第二定位部为卡定件，可限制转向节沿x、y方向上的移动自由度，且由于两卡定件中有一个为长条状，从而利用两卡定件间的配合，也能够限制转向节沿z方向的转动自由度，由此可实现对转向节的完全定位，以保证转向节稳定的定位夹紧。

由于只需在转向节本体上设置三个定位部，即能够实现转向节的完全定位，其相比于现有的转向节定位结构，在转向节定位夹紧时只需对转向节上的三个定位部进行卡定及抵接压紧即可，因而其可简化转向节定位夹紧夹具的结构，以能够避免因夹具结构复杂而导致的设计困难、易发生撞刀事故等，而具有较好的实用性。

本发明的另一目的在于提出一种转向节定位夹紧装置，以能够用于对上述 的汽车转向节进行定位夹紧。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种转向节定位夹紧装置，所述转向节定位夹紧装置适配于如上所述的汽车转向节的定位夹紧，并包括装置本体，以及对应于所述第一定位部、第二定位部以及第三定位部、而设置在所述装置本体上的第一定位夹紧机构、第二定位夹紧机构和第三定位夹紧机构；

所述第一定位夹紧机构包括设置于所述装置本体上的第一驱动部，以及相对于所述第一驱动部固定设置的第一夹紧部，在所述第一驱动部的驱使下，所述第一夹紧部卡定于所述第一定位部上；

所述第二定位夹紧机构包括设置于所述装置本体上的第二驱动部，以及相对于所述第二驱动部固定设置的第二夹紧部，在所述第二驱动部的驱使下，所述第二夹紧部卡定于所述第二定位部上；

所述第三定位夹紧机构包括设置于所述装置本体上的第三驱动部，以及相对于所述第三驱动部固定设置的第三夹紧部，在所述第三驱动部的驱使下，所述第三夹紧部抵置于所述第三定位部上。

进一步的，在所述装置本体上设有与所述转向节本体相卡接，而对所述转向节本体于装置本体上进行定位的转向节定位机构。

进一步的，在所述装置本体上设有与外部机构转动相连的旋转定位机构，在外力驱使下，所述装置本体可具有绕所述旋转定位机构转动轴线的旋转。

进一步的，在所述装置本体上形成有贯穿所述装置本体的过孔。

进一步的，所述第一驱动部、第二驱动部以及第三驱动部为转角油缸。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

本发明所述的转向节定位夹紧装置，通过在装置本体上设置对应于转向节上的第一定位部、第二定位部和第三定位部的第一定位夹紧机构、第二定位夹紧机构及第三定位夹紧机构，可使第一夹紧部卡定于第一定位部上，第二夹紧部卡定于第二定位部上，以及使第三夹紧部抵置于第三定位部上，而与转向节上第一定位部、第二定位部及第三定位部结构相配合实现对汽车转向节的完全 定位夹紧。

因只需在装置本体上设置与转向节上的第一定位部、第二定位部和第三定位部相对应的第一定位夹紧机构、第二定位夹紧机构及第三定位夹紧机构，即可实现对转向节的完全定位，其可使的装置结构简单，从而能够便于装置的设计组装，也能够避免因装置结构复杂，而带来的不便。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例一所述的汽车转向节的结构示意图；

图2为本发明实施例二所述的转向节定位夹紧装置的结构示意图；

图3为本发明实施例二所述的第一定位夹紧机构的结构示意图

图4为本发明实施例二所述的转向节定位夹紧装置的使用状态图；

附图标记说明：

1-转向节本体，2-转向节主体，3-减震器支架，4-转向节臂，5-长槽孔，6-圆槽孔，7-凸台，8-转向轴孔，9-装置本体，10-过孔，11-第二驱动部，111-第二卡头，12-第一驱动部，121-第一转角油缸，122-转角油缸锁紧螺栓，123-转角油缸锁紧座，124-第一卡头，125-支撑板，126-压紧板，127-压紧螺钉，128-压紧板安装螺栓，13-第三驱动部，131-抵接面，14-减震器支架定位支架，15-转向节臂定位支架，16-转动连接座，161-转动连接孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

实施例一

本发明涉及一种汽车转向节，其包括形成有转向轴孔的转向节本体，在转向节本体上设有成三角形布置的第一定位部、第二定位部及第三定位部，且第一定位部和第二定位部为形成于转向节本体上的、可与外部机构相卡接的卡定件，两个卡定件其中之一为长条状，第三定位部则可与外部机构抵接相连。

