汽车方向盘是否回正指示装置及其指示方法与流程

本发明涉及汽车方向盘是否回正指示装置及其指示方法，属于汽车零部件技术领域。

背景技术：

汽车日益走进千家万户，保有量越来越大。驾驶汽车的司机，经常存在有一种情景困惑或者说选择“困难症”：那就是，驾驶人驾驶汽车停车入停车位的时候(司机停车时)，某些驾驶人员不知道方向盘到底打了几圈，汽车的车轮尤其主要汽车的前面2个车轮是否通过转动方向盘使得汽车的车轮尤其主要汽车的前面2个车轮保持正向朝前的状态(姿态)？也即是，汽车的方向盘到底回正了没有？如果驾驶人从汽车车窗户探头出去往往往不是很方便，有的还探头出去望还望不到汽车的车轮。如果开门下次去看，如果没有回正又回来把方向盘回正的话，上下汽车又很麻烦。

还有的一些人，在开车的过程中不知道方向盘到底打没打正？有没有朝向哪边歪？——也即是，一些司机在开车时疑问：方向盘到底回正了没有？既包含交通安全隐患，又让司机陷入选择困难症焦虑中——严重的“选择困难症”将会导致“选择不能”，从而造成交通事故。

这个问题曾经也困扰过申请人。

汽车方向盘回正，也有人俗称，“把方向盘归正”，就是指转动方向盘把汽车的车轮(一般尤其是汽车的前两轮)打正——使得汽车的两前轮，成为或保持正向朝前直线行驶的状态的意思。

汽车方向盘回正似乎没有严格定义，但是，本领域的人都知道方向盘回正约定俗成大概的意思。

如，有人说，方向盘回正的意思是：“方向盘回正：就是把车轮打正，让方向盘回复到直线行驶状态。”

(http://zhidao.baidu.com/link？url＝1hojf51eeig2lm0f4wjtkkyfjbmezniupgce3aucklhzwo33mm1cglkf0ropcgzhmiyftgw4epa1105tvqkdnk，2016年4月21日再次访问)，也即是这个 意思。

当汽车停下来的时候(停止行驶时，停车入位时)，不知道方向盘到底打了几圈？方向盘到底回正了没有？

很多开车的人(驾驶员)也曾困扰与这个问题。

如百度网页上(http://zhidao.baidu.com/link？url＝vnckr8_oyoimpmfgexriavapfalq4gx-9st4qwbixleamvdrygv-ma25zpc1nntdtxxppjchopgdtxjnkakjtq，2016年4月21日再次访问)，

有人(网友)就提出这样的问题(实际情形见如上链接所呈现的网页，2016年4月21日访问)：

第一次摸车，方向盘没打好，教练在旁边喋喋不休，越说我越乱。转弯时也不知道方向盘转了几圈。请问转过弯后怎么迅速回正方向盘？1、别教我记圈数，新手心里紧张根本记不住2、别教我往任意方向打死然后回两圈，车在行使中，方向打死就偏道了3、别教我把脑袋伸出来看轮子，曾经这样做被教练训斥。

这是人们一直渴望解决但始终未能获得成功的技术难题。

(顺便指出——

在如上的链接的网友的问题下，(还)有其他的(热心)网友的回答，如一个网友(对链接发布问题的网友的回答是：“行驶中是最容易判断方向盘正不正的。随便看路上的一个标志线或者路边线，看车是不是向正前方走，就知道方向盘正不正了。记圈数确实不是个好办法，也确实记不住。再说行驶中，很少有方向盘打了了一圈以上的情况，都是微调，那能记得住是几分之几圈呢。等到开车时间长了，熟练了，方向盘正不正，基本就是手感和经验了。”——对此，申请人的评论是，1)回答重复了原网友方向盘是否打正(归正、回正)判断是很困难的事情，也即就是说，本专利申请要解决的技术问题是确实如“众望所归”是“困扰很多人的问题同时又亟待解决的问题”。2)这个网友的回答基本是靠经验。本专利申请的技术方式是靠技术——能不能靠有关客观的仪器测试——希望使用物理技术方案的装置，解决这个问题，测试(并指示)出来。靠经验(有时经常往往是不是很靠谱的问题)不踏实，更大的问题是往往不精确。

又有一个网友回答了：“转过弯后怎么迅速回正方向盘？车在过弯时一般是降低车速的，在车过弯后的同时，边往左或右轻打方向盘，注意小弯先半圈，有带助力的车过弯后是自动有自正的力，只要顺着打就ok了，最主要的是心情放轻松，注意力聚中！没事找个场地可 以自己练一下手，希望学车成功！”要着重指出的是，本专利申请要解决的——行驶中是不是如这位网友所论暂且不说——主要是停车时尤其倒车入车位方向盘扳(左打右打)了好几回的情况——已经记不清打了多少圈方向盘了(往左还是往后——大家的目标是(包括本专利申请的目标是)，停车时，方向盘是正向朝前是正的——即，汽车车轮前2个轮子行驶方向是正向向前的。(方向盘同一方向(同向左或同向右)多打了几圈后，方向盘如果标记的位置是重叠回到上次的位置，但是，方向盘所“连接”的前车车轮不是方向盘回到标记的上次位置(与上次位置重叠)而是进一步拐弯(如汽车调头)。

还有网友回答道：“你在刚上车做上驾驶座的时候，在方向盘正的情况下，在方向盘上贴上个↑的标志，这样你在左右打一圈的范围内就知道打到什么位置能回正了。

你要问了要是打一圈多呢，你转弯的时候要是转了一圈多的时候刚过弯的时候手别用力控制方向盘，方向盘会自己偏转到一圈内的，这样你看标志就可以回正了”。——对于这个回答，本专利申请人指出的是，1)这位网友所述的“你转弯的时候要是转了一圈多的时候刚过弯的时候手别用力控制方向盘，方向盘会自己偏转到一圈内的，”是否正确？他的这说法正确性有待验证。“别用力控制方向盘”到底什么是用力什么是别用力？这与汽车调头实际事实不符(方向盘又回去了若要调头走怎么调头呢？)。他的这说法正确性有待验证。同时，这里申请人显著提醒注意的是：方向盘多打了几圈，汽车前轮是歪的体现得出来(如，汽车调头)，方向盘打错了没有归正，不是有些人认为的，方向盘如果多打了几圈后，方向盘如果回到标记的上次位置(与“上次标记”的位置重叠)，这个时候，汽车车轮是拐了弯了，而不是汽车车轮这时也回到归正的位置了(！)。同前面指出的那样，(如果方向盘同一方向(同向左或同向右)多打了几圈后，方向盘如果标记的位置是重叠回到上次的位置，但是，方向盘所“连接”的前车车轮不是方向盘回到标记的上次位置(与上次位置重叠)而是进一步拐弯(，类似汽车调头)。但是，但是，申请人指出的2)是，总之不管他/她是怎么说，本申请人采取的技术方案是不一样的。(！))

技术实现要素：

停车时(停车入停车位时)，方向盘到底打了几圈？汽车的车轮尤其主要的汽车的前面2个车轮是正向朝前的状态(姿态)吗？

行车时，汽车在路面上行驶、移动，汽车的方向盘到底是不是直的——方向盘是不是正向朝前——汽车的车轮尤其主要的汽车的前面2个车轮正向朝前的方向？汽车的方向盘到底 回正了没有？

也即是，总的问题可以概括为一句话：“所有这些情况，汽车的方向盘到底回正了没有？”

针对以上所述的汽车的方向盘是否回正技术问题，本发明的目的是提供一种汽车方向盘是否回正指示装置，该装置通过测量汽车方向盘-汽车的车轮尤其主要的汽车的前面2个车轮是否是正向朝前的方向并把它显示出来在司机驾驶台内(/汽车车厢内)，司机通过观察(看)显示的信息就知道汽车的所述方向盘是否回正。

本发明既能解决在停车时坐在车上不用下车也可以知道汽车前车轮是否是归正(回正)的，也可以解决在行车时，不用探头去望也可以知道汽车前车轮是否是归正(回正)的问题。

本发明提供的技术方案是，

一种汽车方向盘是否回正指示装置，该装置含有汽车前轮转向监测装置、传输装置、显示装置；

所述汽车前轮转向监测装置监测汽车前轮是否转向；并通过传输装置将监测信息传输给显示装置；

显示装置将传输过来的监测信息显示出来；

所述汽车前轮转向监测装置和显示装置都可以独立供电或者由汽车车身供电，

驾驶人通过观测(看)所述显示装置显示的信息，就知道所述汽车方向盘是否回正。

所述显示装置可以是显示屏(独立)、行车记录仪或者汽车行驶导航仪或者或2个信号灯或3个信号灯。所述信号灯可以互相为不同颜色的信号灯，如红、黄、蓝等。

所述汽车方向盘是否回正指示装置还包括一个电源开关(汽车电话开关)。

所述汽车方向盘是否回正指示装置还包括一个本装置控制开关，该控制开关开闭，控制本装置的使用。

本发明还提供一种汽车方向盘是否回正指示方法。

一种汽车方向盘是否回正指示方法，该方法含有步骤：

监测汽车的两个前轮的方向是左向、右向还是正向行驶情况的步骤；

把监测结果传输给显示装置的步骤；

显示装置显示结果的步骤。

汽车驾驶员通过观看显示结果，就知道方向盘是否回正。

本发明的有益效果是：在入位停车时，使用本发明，驾驶员坐在车上不用下车也可以知道汽车前车轮是否是归正(回正)的——汽车方向盘是回正的。)在汽车行驶中，驾驶人员也 可以不用探出头去望，也能坐在车上知道汽车前车轮是否是归正(回正)的——汽车方向盘是回正的。)这样，对驾驶人员来说，就很简便、方便、易用。舒适性高。同时坐在车里看(显示装置)与下车看(车轮)，探头望(车轮)比，安全性也相对较高，利国利民(对就车祸来讲)。

本发明解决了人们一直渴望解决但始终未能获得成功的技术问题，既停车时，坐在车上不用下车也可以知道汽车方向盘回正(汽车前车轮是否归正)问题，又在开车时，也可以知道所述汽车方向盘是否回正或者朝哪个方向偏移。属于开拓性发明。方便、舒适性好，具有极强的应用前景和良好的市场前景。

附图说明

图1是实施例1：所述汽车两前轮监测装置是摄像装置的本发明摄像装置的安装结构示意图。

图2是本发明实施例1结构示意图。

图3是方向盘与平面直角坐标系匹配暨方向盘转向角小于α、β示意图。

图4是实施例2导电接触装置安装在方向盘的轴上(图中未画出)与所述螺旋结构配合的结构示意图。图中，5-导电接触装置，6-螺旋结构一部分(上)，7-螺旋结构一部分(下)，8-接触点(这个接触点可以有也可以无)。

图5实施例2中螺旋结构示意图。图中的两段螺旋结构可以在一个上，也可以不在一个平面上(分成两个平面，就有另一个导电接触装置。显然可以，一个管左转，一个管右转，在空间结构上比较明晰。)。

图6是实施例2结构示意图。

图7是实施例2中显示装置为信号灯(三个，a、b、c,其中b是方向盘正向朝前时的信号灯，可以没有——其他两个信号灯没有亮方向盘就是正向方向了(即回正了)的结构示意图。

图8是方向盘(01)、方向盘的背面(012)及方向盘下面的轴(02)结构示意图。其中，方向盘支撑机构(03)(若有)、司机(驾驶)台(04)没有画。

图9是方向盘(01)、方向盘的下面的轴(02)、方向盘背面(012)及方向盘支撑机构(03)的结构示意图。

图10是实施例3螺旋结构示意图。

图11实施例3结构示意图。

图12是所述显示装置为信号灯(三个，其中，m信号灯可以没有，其他两个信号灯没有亮，方向盘就是正向方向了(即回正了))的本实施例3的结构示意图。

图13是本发明的螺旋结构(06)变异之一—三角形宝塔形螺旋结构(06a)结构示意图。(图中螺旋结构的总螺旋圈数省略画出)。

图14是本发明的螺旋结构(06)变异之二—长(正)方形平面螺旋结构(06b)结构示意图。(图中螺旋结构的总螺旋圈数省略画出)。

图中，1-汽车前轮，2-摄像装置，3-信号传输线，4-显示装置(显示屏(独立)、行车记录仪、汽车行驶导航仪等中的任何一种)，a-为摄像装置安装位：汽车车身前底座下面；b-为摄像装置安装为：汽车车身后底座下面；5-导电接触装置；6-螺旋结构一部分(如，上部分)，7-螺旋结构的另一部分(如，下部分)；8-接触点(可有可无)，s-显示装置(显示屏(独立)、行车记录仪、汽车行驶导航仪、2个信号灯或3个信号灯中的任何一种)，k1-电源开关(汽车点火钥匙),k2本装置控制开关，l-信号灯(左)，m-信号灯(中间不导电位置、正向位置)，r-信号灯(右边)；01-方向盘，02-方向盘的下面的轴，012-方向盘的背面；螺旋结构中间不导电部分060，螺旋结构左导电部分061，螺旋结构右导电部分062；p是汽车前轮正向朝前时方向盘的位置，也即是方向盘的正向的位置，也即是在(初始)所述汽车方向盘(前轮)正向朝前方向时所述导电接触装置在所述螺旋结构中的位置，所示位置也是螺旋结构中间不导电部分060的位置；o是螺旋结构中间的空的空间，这个空间留给方向盘的下面的轴(02)穿过这个空间安装在方向盘(方向盘背面中心)上；06a0-变异螺旋结构(一)中间不导电部分，06a1-变异螺旋结构(一)变异螺旋结构左导电部分，06a2-螺旋结构右导电部分，06b0-螺旋结构(二)中间不导电部分，06b1-变异螺旋结构(二)左导电部分，06b2-变异螺旋结构右导电部分。

具体实施方式

下面结合实施例和附图进一步说明本发明。

实施例1

图1是实施例1：所述汽车两前轮监测装置是摄像装置的本发明摄像装置的安装结构示意图。如图所示，图中1为汽车前轮，2为摄像装置(所述汽车两前轮监测装置)，a点为摄像装置安装在汽车车头下车底板上位置(从车头前往车身后拍摄安装位置)；b点为摄像装置 安装在汽车车身后部汽车车底下(从汽车车身后往车头前拍摄安装位置)。

图2是本发明实施例1结构示意图。一种汽车方向盘是否回正指示装置，该装置包括摄像装置、信号传输线、显示装置；

摄像装置是所述汽车两前轮监测装置；

汽车两前轮监测装置(摄像装置)、显示装置均连接独立(自带)电源，或者，接在汽车车身电源(如，汽车点火蓄电池)上；

摄像装置，安装在汽车车头下车底板上位置(从车头前往车身后拍摄)，或者，安装在汽车车身后部汽车车底下(从汽车车身后往车头前拍摄)，监测汽车的两个前轮的方向转动情况，拍摄汽车的两个前轮的左向、右/正向行驶情况——获得信号；

信号传输线，将所述摄像装置所获得的信号(数据信息)传输给所述显示装置；

所述显示装置为显示屏(指独立的显示屏)或者为汽车本身所带的行驶记录仪，或者汽车所带的导航仪；

所述显示装置将摄像装置所拍的汽车两前轮是否正向行驶结果显示出来。汽车驾驶员通过观看显示结果，就知道方向盘是否回正。

本发明的有益效果是：在入位停车时，使用本发明，驾驶员坐在车上不用下车也可以知道汽车前车轮是否是归正(回正)的——汽车方向盘是回正的。)在汽车行驶中，驾驶人员也可以不用探出头去望，也能坐在车上知道汽车前车轮是否是归正(回正)的——汽车方向盘是回正的。)这样，对驾驶人员来说，就很简便、方便、易用。舒适性高。同时坐在车里看(显示装置)与下车看(车轮)，探头望(车轮)比，安全性也相对较高，利国利民(对就车祸来讲)。

本发明解决了人们一直渴望解决但始终未能获得成功的技术难题，坐在车上不用下车也可以知道汽车前车轮是否是归正(回正)的。)

实施例2

实施例1的优点是直观，驾驶人员用眼就一看屏幕显示的摄像装置所拍摄的车轮的样子就知道汽车前轮车轮朝左或右或居中正向。缺点是，摄像装置容易脏，如果遇到雨天或泥泞道路，就有可能因为雨水或者溅在摄像装置上的泥浆或导致摄像信号不清晰，甚或至根本看不见，本装置使用不了。可靠性和可用性均降低。

为了提高可靠性，本发明实施方式提出另一个实施例2。

在实施例2中所述螺旋结构是立体螺旋结构，即该立体螺旋结构为分开两段，一段螺旋向上，一段螺旋向下；两段螺旋结构的起点在一个平面上(或不在一个平面上，则需要有2个所述导电接触装置与之相配合相适应)；两段螺旋结构的起点分开(两段螺旋结构的起点分别与在这个平面上螺旋结构的中心的连线构成的夹角记为2θ)；

以方向盘正向前方行驶状态，方向盘盘心横轴为横轴，以方向盘盘心纵轴为纵轴，以方向盘中心为圆点，建立直角坐标系,考察方向盘在此直角坐标系中以正前方向向右或左转动的转动角θ；本发明(“自动”)监控方向盘转弯转向角θ。

α、β角是汽车向右、左转向的方向线与所述纵轴之间的夹角；是汽车向右、左转向信号灯不点亮允许的最大角——当汽车方向盘向右、左转向角度θ小于α或β角时，本装置不打信号灯；当汽车方向盘向右、左转向角度θ大于或等于α或β角时，本发明汽车方向盘是否回正指示装置发生作用，开始自动点亮信号灯。(下同。)

图4是实施例2导电接触装置安装在方向盘的轴上(图中未画出)与所述螺旋结构配合的结构示意图。图中，5-导电接触装置，6-螺旋结构一部分(上)，7-螺旋结构一部分(下)，8-接触点(这个接触点可以有也可以无)。

图5实施例2中螺旋结构示意图。6是螺旋结构一部分(上)、7是螺旋结构另一部分(下)，8是接触点。两段螺旋结构可以在一个上，也可以不在一个平面上(分成两个平面，就有另一个导电接触装置。显然可以，一个管左转，一个管右转，在空间结构上比较明晰。)。所述接触点8导电。这个接触点8可有可无，有接触点时，导电接触部件与所述这个接触点配合使用，同时，构成开关；导电接触部件通过电线与显示装置(m)相连，显示装置(m)再与接触点通过导线电路相连，再通过独立的电源或车身所带电源供电，构成第三回路；(无接触点就无第三回路，左右都不亮的时候，即是方向盘居中)；有接触点时，显示装置l、r、m亮时分别代表方向盘向左、向右、回正打了；无接触点就无第三回路，左右都不亮的时候，即是方向盘居中；若有接触点(有第三回路，则第三回路指示方向盘回正的信息，)即，如果第三回路的显示装置亮，则表明此时，方向盘回正了。(下同，不再说明。)

图6是实施例2结构示意图。一种汽车方向盘是否回正指示装置，该装置包括导电接触部件、螺旋结构、电线、显示装置；所述汽车前轮转向监测装置由所述导电接触装置和所述螺旋结构组成；