本汽车转向节通过第一定位部、第二定位部及第三定位部的设置，在转向节定位夹紧时，三个定位部构成一个平面，可限制转向节沿x、y方向的转动自由度，以及沿z方向的移动自由度，而通过使第一定位部及第二定位部为卡定件，可限制转向节沿x、y方向上的移动自由度，且由于两卡定件中有一个为长条状，从而利用两卡定件间的配合，也能够限制转向节沿z方向的转动自由度，由此可实现对转向节的完全定位，以保证转向节稳定的定位夹紧。

基于如上的设计思想，本实施例的汽车转向节的一种示例性结构如图1中所示，其中转向节本体1包括形成有转向轴孔8的转向节主体2，以及分别与转向节主体2固连的减震器支架3和转向节臂4，前述的第一定位部设置在转向节主体2上，第二定位部设置在减震器支架3上，第三定位部则设置在转向节臂4上。

本实施例中第一定位部为呈长条状的第一卡定件，第二定位部为呈圆形的第二定位件，第三定位部则为形成于转向节臂3上的定位平面，具体结构上，本实施例中第一卡定件为设置在转向节主体2上的长槽孔5，而第二定位件则为设置在减震器支架3上的圆槽孔6，而在转向节臂4上也设置有外突的凸台7，形成第三定位部的定位平面即设置在该凸台7上，凸台7与现有转向节的结构相同即可。

本实施例中圆槽孔6的中心与长槽孔5的中心的连线也与长槽孔5的长轴轴线相重合，以此可通过长槽孔5与圆槽孔6的配合，而实现对转向节本体的精确定位。第一定位部、第二定位部及第三定位部除了分别设置在转向节主体2、减震器支架3和转向节臂4上，三者也可设置于转向节本体1的其它位置，在三者设置时使其呈三角形布置，且满足上述的结构即可。当然，本实施例中的转向节本体1除了可为上述的结构形式外，其上定位部的设置也适合于其它 结构形式的转向节本体1。此外，第一卡定件和第二卡定件除了为长槽孔5及圆槽孔6外，其也可采用外突于转向节本体1上的长条块及圆形块，而定位平面除了设置在凸台7上，也可使定位平面直接形成于转向节本体1的表面。

本实施例的汽车转向节在对其进行定位夹紧时，长槽孔5、圆槽孔6及凸台7所形成的三个点构成一个平面，可限制转向节沿x、y方向的转动自由度，以及沿z方向的移动自由度，通过圆槽孔6可限制转向节沿x、y方向上的移动自由度，利用圆槽孔6和长槽孔5的配合，能够限制转向节沿z方向的转动自由度，由此可实现对转向节的完全定位，以保证转向节稳定的定位夹紧。

本汽车转向节由于只需在转向节本体1上设置三个定位部，即能够实现转向节的完全定位，其相比于现有的转向节定位结构，在转向节定位夹紧时只需对转向节上的三个定位部进行卡定及抵接压紧即可，因而其可简化转向节定位夹紧夹具的结构，以能够避免因夹具结构复杂而导致的设计困难、易发生撞刀事故等，而具有较好的实用性。

实施例二

本实施例涉及一种转向节定位夹紧装置，其适配于实施例一中所述的汽车转向节的定位夹紧，如图2中所示，该转向节定位夹紧装置包括装置本体9，在装置本体9上分别设置有对应于实施例一中的转向节本体1上的第一定位部、第二定位部及第三定位部布置的第一定位夹紧机构、第二定位夹紧机构和第三定位夹紧机构。

第一定位夹紧机构包括设置在装置本体9上的第一驱动部12，以及相对于该第一驱动部12固定设置的第一夹紧部，在第一驱动部12的驱使下，第一夹紧部卡定于转向节本体1上的第一定位部上。第二定位夹紧机构包括设置在装置本体9上的第二驱动部11，以及相对于第二驱动部11固定设置的第二夹紧部，在第二驱动部11的驱使下，第二夹紧部卡定于转向节本体1上的第二定位部上。第三定位夹紧机构则包括设置在装置本体9上的第三驱动部13，以及相对于第三驱动部13固定设置的第三夹紧部，在第三驱动部13的驱使下，第三夹紧部能够抵置在转向节本体1上的第三定位部上。

具体结构上，本实施例中第一定位夹紧机构的一种示例性结构如图3中所示，其中第一驱动部12为设置在装置本体9上的第一转角油缸121，第一转角油缸121经由通过转角油缸锁紧螺栓122连接的转角油缸锁紧座123固定在装置本体9上，在转角油缸121的侧壁上固连有支撑板125，在支撑板125上则设置有第一卡头124。在实施例一中的汽车转向节定位夹紧时，第一卡头124即与转向节本体1上的第一定位部，也即长槽孔5相卡接，为适配于长槽孔5的结构，第一卡头124也设置为长条状。

本实施例中在第一转角油缸121的油缸杆的端部经由压紧板安装螺栓128连接有压紧板126，在压紧板126上对应于第一卡头124的部位则设置有压紧螺钉127，在第一卡头124与转向节本体1上的长槽孔5卡接后，压紧板126在油缸杆的带动下相对于第一卡头124运动，而能够与第一卡头124将转向节本体1夹紧，在压紧板126压紧转向节本体1后，可通过旋紧压紧螺钉127而避免压紧板126与转向节本体1之间出现松动。

本实施例中设置第一卡头124的支撑板125除固连在第一转角油缸121的侧壁上，当然支撑板125也可设置在装置本体9上，而第一卡头124除了设置在支撑板125上，还可使第一卡头124设置在第一转角油缸121上连接的压紧板126上，此时在装置本体9上对应于第一卡头124设置压紧螺钉127即可。本实施例中采用第一卡头124与转向节本体1上的长槽孔5相适配，而在转向节本体1上的第一定位部采用如长条状的凸块等结构时，则将第一卡头124对应替换为可与该凸块卡接的具有长条状卡槽的结构即可。

本实施例中第二定位夹紧机构和第三定位夹紧机构与第一定位夹紧机构的结构大致相同，在此不再对第二定位夹紧机构及第三定位夹紧机构的结构进行详述。在第二定位夹紧机构中与转向节本体1上的圆槽孔6相卡接的为第二卡头111，第二卡头111适配于圆槽孔6的结构设计为球头状。在第三定位夹紧机构中与转向节本体1上的具有定位平面的凸台7相抵接的为抵接面131，抵接面131由设置在装置本体9上的块状结构形成即可。

本实施例中为便于转向节本体1在装置本体9上的定位放置，以可有利于 各定位夹紧机构与转向节本体1上的定位部进行配合动作，在装置本体9上也设置有可与转向节本体1相卡接，以对转向节本体1进行定位的转向节定位机构。如图2中所示，该转向节定位机构包括靠近于第二驱动部11布置的减震器支架定位支架14，以及靠近于第三驱动部13布置的转向节臂定位支架15，减震器支架定位支架14和转向节臂定位支架15采用具有卡槽的支架结构便可。

为在转向节加工时，对其进行翻转，本实施例中在装置本体9上还设置有可与外部机构转动连接的旋转定位机构，该旋转定位机构包括固连在装置本体9一侧端面上的转动连接座16，在转动连接座16上则设置有转动连接孔161，通过转动连接孔161与外部机构上的转轴的装配，便可在外力的驱使下，使装置本体9绕转动连接座16的转动轴向进行旋转，以使装置本体9上的转向节本体1进行翻转。

为实现对定位夹紧于装置本体9上的转向节本体1的两侧表面进行加工，本实施例中在装置本体9上也形成有过孔10，过孔10贯穿装置本体9。在加工过程中，当需要对转向节本体1的另一侧表面进行加工时，则可通过转动装置本体9，而通过过孔10对其进行加工。本实施例中转向节本体1定位夹紧于装置本体9上的状态如图4中所示。

本实施例中第一驱动部12、第二驱动部11及第三驱动部13除了均采用转角油缸外，当然其也可采用如气缸或直线电机等其他直线动力输出装置。在采用转角油缸时，装置本体9通过设置在其内的内油路为转角油缸供油，以能够简化装置本体9的结构，并使装置整体较为美观。

本转向节定位夹紧装置通过在装置本体9上设置对应于转向节上的第一定位部、第二定位部和第三定位部的第一定位夹紧机构、第二定位夹紧机构及第三定位夹紧机构，使第一卡头124卡定于长槽孔5中，第二卡头111卡定于圆槽孔6中，以及使抵接面131抵置于凸台7的定位平面上，可与转向节本体1上第一定位部、第二定位部及第三定位部结构相配合而实现对汽车转向节的完全定位夹紧。

本转向节定位夹紧装置因只需在装置本体9上设置与转向节本体1上的第 一定位部、第二定位部和第三定位部相对应的第一定位夹紧机构、第二定位夹紧机构及第三定位夹紧机构，即可实现对转向节的完全定位，其可使的装置结构简单，从而能够便于装置的设计组装，也能够避免因装置结构复杂，而带来的不便。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。