导电接触部件可由金属材料制成，即本身导电；导电接触部件在外力作用下可以弹性形变，当外力消失时，导电接触部件又恢复原状；

所述螺旋结构也导电；

导电接触部件绝缘安装在汽车方向盘的下面与方向盘相连接的轴上，螺旋结构一部分(上)、螺旋结构另一部分(下)均套在所述轴上；[初始时，导电接触部件指针与螺旋结构一部分(上)、螺旋结构另一部分(下)中的螺旋圈在一个平面上，螺旋结构一部分(上)、螺旋结构另一部分(下)中间断开，可有或者无一个接触点8，有接触点时，导电接触部件与所述这个接触点配合使用，同时，构成开关；导电接触部件通过电线与显示装置(m)相连，显示装置(m)再与接触点通过导线电路相连，再通过独立的电源或车身所带电源供电，构成第三回路；(无接触点就无第三回路，左右都不亮的时候，即是方向盘居中)；有接触点时，显示装置l、r、m亮时分别代表方向盘向左、向右、回正打了；导电接触部件分别与螺旋结构一部分(上)、螺旋结构另一部分(下)配合使用，螺旋结构一部分(上)部分螺旋向上，螺旋结构另一部分(下)部分螺旋向下，在在螺旋结构一部分(上)与螺旋结构另一部分(下)之间断开，可有或者无一个接触点(无接触点就无第三回路，左右都不亮的时候，即是方向盘居中；若有接触点(有第三回路，则第三回路指示方向盘回正的信息，即如第三回路的显示装置亮，则表明此时，方向盘回正；(导电)导电接触部件与螺旋结构一部分(上)配合使用，同时，构成开关；导电接触部件与螺旋结构另一部分(下)配合使用，同时，构成开关；

导电接触部件通过电线与显示装置l相连，显示装置l再与螺旋结构一部分(上)通过导线电路相连，再通过独立的电源或车身所带电源供电，构成第一回路；(第一回路接通时，所述显示装置l亮则指示方向盘向左打了，车轮向左偏了。)

导电接触部件通过电线与显示装置r相连，显示装置r再与螺旋结构一部分(上)通过导线电路相连，再通过独立的电源或车身所带电源供电，构成第二回路；(第二回路接通时，所述显示装置r亮则指示方向盘向右打了，车轮向右偏了。)

若第一回路、第二回路都接通时，显示装置l、显示装置r都不亮，则指示方向盘此时居中，汽车所述前车轮正向前。

更进一步，在第一回路中有开关a1，控制第一回路接通或断开；(即控制第一回路是否使用)

更进一步，在第二回路中有开关b1，控制第二回路接通或断开(即控制第二回路是否使用)。

可在螺旋结构一部分(上)与螺旋结构另一部分(下)之间有一个接触点8(导电)，导电接触部件与所述这个接触点8配合使用，构成开关；导电接触部件通过电线与显示装置 (m)相连，显示装置(m)再与接触点通过导线电路相连，再通过独立的电源或车身所带电源供电，构成第三回路；(如前所述，第三回路可以有可以无——无，通过显示装置l、r可以知道方向盘是向左打了还是向右打了，若左右都不是，则是向中间打了，方向盘回正(汽车前两轮正向向前)，若有第三回路时，直接用第三回路指示方向盘是否正向、居中。此时，第三回路的显示装置(m)亮时，指示方向盘的是正向(汽车前两轮是正向的，居中朝前)。(下同。)

所述螺旋结构为弹簧；

所述导电接触部件为弹簧片(如，qsn6.5-0.1锡青铜制成的弹簧接触片)或由弹簧片剪成的形状为指针样式的导电接触部件；

所述导电接触部件为丝径2mm的紫铜铜丝。

所述螺旋结构、导电接触部件构成所述汽车两前轮监测装置；所述信号传输线即电线；

所述显示装置为显示屏(独立)、行车记录仪、汽车行驶导航仪、2个信号灯或3个信号灯中的任何一种。

所述显示装置为显示屏(独立)、行车记录仪、汽车行驶导航仪时，需要将本装置所述汽车两前轮监测装置获得的信息(电信号)转换为可视化图像(或，视频图像)。本领域的技术人员是可以——有能力将此所述电信号转换可视化图像(或，视频图像)的，如把所述汽车两前轮监测装置获得的信息(监测的汽车前轮的信息)电信号转换为视频图像的“前轮”，驾驶员在显示屏(独立)、行车记录仪、汽车行驶导航仪中的任何一种时，看这些显示屏(独立)、行车记录仪或汽车行驶导航仪中的可视化图像(或，视频图像)，驾驶人员就知道方向盘是否回正了。即，本发明是公开充分的，是可以实现的。实现的途径多种多样。(下同——后面的实施例，所述显示装置也是可以为显示屏(独立)、行车记录仪、汽车行驶导航仪或2个信号灯或3个信号灯，是显示屏(独立)、行车记录仪、汽车行驶导航仪时，汽车两前轮监测装置获得的信息(监测的汽车前轮的信息)电信号需要转换为驾驶人员可以看得见并看得懂的“视频图像”或可视化图像。不再一一声明。下同。)

或者，

显示装置l为红色灯泡或者红色爆点亮；

显示装置r为黄色灯泡或黄色爆点亮；

显示装置(m)为绿色灯泡或绿色爆点亮。

图7是实施例2中显示装置为信号灯(三个，a、b、c,其中b是方向盘正向朝前时的信 号灯，可以没有——其他两个信号灯没有亮方向盘就是正向方向了(即回正了)的结构示意图。驾驶员通过观看所述显示装置，就知道了所述汽车方向盘是否回正。

本发明在导电接触部件与电线之间还有一个总开关，控制整个本发明的使用。(即开开关，本发明就在使用，关开关本发明即断开(关闭)，不在(再)使用。有的人只要停车时汽车方向盘是否回正需要指示，开车时不需要指示方向盘是否回正(显示装置可以不需要亮)。

所述2θ尽可能的小，(小的空间应该也要能容的下导电接触装置)，同时，所述2θ根据驾驶者个人允许接受的角度误差暨本装置的灵敏度决定。

为了2θ角尽量的小，2θ角构成的空间刚刚大于所述导电接触装置的大小。

2θ角度可以通过经验得到或者根据个人允许接受的角度误差暨本装置的灵敏度调节/决定。根据经验，2θ如可以为3°或5°或8°或10°。

本发明的有益效果除了是在入位停车时，使用本发明，驾驶员坐在车上不用下车也可以知道汽车前车轮是否是归正(回正)的——汽车方向盘是回正的。)在汽车行驶中，驾驶人员也可以不用探出头去望，也能坐在车上知道汽车前车轮是否是归正(回正)的——汽车方向盘是回正的。)这样，对驾驶人员来说，就很简便、方便、易用。舒适性高。同时坐在车里看(显示装置)与下车看(车轮)，探头望(车轮)比，安全性也相对较高，利国利民(对就车祸来讲)。本发明解决了人们一直渴望解决但始终未能获得成功的技术难题，坐在车上不用下车也可以知道汽车前车轮是否是归正(回正)的。)本发明与实施例1中的技术方案相比，稳定性更好、耐用性更高点。

实施例3

实施例2中的该装置安装在汽车上，整车厂家中应用没有问题，因为他们可以通过改变现有零件的结构把所述专利实施例2中的本发明的结构设计安装在现有的零部件结构中，然后再和改进的“集合”的零部件一起安装在汽车中使用没有问题。但是针对现有已经买车了的终端用户(汽车用户)加装来讲，因为车已经现有“结构固定了”，安装该专利的装置不是很方便——驾驶台-方向盘-司机位置太小——安装工人的工作台面太小、太局促，导致安装工人不好操作。这样，对加装该装置汽车用户来说，可能会因为不好安装而不愿安装(加装)，从而导致已有汽车客户流失。

针对此，本申请再提供一种本发明实施方式。

图8是方向盘(01)、方向盘的背面(012)及方向盘下面的轴(02)结构示意图。其中， 方向盘支撑机构(03)(若有)、司机(驾驶)台(04)没有画。图9是方向盘(01)、方向盘的下面的轴(02)、方向盘背面(012)及方向盘支撑机构(03)的结构示意图。图10是实施例3螺旋结构示意图。图11实施例3结构示意图。图11中显示装置s为显示屏(独立)、行车记录仪、汽车行驶导航仪中的任何一种。图12是所述显示装置s为3个信号灯的结构示意图。(其中，m信号灯可以没有，其他两个信号灯没有亮，方向盘就是正向方向了(即回正了))。一种汽车方向盘是否回正指示装置，该装置含有螺旋结构、导电接触装置，显示装置；所述汽车前轮转向监测装置由所述导电接触装置和所述螺旋结构组成；所述导电接触装置导电，本身具有弹性，所述导电接触装置在外力的作用下，所述导电接触装置会变形，当撤去外力时，所述导电接触装置可以恢复到形变前形状；所述螺旋结构含有不导电部分和螺旋导电部分；所述螺旋导电部分分为螺旋结构左导电部分061和螺旋结构右导电部分062，螺旋结构左导电部分061+螺旋结构中间不导电部分060+螺旋结构右导电部分062构成螺旋结构的螺旋部分；所述螺旋结构是平面圆形螺旋结构，中心有孔(o点)，所述方向盘的下面的轴(02)穿过孔安装在方向盘上；所述导电接触装置(05)和螺旋结构初始安装位置为导电接触装置(05)在螺旋结构不导电部分的中间并且与汽车方向盘正向朝前(汽车车轮正向朝前)的方向一致；所述导电接触装置与所述螺旋结构不导电部分和螺旋导电部分配合，构成开关；所述螺旋结构的螺旋结构左导电部分061和螺旋结构右导电部分062分别与汽车信号灯的左、右信号灯电线连接；所述汽车信号灯的左、右信号灯分别再与电源相连；电源再与所述导电接触装置相连；所述导电接触装置(05)固定绝缘安装在方向盘的背面，同时，平面螺旋结构安装在与方向盘背面对应的驾驶台或与方向盘背面对应的方向盘支撑机构上；螺旋结构与这些驾驶台或方向盘支撑机构绝缘；所述导电接触装置与所述螺旋结构不导电部分和螺旋导电部分配合，构成开关。所述电源是汽车车身所提供(带)的电源。

本发明的装置以方向盘正向前方行驶状态，方向盘盘心横轴为横轴，以方向盘盘心纵轴为纵轴，以方向盘中心为圆点，建立直接坐标系,考察方向盘在此直角坐标系中以正前方向向右或左转动的转动角θ。本发明(“自动”)监控方向盘转弯转向角θ：本发明的装置，所述导电接触装置(05)固定绝缘安装在方向盘的背面，同时，平面螺旋结构安装在与方向盘背面对应的驾驶台或与方向盘背面对应的方向盘支撑机构(若有)上；螺旋结构与这些驾驶台或方向盘支撑机构绝缘；所述导电接触装置与所述螺旋结构不导电部分和螺旋导电部分配合，构成开关。当汽车前轮正向、朝前时，即方向盘正向时，导电接触装置位于所述螺旋结构不导电部分060，(所述导电接触装置与所述螺旋结构不导电部分060接触)，此时，本发明所 述汽车方向盘是否回正指示装置没有接通(所述导电接触装置与所述螺旋结构不导电部分和螺旋导电部分配合构成的开关断开)，所述导电接触装置、螺旋结构、信号灯、电源等构成的回路没有接通，信号灯不亮。当汽车方向盘向左打θ角时，当θ>β，导电接触装置与螺旋结构左导电部分061接触，本发明所述汽车方向盘是否回正指示装置接通(所述导电接触装置与所述螺旋结构的螺旋结构左导电部分061接触/滑行，所述导电接触装置与所述螺旋结构不导电部分和螺旋导电部分配合构成的开关向闭合)，所述导电接触装置、螺旋结构、左信号灯、电源等构成的回路接通，左信号灯自动点亮。当汽车方向盘向右打θ角时，当θ>α时，导电接触装置与所述螺旋结构右导电部分062接触，本发明所述汽车方向盘是否回正指示装置接通(所述导电接触装置与所述螺旋结构的螺旋结构右导电部分062接触、滑行，所述导电接触装置与所述螺旋结构不导电部分和螺旋导电部分配合构成的开关向闭合)，所述导电接触装置、螺旋结构、右信号灯、电源等构成的回路接通，右信号灯自动点亮。

即，当方向盘左右转动时到一定角度(即其上的导电接触装置转动α、β角外)时，被认为汽车在转向(转弯、变更车道、靠路边停车)，比如，方向盘向右(左)转θ角时，导电接触装置则也向右(左)转θ角，当θ>α(β)时，导电接触装置与螺旋结构配合构成的开关闭合，螺旋结构的导电螺旋部分通过导线与右(左)转向信号灯、右(左)转向指示灯相连，右(左)转向信号灯、右(左)转向指示灯又与电源相连；电源通过连接线缆与导电接触装置这端相连，构成回路，右(左)转向信号灯、右(左)转向指示灯在点亮，给其他车辆点亮信号，表示汽车前进方向变化情况，从而提醒车辆和行人采取相应措施以确保相互间的安全，即驾驶者方向盘转动一定角度时自动打灯，解决现实生活中一些汽车驾驶需要打信号灯忘记打灯或者没有打灯的时候的问题——当汽车转弯方向盘转向到一定角度时，电路导通——自动打灯，本发明信号灯点亮。当驾驶者方向盘“回正”时(显然持续在拐弯中，只要角度一直超过α、β角，指示的信号灯一直在点亮。)，导电接触装置在螺旋结构上返回“归正”，当导电接触装置回到离纵轴偏向小于α、β角时，导电接触装置与螺旋结构的导电螺旋部分断开，回路断开——导电接触装置在小于α、β角时——本发明信号灯不再点亮。(一个开关点亮过程完毕。)

所述螺旋结构螺旋圈数为7圈，其中左右两螺旋导电部分各约3.5圈。

所述α、β角为30或50。

该装置还包括一个电源开关。

该装置还包括一个本装置控制开关，该控制开关开闭，控制本装置的使用。

所述显示装置为显示屏(独立)、行车记录仪、汽车行驶导航仪、2个信号灯或3个信号灯中的任何一种。

所述显示装置为显示屏(独立)、行车记录仪、汽车行驶导航仪时，需要将本装置所述汽车两前轮监测装置获得的信息(电信号)转换为可视化图像(或，视频图像)。本领域的技术人员是可以——有能力将此所述电信号转换可视化图像(或，视频图像)的，如把所述汽车两前轮监测装置获得的信息(监测的汽车前轮的信息)电信号转换为视频图像的“前轮”，驾驶员在显示屏(独立)、行车记录仪、汽车行驶导航仪中的任何一种时，看这些显示屏(独立)、行车记录仪或汽车行驶导航仪中的可视化图像(或，视频图像)，驾驶人员就知道方向盘是否回正了。即，本发明是公开充分的，是可以实现的。实现的途径多种多样。(下同——后面的实施例，所述显示装置也是可以为显示屏(独立)、行车记录仪、汽车行驶导航仪或2个信号灯或3个信号灯，是显示屏(独立)、行车记录仪、汽车行驶导航仪时，汽车两前轮监测装置获得的信息(监测的汽车前轮的信息)电信号需要转换为驾驶人员可以看得见并看得懂的“视频图像”或可视化图像。不再一一声明。下同。)图12是所述显示装置为信号灯(三个，其中，m信号灯可以没有，其他两个信号灯没有亮，方向盘就是正向方向了(即回正了))的本实施例3的结构示意图。

本发明的装置的所述螺旋结构是平面圆形螺旋结构，与所述导电接触装置比较好接触，圆润滑动，好配合，是大多数汽车安装的此装置，具备通用性。

本发明的装置的导电接触装置安装在方向盘上(方向盘背面)，螺旋结构安装在与方向盘背面对应的司机(驾驶)台上或安装在与方向盘背面对应的方向盘支撑机构(若有)上，即，本发明含有导电接触装置和螺旋结构，使得本装置设备本身结构好安装，结构不复杂、不繁琐。

本发明由于导电接触装置安装在方向盘背面上(方向盘的面向人的为正面，人眼看不见的为背面。)和螺旋结构安装在与方向盘背面对应的司机(驾驶)台上或与方向盘背面对应的方向盘支撑机构上(若有)，方向盘背面、方向盘支撑机构或与方向盘背面对应的驾驶台为本装置的安装空间，比所述比较专利的安装空间扩展扩大、安装工作空间得到较好改善。即安装的位置(相比较)不受限，安装人员工作减少受累，降低了工作强度。

实施例4

汽车方向盘是否回正指示装置，该装置含有螺旋结构、导电接触装置和显示装置；

所述汽车前轮转向监测装置由所述导电接触装置和所述螺旋结构组成；

所述导电接触装置导电，本身具有弹性，所述导电接触装置在外力的作用下，所述导电接触装置会变形，当撤去外力时，所述导电接触装置可以恢复到形变前形状；

所述螺旋结构含有不导电部分和螺旋导电部分；所述螺旋导电部分分为螺旋结构左导电部分和螺旋结构右导电部分，螺旋结构左导电部分+螺旋结构中间不导电部分+螺旋结构右导电部分构成螺旋结构的螺旋部分；

所述螺旋结构中心有孔，所述方向盘的下面的轴穿过孔安装在方向盘上；

所述导电接触装置和螺旋结构初始安装位置为导电接触装置在螺旋结构不导电部分的中间并且与汽车方向盘正向朝前——即汽车车轮正向朝前——的方向一致；

所述导电接触装置与所述螺旋结构不导电部分和螺旋导电部分配合，构成开关；

所述螺旋结构的螺旋结构左导电部分和螺旋结构右导电部分分别与显示装置连接；

所述显示装置再与电源相连；

电源再与所述导电接触装置相连。

电信号转化为可视化图像(或，视频图像)。

所述显示装置为显示屏(独立)或导航仪或汽车行车记录仪或2个信号灯或3个信号灯。所述信号灯可以互相为不同颜色的信号灯。

所述导电接触装置固定绝缘安装在与方向盘背面对应的驾驶台或与方向盘背面对应的方向盘支撑机构上，同时，螺旋结构固定安装在方向盘的背面上，螺旋结构与所述方向盘绝缘；所述导电接触装置与所述螺旋结构不导电部分和螺旋导电部分配合，构成开关。

汽车方向盘是否回正指示装置，该装置含有螺旋结构、导电接触装置，显示装置；所述导电接触装置导电，本身具有弹性，所述导电接触装置在外力的作用下，所述导电接触装置会变形，当撤去外力时，所述导电接触装置可以恢复到形变前形状；所述螺旋结构含有不导电部分和螺旋导电部分；所述螺旋导电部分分为螺旋结构左导电部分061和螺旋结构右导电部分062，螺旋结构左导电部分061+螺旋结构中间不导电部分060+螺旋结构右导电部分062构成螺旋结构的螺旋部分；所述螺旋结构是平面圆形螺旋结构，中心有孔(o点)，所述方向盘的下面的轴(02)穿过孔安装在方向盘上；所述导电接触装置(05)和螺旋结构初始安装位置为导电接触装置(05)在螺旋结构不导电部分的中间并且与汽车方向盘正向朝前(汽车车轮正向朝前)的方向一致；所述导电接触装置与所述螺旋结构不导电部分和螺旋导电部分配合，构成开关；所述螺旋结构的螺旋结构左导电部分061和螺旋结构右导电部分062分别 与汽车信号灯的左、右信号灯电线连接；所述汽车信号灯的左、右信号灯分别再与电源相连；所述电源是本装置自带电源。电源再与所述导电接触装置相连；所述导电接触装置(05)固定绝缘安装在与方向盘背面对应的驾驶台或与方向盘背面对应的方向盘支撑机构上，同时，螺旋结构固定安装在方向盘的背面上，螺旋结构与所述方向盘绝缘；所述导电接触装置与所述螺旋结构不导电部分和螺旋导电部分配合，构成开关。

本发明的装置以方向盘正向前方行驶状态，方向盘盘心横轴为横轴，以方向盘盘心纵轴为纵轴，以方向盘中心为圆点，建立直接坐标系,考察方向盘在此直角坐标系中以正前方向向右或左转动的转动角θ。本发明(“自动”)监控方向盘转弯转向角θ：本发明的装置，所述导电接触装置(05)固定绝缘安装在与方向盘背面对应的驾驶台或与方向盘背面对应的方向盘支撑机构上，同时，螺旋结构固定安装在方向盘的背面上，螺旋结构与所述方向盘绝缘；所述导电接触装置与所述螺旋结构不导电部分和螺旋导电部分配合，构成开关。当汽车前轮正向、朝前时，即方向盘正向时，导电接触装置位于所述螺旋结构不导电部分060，(所述导电接触装置与所述螺旋结构不导电部分060接触)，此时，本发明所述汽车方向盘是否回正指示装置没有接通(所述导电接触装置与所述螺旋结构不导电部分和螺旋导电部分配合构成的开关断开)，所述导电接触装置、螺旋结构、信号灯、电源等构成的回路没有接通，信号灯不亮。当汽车方向盘向左打θ角时，当θ>β，导电接触装置与螺旋结构左导电部分061接触，本发明所述汽车方向盘是否回正指示装置接通(所述导电接触装置与所述螺旋结构的螺旋结构左导电部分061接触/滑行，所述导电接触装置与所述螺旋结构不导电部分和螺旋导电部分配合构成的开关向闭合)，所述导电接触装置、螺旋结构、左信号灯、电源等构成的回路接通，左信号灯自动点亮。当汽车方向盘向右打θ角时，当θ>α时，导电接触装置与所述螺旋结构右导电部分062接触，本发明所述汽车方向盘是否回正指示装置接通(所述导电接触装置与所述螺旋结构的螺旋结构右导电部分062接触、滑行，所述导电接触装置与所述螺旋结构不导电部分和螺旋导电部分配合构成的开关向闭合)，所述导电接触装置、螺旋结构、右信号灯、电源等构成的回路接通，右信号灯自动点亮。

即，当方向盘左右转动时到一定角度(即其上的螺旋结构转动α、β角外)时，被认为汽车在转向(转弯、变更车道、靠路边停车)，比如，方向盘向右(左)转θ角时，螺旋结构则也向右(左)转θ角，当θ>α(β)时，导电接触装置与螺旋结构配合构成的开关闭合，螺旋结构的导电螺旋部分通过导线与右(左)转向信号灯、右(左)转向指示灯相连，右(左)转向信号灯、右(左)转向指示灯又与电源相连；电源通过连接线缆与导电接触装置这端相 连，构成回路，右(左)转向信号灯、右(左)转向指示灯在点亮，给其他车辆点亮信号，表示汽车前进方向变化情况，从而提醒车辆和行人采取相应措施以确保相互间的安全，即驾驶者方向盘转动一定角度时自动打灯，解决现实生活中一些汽车驾驶需要打信号灯忘记打灯或者没有打灯的时候的问题——当汽车转弯方向盘转向到一定角度时，电路导通——自动打灯，本发明信号灯点亮。

当驾驶者方向盘“回正”时(显然持续在拐弯中，只要角度一直超过α、β角，指示的信号灯一直在点亮。)，螺旋结构在导电接触装置上返回“归正”，当螺旋结构回到离纵轴偏向小于α、β角时，导电接触装置与螺旋结构的导电螺旋部分断开，回路断开——螺旋结构在小于α、β角时——本发明信号灯不再点亮。(一个开关点亮过程完毕。)

所述螺旋结构螺旋圈数为7圈，其中左右两螺旋导电部分各约3.5圈。

所述α、β角为30或50。

该装置还包括一个电源开关。

该装置还包括一个本装置控制开关，该控制开关开闭，控制本装置的使用。

本发明的装置的所述螺旋结构是平面圆形螺旋结构，与所述导电接触装置比较好接触，圆润滑动，好配合，是大多数汽车安装的此装置，具备通用性。

本发明的装置的导电接触装置安装与方向盘背面对应的司机(驾驶)台上或安装在与方向盘背面对应的方向盘支撑机构(若有)上，螺旋结构安装在方向盘上(方向盘背面)，即，本发明只含有导电接触装置和螺旋结构，使得本装置设备本身结构好安装，结构不复杂、不繁琐。

本发明由于导电接触装置安装在与方向盘背面对应的司机(驾驶)台上或与方向盘背面对应的方向盘支撑机构上(若有)，螺旋结构安装在方向盘背面上(方向盘的面向人的为正面，人眼看不见的为背面)，方向盘背面、方向盘支撑机构或与方向盘背面对应的驾驶台为本装置的安装空间，比所述比较专利的安装空间扩展扩大、安装工作空间得到较好改善。即安装的位置(相比较)不受限，安装人员工作减少受累，降低了工作强度。

实施例5

汽车方向盘是否回正指示装置，该装置含有螺旋结构、导电接触装置，显示装置；

所述汽车前轮转向监测装置由所述导电接触装置和所述螺旋结构组成；

所述导电接触装置导电，本身具有弹性，所述导电接触装置在外力的作用下，所述导电 接触装置会变形，当撤去外力时，所述导电接触装置可以恢复到形变前形状；

所述螺旋结构含有不导电部分和螺旋导电部分；所述螺旋导电部分分为螺旋结构左导电部分061和螺旋结构右导电部分062，螺旋结构左导电部分061+螺旋结构中间不导电部分060+螺旋结构右导电部分062构成螺旋结构的螺旋部分；

所述螺旋结构中心有孔(o点)，所述方向盘的下面的轴(02)穿过孔安装在方向盘上；

所述导电接触装置(05)和螺旋结构初始安装位置为导电接触装置(05)在螺旋结构不导电部分的中间并且与汽车方向盘正向朝前(汽车车轮正向朝前)的方向一致；

所述导电接触装置与所述螺旋结构不导电部分和螺旋导电部分配合，构成开关；

所述螺旋结构的螺旋结构左导电部分061和螺旋结构右导电部分062分别与汽车信号灯的左、右信号灯电线连接；

所述汽车信号灯的左、右信号灯分别再与电源相连；

电源再与所述导电接触装置相连。

所述螺旋结构含有2部分导电螺旋槽和中间不导电部分，即2部分导电螺旋槽分别为螺旋结构左导电部分和螺旋结构右导电部分，2部分导电螺旋槽加上中间不导电部分构成所述螺旋结构的螺旋部分；所述导电接触装置与所述螺旋结构的2部分导电螺旋槽和中间不导电部分配合，构成开关；

所述2部分导电螺旋槽分别与汽车信号灯的左、右信号灯电线连接；

所述汽车信号灯的左、右信号灯分别再与电源相连；

电源再与所述导电接触装置相连。

所述导电接触装置固定绝缘安装在方向盘的背面上，同时，所述含有2部分导电螺旋槽和中间不导电部分的螺旋结构安装在与方向盘背面对应的驾驶台或与方向盘背面对应的方向盘支撑机构上；所述导电接触装置与所述螺旋结构含有2部分导电螺旋槽和中间不导电部分配合，构成开关。

一种汽车方向盘是否回正指示装置，该装置含有螺旋结构、导电接触装置，显示装置；所述导电接触装置导电，本身具有弹性，所述导电接触装置在外力的作用下，所述导电接触装置会变形，当撤去外力时，所述导电接触装置可以恢复到形变前形状；所述螺旋结构含有不导电部分和螺旋导电部分；所述螺旋导电部分分为螺旋结构左导电部分061和螺旋结构右导电部分062，螺旋结构左导电部分061+螺旋结构中间不导电部分060+螺旋结构右导电部分062构成螺旋结构的螺旋部分；所述螺旋结构是平面圆形螺旋结构，中心有孔(o点)，所述 方向盘的下面的轴(02)穿过孔安装在方向盘上；所述导电接触装置(05)和螺旋结构初始安装位置为导电接触装置(05)在螺旋结构不导电部分的中间并且与汽车方向盘正向朝前(汽车车轮正向朝前)的方向一致；所述导电接触装置与所述螺旋结构不导电部分和螺旋导电部分配合，构成开关；所述螺旋结构的螺旋结构左导电部分061和螺旋结构右导电部分062分别与汽车信号灯的左、右信号灯电线连接；所述汽车信号灯的左、右信号灯分别再与电源相连；所述电源是汽车车身所提供(带)的电源。电源再与所述导电接触装置相连。所述螺旋结构含有2部分导电螺旋槽和中间不导电部分；2部分导电螺旋槽加上中间不导电部分构成所述螺旋结构的螺旋部分；所述导电接触装置与所述螺旋结构的2部分导电螺旋槽和中间不导电部分配合，构成开关；所述2部分导电螺旋槽分别与汽车信号灯的左、右信号灯电线连接；所述汽车信号灯的左、右信号灯分别再与电源相连；电源再与所述导电接触装置相连。所述导电接触装置(05)固定绝缘安装在方向盘的背面上，同时，所述含有2部分导电螺旋槽和中间不导电部分的螺旋结构安装在与方向盘背面对应的驾驶台或与方向盘背面对应的方向盘支撑机构上；所述导电接触装置与所述螺旋结构含有2部分导电螺旋槽和中间不导电部分配合，构成开关。

本发明的装置以方向盘正向前方行驶状态，方向盘盘心横轴为横轴，以方向盘盘心纵轴为纵轴，以方向盘中心为圆点，建立直接坐标系,考察方向盘在此直角坐标系中以正前方向向右或左转动的转动角θ。本发明(“自动”)监控方向盘转弯转向角θ：本发明的装置，所述导电接触装置(05)固定绝缘安装在方向盘的背面，同时，所述含有2部分导电螺旋槽和中间不导电部分的螺旋结构安装在与方向盘背面对应的驾驶台或与方向盘背面对应的方向盘支撑机构(若有)上；螺旋结构与这些驾驶台或方向盘支撑机构绝缘；所述导电接触装置与所述螺旋结构不导电部分和螺旋导电部分配合，构成开关。当汽车前轮正向、朝前时，即方向盘正向时，导电接触装置位于所述螺旋结构不导电部分060，(所述导电接触装置与所述螺旋结构不导电部分060接触)，此时，本发明所述汽车方向盘是否回正指示装置没有接通(所述导电接触装置与所述螺旋结构不导电部分和螺旋导电部分配合构成的开关断开)，所述导电接触装置、螺旋结构、信号灯、电源等构成的回路没有接通，信号灯不亮。当汽车方向盘向左打θ角时，当θ>β，导电接触装置与螺旋结构左导电部分061接触，本发明所述汽车方向盘是否回正指示装置接通(所述导电接触装置与所述螺旋结构的螺旋结构左导电部分061接触/滑行，所述导电接触装置与所述螺旋结构不导电部分和螺旋导电部分配合构成的开关向闭合)，所述导电接触装置、螺旋结构、左信号灯、电源等构成的回路接通，左信号灯自动点 亮。当汽车方向盘向右打θ角时，当θ>α时，导电接触装置与所述螺旋结构右导电部分062接触，本发明所述汽车方向盘是否回正指示装置接通(所述导电接触装置与所述螺旋结构的螺旋结构右导电部分062接触、滑行，所述导电接触装置与所述螺旋结构不导电部分和螺旋导电部分配合构成的开关向闭合)，所述导电接触装置、螺旋结构、右信号灯、电源等构成的回路接通，右信号灯自动点亮。

即，当方向盘左右转动时到一定角度(即其上的导电接触装置转动α、β角外)时，被认为汽车在转向(转弯、变更车道、靠路边停车)，比如，方向盘向右(左)转θ角时，导电接触装置则也向右(左)转θ角，当θ>α(β)时，导电接触装置与螺旋结构配合构成的开关闭合，螺旋结构的导电螺旋部分通过导线与右(左)转向信号灯、右(左)转向指示灯相连，右(左)转向信号灯、右(左)转向指示灯又与电源相连；电源通过连接线缆与导电接触装置这端相连，构成回路，右(左)转向信号灯、右(左)转向指示灯在点亮，给其他车辆点亮信号，表示汽车前进方向变化情况，从而提醒车辆和行人采取相应措施以确保相互间的安全，即驾驶者方向盘转动一定角度时自动打灯，解决现实生活中一些汽车驾驶需要打信号灯忘记打灯或者没有打灯的时候的问题——当汽车转弯方向盘转向到一定角度时，电路导通——自动打灯，本发明信号灯点亮。当驾驶者方向盘“回正”时(显然持续在拐弯中，只要角度一直超过α、β角，指示的信号灯一直在点亮。)，导电接触装置在螺旋结构上返回“归正”，当导电接触装置回到离纵轴偏向小于α、β角时，导电接触装置与螺旋结构的导电螺旋部分断开，回路断开——导电接触装置在小于α、β角时——本发明信号灯不再点亮。(一个开关点亮过程完毕。)

所述螺旋结构螺旋圈数为7圈，其中左右两螺旋导电部分各约3.5圈。

所述α、β角为30或50。

该装置还包括一个电源开关。

该装置还包括一个本装置控制开关，该控制开关开闭，控制本装置的使用。

本发明的装置的所述螺旋结构是平面圆形螺旋结构，与所述导电接触装置比较好接触，圆润滑动，好配合，是大多数汽车安装的此装置，具备通用性。

本发明的装置的导电接触装置安装在方向盘上(方向盘背面)，螺旋结构安装在与方向盘背面对应的司机(驾驶)台上或安装在与方向盘背面对应的方向盘支撑机构(若有)上，即，本发明(仅)含有导电接触装置和螺旋结构，使得本装置设备本身结构好安装，结构不复杂、不繁琐。

本发明由于导电接触装置安装在方向盘上(方向盘背面)，螺旋结构安装在与方向盘背面对应的司机(驾驶)台上或安装在与方向盘背面对应的方向盘支撑机构(若有)上，方向盘背面、方向盘支撑机构或与方向盘背面对应的驾驶台为本装置的安装空间，比所述比较专利的安装空间扩展扩大、安装工作空间得到较好改善。即安装的位置(相比较)不受限，安装人员工作减少受累，降低了工作强度。

实施例6

一种汽车方向盘是否回正指示装置，该装置含有螺旋结构、导电接触装置，显示装置；所述汽车前轮转向监测装置由所述导电接触装置和所述螺旋结构组成；所述导电接触装置导电，本身具有弹性，所述导电接触装置在外力的作用下，所述导电接触装置会变形，当撤去外力时，所述导电接触装置可以恢复到形变前形状；所述螺旋结构含有不导电部分和螺旋导电部分；所述螺旋导电部分分为螺旋结构左导电部分061和螺旋结构右导电部分062，螺旋结构左导电部分061+螺旋结构中间不导电部分060+螺旋结构右导电部分062构成螺旋结构的螺旋部分；所述螺旋结构是平面圆形螺旋结构，中心有孔(o点)，所述方向盘的下面的轴(02)穿过孔安装在方向盘上；所述导电接触装置(05)和螺旋结构初始安装位置为导电接触装置(05)在螺旋结构不导电部分的中间并且与汽车方向盘正向朝前(汽车车轮正向朝前)的方向一致；所述导电接触装置与所述螺旋结构不导电部分和螺旋导电部分配合，构成开关；所述螺旋结构的螺旋结构左导电部分061和螺旋结构右导电部分062分别与汽车信号灯的左、右信号灯电线连接；所述汽车信号灯的左、右信号灯分别再与电源相连；所述电源是本装置自带电源。电源再与所述导电接触装置相连。所述螺旋结构含有2部分导电螺旋槽和中间不导电部分；2部分导电螺旋槽加上中间不导电部分构成所述螺旋结构的螺旋部分；所述导电接触装置与所述螺旋结构的2部分导电螺旋槽和中间不导电部分配合，构成开关；所述2部分导电螺旋槽分别与汽车信号灯的左、右信号灯电线连接；所述汽车信号灯的左、右信号灯分别再与电源相连；电源再与所述导电接触装置相连。所述导电接触装置(05)固定绝缘安装在与方向盘的背面对应的驾驶台或与方向盘的背面对应的方向盘支撑机构上，同时，所述含有2部分导电螺旋槽和中间不导电部分的螺旋结构固定安装在方向盘的背面上；所述导电接触装置与所述螺旋结构所述含有2部分导电螺旋槽和中间不导电部分的配合，构成开关。

本发明的装置以方向盘正向前方行驶状态，方向盘盘心横轴为横轴，以方向盘盘心纵轴为纵轴，以方向盘中心为圆点，建立直接坐标系,考察方向盘在此直角坐标系中以正前方向向 右或左转动的转动角θ。本发明(“自动”)监控方向盘转弯转向角θ：本发明的装置，所述导电接触装置(05)固定绝缘安装在与方向盘的背面对应的驾驶台或与方向盘的背面对应的方向盘支撑机构上，同时，所述含有2部分导电螺旋槽和中间不导电部分的螺旋结构固定安装在方向盘的背面上；所述导电接触装置与所述螺旋结构所述含有2部分导电螺旋槽和中间不导电部分的配合，构成开关。当汽车前轮正向、朝前时，即方向盘正向时，导电接触装置位于所述螺旋结构不导电部分060，(所述导电接触装置与所述螺旋结构不导电部分060接触)，此时，本发明所述汽车方向盘是否回正指示装置没有接通(所述导电接触装置与所述螺旋结构不导电部分和螺旋导电部分配合构成的开关断开)，所述导电接触装置、螺旋结构、信号灯、电源等构成的回路没有接通，信号灯不亮。当汽车方向盘向左打θ角时，当θ>β，导电接触装置与螺旋结构左导电部分061接触，本发明所述汽车方向盘是否回正指示装置接通(所述导电接触装置与所述螺旋结构的螺旋结构左导电部分061接触/滑行，所述导电接触装置与所述螺旋结构不导电部分和螺旋导电部分配合构成的开关向闭合)，所述导电接触装置、螺旋结构、左信号灯、电源等构成的回路接通，左信号灯自动点亮。当汽车方向盘向右打θ角时，当θ>α时，导电接触装置与所述螺旋结构右导电部分062接触，本发明所述汽车方向盘是否回正指示装置接通(所述导电接触装置与所述螺旋结构的螺旋结构右导电部分062接触、滑行，所述导电接触装置与所述螺旋结构不导电部分和螺旋导电部分配合构成的开关向闭合)，所述导电接触装置、螺旋结构、右信号灯、电源等构成的回路接通，右信号灯自动点亮。

即，当方向盘左右转动时到一定角度(即其上的螺旋结构转动α、β角外)时，被认为汽车在转向(转弯、变更车道、靠路边停车)，比如，方向盘向右(左)转θ角时，螺旋结构则也向右(左)转θ角，当θ>α(β)时，导电接触装置与螺旋结构配合构成的开关闭合，螺旋结构的导电螺旋部分通过导线与右(左)转向信号灯、右(左)转向指示灯相连，右(左)转向信号灯、右(左)转向指示灯又与电源相连；电源通过连接线缆与导电接触装置这端相连，构成回路，右(左)转向信号灯、右(左)转向指示灯在点亮，给其他车辆点亮信号，表示汽车前进方向变化情况，从而提醒车辆和行人采取相应措施以确保相互间的安全，即驾驶者方向盘转动一定角度时自动打灯，解决现实生活中一些汽车驾驶需要打信号灯忘记打灯或者没有打灯的时候的问题——当汽车转弯方向盘转向到一定角度时，电路导通——自动打灯，本发明信号灯点亮。当驾驶者方向盘“回正”时(显然持续在拐弯中，只要角度一直超过α、β角，指示的信号灯一直在点亮。)，螺旋结构在导电接触装置上返回“归正”，当螺旋 结构回到离纵轴偏向小于α、β角时，导电接触装置与螺旋结构的导电螺旋部分断开，回路断开——螺旋结构在小于α、β角时——本发明信号灯不再点亮。(一个开关点亮过程完毕。)

所述螺旋结构螺旋圈数为7圈，其中左右两螺旋导电部分各约3.5圈。

所述α、β角为30或50。

该装置还包括一个电源开关。

该装置还包括一个本装置控制开关，该控制开关开闭，控制本装置的使用。

本发明的装置的所述螺旋结构是平面圆形螺旋结构，与所述导电接触装置比较好接触，圆润滑动，好配合，是大多数汽车安装的此装置，具备通用性。

本发明的装置的所述导电接触装置(05)固定绝缘安装在与方向盘的背面对应的驾驶台或与方向盘的背面对应的方向盘支撑机构上，同时，所述含有2部分导电螺旋槽和中间不导电部分的螺旋结构固定安装在方向盘的背面上，即，本发明含有导电接触装置和螺旋结构，使得本装置设备本身结构好安装，结构不复杂、不繁琐。

本发明由于所述导电接触装置(05)固定绝缘安装在与方向盘的背面对应的驾驶台或与方向盘的背面对应的方向盘支撑机构上，同时，所述含有2部分导电螺旋槽和中间不导电部分的螺旋结构固定安装在方向盘的背面上，方向盘背面、方向盘支撑机构或与方向盘背面对应的驾驶台为本装置的安装空间，比所述比较专利的安装空间扩展扩大、安装工作空间得到较好改善。即安装的位置(相比较)不受限，安装人员工作减少受累，降低了工作强度。

实施例7

一种汽车方向盘是否回正指示方法，该方法包括：导电接触装置与螺旋结构竖立接触、配合成为开关的步骤；导电接触装置(05)固定绝缘安装在方向盘的背面，同时，螺旋结构安装在与方向盘背面对应的驾驶台或与方向盘背面对应的方向盘支撑机构上，螺旋结构与这些驾驶台或方向盘支撑机构绝缘，所述导电接触装置与所述螺旋结构不导电部分和螺旋导电部分配合，构成开关；或者，所述导电接触装置(05)固定绝缘安装在与方向盘背面对应的驾驶台或与方向盘背面对应的方向盘支撑机构上，同时，螺旋结构固定安装在方向盘的背面上，螺旋结构与所述方向盘绝缘，所述导电接触装置可以在所述螺旋结构的螺旋部分接触、滑行——所述导电接触装置与所述螺旋结构不导电部分和螺旋导电部分配合，构成开关的步骤；导电接触装置(05)和螺旋结构初始安装位置为导电接触装置(05)在螺旋结构不导电部分的中间并且与汽车方向盘正向朝前(汽车车轮正向朝前)的方向一致的步骤；当导电接 触装置位于不导电部分时，信号灯不亮的步骤；当导电接触装置向左与螺旋结构左导电部分相接触的时候，导电接触装置与螺旋结构构；成的开关接通(闭合)，汽车左信号灯点亮的步骤；当导电接触装置向右与螺旋结构右导电部分相接触的时候，导电接触装置与螺旋结构构成的开关接通(闭合)，汽车右信号灯点亮的步骤。

即，当方向盘左右转动时到一定角度(即其上的导电接触装置(或螺旋结构)转动α、β角外)时，被认为汽车在转向(转弯、变更车道、靠路边停车)，比如，方向盘向右(左)转θ角时，导电接触装置则也向右(左)转θ角，当θ>α(β)时，导电接触装置与螺旋结构配合构成的开关闭合，螺旋结构的导电螺旋部分通过导线与右(左)转向信号灯、右(左)转向指示灯相连，右(左)转向信号灯、右(左)转向指示灯又与电源相连；电源通过连接线缆与导电接触装置这端相连，构成回路，右(左)转向信号灯、右(左)转向指示灯在点亮，给其他车辆点亮信号，表示汽车前进方向变化情况，从而提醒车辆和行人采取相应措施以确保相互间的安全，即驾驶者方向盘转动一定角度时自动打灯，解决现实生活中一些汽车驾驶需要打信号灯忘记打灯或者没有打灯的时候的问题——当汽车转弯方向盘转向到一定角度时，电路导通——自动打灯，本发明信号灯点亮。当驾驶者方向盘“回正”时(显然持续在拐弯中，只要角度一直超过α、β角，指示的信号灯一直在点亮。)，导电接触装置(或螺旋结构)在螺旋结构(导电接触装置)上返回“归正”，当导电接触装置(或螺旋结构)回到离纵轴偏向小于α、β角时，导电接触装置与螺旋结构导电螺旋部分断开，回路断开——导电接触装置(或螺旋结构)在小于α、β角时——本发明信号灯不再点亮。(一个开关点亮过程完毕。)

本发明结构不复杂、不繁琐。安装空间扩展扩大、安装工作空间得到较好改善。即安装的位置(相比较)不受限，安装人员工作减少受累，降低了工作强度。

实施例8

假若所述螺旋结构形状为各种变异螺旋结构，也都是同等替换，也都在本专利申请所要求保护的权利要求范围之内。

一种汽车方向盘是否回正指示装置，该装置含有螺旋结构、导电接触装置以及显示装置；所述汽车前轮转向监测装置由所述导电接触装置和所述螺旋结构组成；所述显示装置为信号灯。所述导电接触装置导电，本身具有弹性，所述导电接触装置在外力的作用下，所述导电接触装置会变形，当撤去外力时，所述导电接触装置可以恢复到形变前形状；所述螺旋结构 含有不导电部分和螺旋导电部分；所述螺旋导电部分分为螺旋结构左导电部分061和螺旋结构右导电部分062，螺旋结构左导电部分061+螺旋结构中间不导电部分060+螺旋结构右导电部分062构成螺旋结构的螺旋部分；所述螺旋结构形状为变异螺旋结构三角形宝塔形(立体)螺旋结构，如图13所示，图13是本发明的螺旋结构(06)变异之一—三角形宝塔形螺旋结构(06a)结构示意图。(图中螺旋结构的总螺旋圈数省略画出)。图中，06a0-螺旋结构中间不导电部分，06a1-螺旋结构左导电部分，06a2-螺旋结构右导电部分,o-是螺旋结构中间的空的空间，这个空间留给方向盘的下面的轴(02)穿过这个空间安装在(方向盘背面中心)方向盘上。所述螺旋结构中心有孔(o)，所述方向盘的下面的轴(02)穿过孔安装在方向盘上；所述导电接触装置(05)和螺旋结构初始安装位置为导电接触装置(05)在螺旋结构不导电部分的中间并且与汽车方向盘正向朝前(汽车车轮正向朝前)的方向一致；所述导电接触装置与所述螺旋结构不导电部分和螺旋导电部分配合，构成开关；所述螺旋结构的螺旋结构左导电部分061和螺旋结构右导电部分062分别与汽车信号灯的左、右信号灯电线连接；所述汽车信号灯的左、右信号灯分别再与电源相连；电源再与所述导电接触装置相连；所述导电接触装置(05)固定绝缘安装在方向盘的背面，同时，平面螺旋结构安装在与方向盘背面对应的驾驶台或与方向盘背面对应的方向盘支撑机构上；螺旋结构与这些驾驶台或方向盘支撑机构绝缘；所述导电接触装置与所述螺旋结构不导电部分和螺旋导电部分配合，构成开关。所述电源是汽车车身所提供(带)的电源。

本发明的装置以方向盘正向前方行驶状态，方向盘盘心横轴为横轴，以方向盘盘心纵轴为纵轴，以方向盘中心为圆点，建立直接坐标系,考察方向盘在此直角坐标系中以正前方向向右或左转动的转动角θ。本发明(“自动”)监控方向盘转弯转向角θ：本发明的装置，所述导电接触装置(05)固定绝缘安装在方向盘的背面，同时，平面螺旋结构安装在与方向盘背面对应的驾驶台或与方向盘背面对应的方向盘支撑机构(若有)上；螺旋结构与这些驾驶台或方向盘支撑机构绝缘；所述导电接触装置与所述螺旋结构不导电部分和螺旋导电部分配合，构成开关。当汽车前轮正向、朝前时，即方向盘正向时，导电接触装置位于所述螺旋结构不导电部分060，(所述导电接触装置与所述螺旋结构不导电部分060接触)，此时，本发明所述汽车方向盘是否回正指示装置没有接通(所述导电接触装置与所述螺旋结构不导电部分和螺旋导电部分配合构成的开关断开)，所述导电接触装置、螺旋结构、信号灯、电源等构成的回路没有接通，信号灯不亮。当汽车方向盘向左打θ角时，当θ>β，导电接触装置与螺旋结构左导电部分061接触，本发明所述汽车方向盘是否回正指示装置接通(所述导电接触装置 与所述螺旋结构的螺旋结构左导电部分061接触/滑行，所述导电接触装置与所述螺旋结构不导电部分和螺旋导电部分配合构成的开关向闭合)，所述导电接触装置、螺旋结构、左信号灯、电源等构成的回路接通，左信号灯自动点亮。当汽车方向盘向右打θ角时，当θ>α时，导电接触装置与所述螺旋结构右导电部分062接触，本发明所述汽车方向盘是否回正指示装置接通(所述导电接触装置与所述螺旋结构的螺旋结构右导电部分062接触、滑行，所述导电接触装置与所述螺旋结构不导电部分和螺旋导电部分配合构成的开关向闭合)，所述导电接触装置、螺旋结构、右信号灯、电源等构成的回路接通，右信号灯自动点亮。

即，当方向盘左右转动时到一定角度(即其上的导电接触装置转动α、β角外)时，被认为汽车在转向(转弯、变更车道、靠路边停车)，比如，方向盘向右(左)转θ角时，导电接触装置则也向右(左)转θ角，当θ>α(β)时，导电接触装置与螺旋结构配合构成的开关闭合，螺旋结构的导电螺旋部分通过导线与右(左)转向信号灯、右(左)转向指示灯相连，右(左)转向信号灯、右(左)转向指示灯又与电源相连；电源通过连接线缆与导电接触装置这端相连，构成回路，右(左)转向信号灯、右(左)转向指示灯在点亮，给其他车辆点亮信号，表示汽车前进方向变化情况，从而提醒车辆和行人采取相应措施以确保相互间的安全，即驾驶者方向盘转动一定角度时自动打灯，解决现实生活中一些汽车驾驶需要打信号灯忘记打灯或者没有打灯的时候的问题——当汽车转弯方向盘转向到一定角度时，电路导通——自动打灯，本发明信号灯点亮。当驾驶者方向盘“回正”时(显然持续在拐弯中，只要角度一直超过α、β角，指示的信号灯一直在点亮。)，导电接触装置在螺旋结构上返回“归正”，当导电接触装置回到离纵轴偏向小于α、β角时，导电接触装置与螺旋结构的导电螺旋部分断开，回路断开——导电接触装置在小于α、β角时——本发明信号灯不再点亮。(一个开关点亮过程完毕。)

所述螺旋结构螺旋圈数为8圈，其中左右两螺旋导电部分各约4圈。

所述α、β角为45°或180°。

该装置还包括一个电源开关。

本发明装置的螺旋结构形状为变异螺旋结构三角形宝塔形(立体)螺旋结构，在螺旋结构外形上是三角形，在螺旋结构的造型上是宝塔形，这样，外形，款式比较丰富，与所安装的车型的方向盘-(方向盘支撑结构)—司机台安装空间相适应(位置相适配)，本发明应用车型更广。

本发明的装置的导电接触装置安装在方向盘上(方向盘背面)，螺旋结构安装在与方向盘 背面对应的司机(驾驶)台上或安装在与方向盘背面对应的方向盘支撑机构(若有)上，即，本发明含有导电接触装置和螺旋结构，使得本装置设备本身结构好安装，结构不复杂、不繁琐。

本发明由于导电接触装置安装在方向盘背面上(方向盘的面向人的为正面，人眼看不见的为背面。)和螺旋结构安装在与方向盘背面对应的司机(驾驶)台上或与方向盘背面对应的方向盘支撑机构上(若有)，方向盘背面、方向盘支撑机构或与方向盘背面对应的驾驶台为本装置的安装空间，比所述比较专利的安装空间扩展扩大、安装工作空间得到较好改善。即安装的位置(相比较)不受限，安装人员工作减少受累，降低了工作强度。

实施例9

假若所述螺旋结构形状为各种变异螺旋结构，也都是同等替换，也都在本专利申请所要求保护的权利要求范围之内。

一种汽车方向盘是否回正指示装置，该装置含有螺旋结构、导电接触装置，显示装置；

所述汽车前轮转向监测装置由所述导电接触装置和所述螺旋结构组成；

所述导电接触装置导电，本身具有弹性，所述导电接触装置在外力的作用下，所述导电接触装置会变形，当撤去外力时，所述导电接触装置可以恢复到形变前形状；所述螺旋结构含有不导电部分和螺旋导电部分；所述螺旋导电部分分为螺旋结构左导电部分061和螺旋结构右导电部分062，螺旋结构左导电部分061+螺旋结构中间不导电部分060+螺旋结构右导电部分062构成螺旋结构的螺旋部分；所述螺旋结构形状为变异螺旋结构长(正)方形平面螺旋结构，如图14所示，图14是本发明的螺旋结构(06)变异之二—长(正)方形平面螺旋结构(06b)结构示意图。(图中螺旋结构的总螺旋圈数省略画出)。图中，06b0-螺旋结构中间不导电部分，06b1-螺旋结构左导电部分，06b2-螺旋结构右导电部分,o-是螺旋结构中间的空的空间，这个空间留给方向盘的下面的轴(02)穿过这个空间安装在(方向盘背面中心)方向盘上。所述螺旋结构中心有孔(o点)，所述方向盘的下面的轴(02)穿过孔安装在方向盘上；所述导电接触装置(05)和螺旋结构初始安装位置为导电接触装置(05)在螺旋结构不导电部分的中间并且与汽车方向盘正向朝前(汽车车轮正向朝前)的方向一致；所述导电接触装置与所述螺旋结构不导电部分和螺旋导电部分配合，构成开关；所述螺旋结构的螺旋结构左导电部分061和螺旋结构右导电部分062分别与汽车信号灯的左、右信号灯电线连接；所述汽车信号灯的左、右信号灯分别再与电源相连；所述电源是本装置自带电源。电源再与 所述导电接触装置相连。所述螺旋结构含有2部分导电螺旋槽和中间不导电部分；2部分导电螺旋槽加上中间不导电部分构成所述螺旋结构的螺旋部分；所述导电接触装置与所述螺旋结构的2部分导电螺旋槽和中间不导电部分配合，构成开关；所述2部分导电螺旋槽分别与汽车信号灯的左、右信号灯电线连接；所述汽车信号灯的左、右信号灯分别再与电源相连；电源再与所述导电接触装置相连。所述导电接触装置(05)固定绝缘安装在与方向盘的背面对应的驾驶台或与方向盘的背面对应的方向盘支撑机构上，同时，所述含有2部分导电螺旋槽和中间不导电部分的螺旋结构固定安装在方向盘的背面上；所述导电接触装置与所述螺旋结构所述含有2部分导电螺旋槽和中间不导电部分的配合，构成开关。

本发明的装置以方向盘正向前方行驶状态，方向盘盘心横轴为横轴，以方向盘盘心纵轴为纵轴，以方向盘中心为圆点，建立直接坐标系,考察方向盘在此直角坐标系中以正前方向向右或左转动的转动角θ。本发明(“自动”)监控方向盘转弯转向角θ：本发明的装置，所述导电接触装置(05)固定绝缘安装在方向盘的背面，同时，平面螺旋结构安装在与方向盘背面对应的驾驶台或与方向盘背面对应的方向盘支撑机构(若有)上；螺旋结构与这些驾驶台或方向盘支撑机构绝缘；所述导电接触装置与所述螺旋结构不导电部分和螺旋导电部分配合，构成开关。当汽车前轮正向、朝前时，即方向盘正向时，导电接触装置位于所述螺旋结构不导电部分060，(所述导电接触装置与所述螺旋结构不导电部分060接触)，此时，本发明所述汽车方向盘是否回正指示装置没有接通(所述导电接触装置与所述螺旋结构不导电部分和螺旋导电部分配合构成的开关断开)，所述导电接触装置、螺旋结构、信号灯、电源等构成的回路没有接通，信号灯不亮。当汽车方向盘向左打θ角时，当θ>β，导电接触装置与螺旋结构左导电部分061接触，本发明所述汽车方向盘是否回正指示装置接通(所述导电接触装置与所述螺旋结构的螺旋结构左导电部分061接触/滑行，所述导电接触装置与所述螺旋结构不导电部分和螺旋导电部分配合构成的开关向闭合)，所述导电接触装置、螺旋结构、左信号灯、电源等构成的回路接通，左信号灯自动点亮。当汽车方向盘向右打θ角时，当θ>α时，导电接触装置与所述螺旋结构右导电部分062接触，本发明所述汽车方向盘是否回正指示装置接通(所述导电接触装置与所述螺旋结构的螺旋结构右导电部分062接触、滑行，所述导电接触装置与所述螺旋结构不导电部分和螺旋导电部分配合构成的开关向闭合)，所述导电接触装置、螺旋结构、右信号灯、电源等构成的回路接通，右信号灯自动点亮。

即，当方向盘左右转动时到一定角度(即其上的螺旋结构转动α、β角外)时，被认为汽车在转向(转弯、变更车道、靠路边停车)，比如，方向盘向右(左)转θ角时，螺旋结构 则也向右(左)转θ角，当θ>α(β)时，导电接触装置与螺旋结构配合构成的开关闭合，螺旋结构的导电螺旋部分通过导线与右(左)转向信号灯、右(左)转向指示灯相连，右(左)转向信号灯、右(左)转向指示灯又与电源相连；电源通过连接线缆与导电接触装置这端相连，构成回路，右(左)转向信号灯、右(左)转向指示灯在点亮，给其他车辆点亮信号，表示汽车前进方向变化情况，从而提醒车辆和行人采取相应措施以确保相互间的安全，即驾驶者方向盘转动一定角度时自动打灯，解决现实生活中一些汽车驾驶需要打信号灯忘记打灯或者没有打灯的时候的问题——当汽车转弯方向盘转向到一定角度时，电路导通——自动打灯，本发明信号灯点亮。当驾驶者方向盘“回正”时(显然持续在拐弯中，只要角度一直超过α、β角，指示的信号灯一直在点亮。)，螺旋结构在导电接触装置上返回“归正”，当螺旋结构回到离纵轴偏向小于α、β角时，导电接触装置与螺旋结构的导电螺旋部分断开，回路断开——导电接触装置在小于α、β角时——本发明信号灯不再点亮。(一个开关点亮过程完毕。)

所述螺旋结构螺旋圈数为12圈，其中左右两螺旋导电部分各约6圈。

所述α、β角为5°或270°。

该装置还包括一个本装置控制开关，该控制开关开闭，控制本装置的使用。

本发明装置的螺旋结构形状为变异螺旋结构长(正)方形平面螺旋结构，在螺旋结构外形上是长(正)方形，在螺旋结构的造型上是平面(形)，这样，外形，款式比较丰富，与所安装的车型的方向盘-(方向盘支撑结构)—司机台安装空间相适应(位置相适配)，本发明应用车型更广。

本发明结构不复杂、不繁琐。安装空间扩展扩大、安装工作空间得到较好改善。即安装的位置(相比较)不受限，安装人员工作减少受累，降低了工作强度。

总之，本发明解决了人们一直渴望解决但始终未能获得成功的技术问题。既停车时，坐在车上不用下车也可以知道汽车方向盘是否回正(汽车前车轮是否归正)，又在开车时，也可以知道所述汽车方向盘是否回正或者朝哪个方向偏移。方便、舒适性高，具有良好的市场前景。