车身底部构造的制作方法

本发明涉及车身底部构造。

背景技术：

以往，为了在车辆的中央通道的上部空间以不会造成干涉的方式配置驻车制动操纵杆、换挡连杆机构等，有时在中央通道设置对任一方进行支承的托架。例如图5的(A)所示那样，在专利文献1中记载有如下技术：在中央通道11设置门形的托架17，在门形的内侧穿过换挡线Wsh、选挡线Wsl等线材类且将驻车制动操纵杆13配置于门形的上表面。由此，能够有效地活用中央通道上方的空间，从而能够给设计带来大的自由度。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实开平4-99166号

技术实现要素：

另外，例如图5的(B)所示，存在如下车辆，该车辆具备燃料箱FT等部件配置于前方座椅的下方的车身构造。在这种车身构造中，若例如利用螺栓将上述托架17固定于与燃料箱FT等部件的位置对应的中央通道CT上，则在侧面碰撞等的车辆碰撞时存在螺栓与燃料箱FT等部件发生干涉的情况。

因此，可以考虑通过焊接而将上述托架17安装于中央通道CT，但换挡连杆机构等的布设变得困难。即，在制造工序中，焊接工序需要在布线等的组装工序之前先进行，因焊接而难以将换挡连杆机构等布设于在中央通道CT安装的门形的托架17内。

因此，本发明的目的在于提供在碰撞时减少与固定部位处的部件的干涉、且将布线自如(可自由布线)的托架配置在中央通道上的技术。

根据本发明，提供一种车身底部构造，其具备：底板，其具有在车宽方向中央部向上方突出的中央通道；下方部件，其至少配置于所述中央通道的下方侧；以及一对托架，所述一对托架在所述中央通道的上方侧、配置于与所述下方部件对应的位置，所述车身底部构造的特征在于，所述一对托架以在车宽方向上相互分离的方式焊接于所述中央通道。

发明效果

如上所述，根据本发明，能够提供在碰撞时减少与固定部位处的部件的干涉、且将布线自如的托架配置在中央通道上的技术。

附图说明

图1是本发明的第一实施方式的车身底部构造的立体图。

图2是本发明的第二实施方式的车身底部构造的立体图。

图3的(A)是从车辆后方侧观察本发明的第二实施方式的车身底部构造的俯视图，图3的(B)是B-B剖视图。

图4是图3的(B)的IV-IV剖视图。

图5的(A)是对以往的在中央通道配置驻车制动操纵杆等进行说明的说明图，图5的(B)是在中央通道的下方配置有燃料箱的车身构造的说明图。

附图标记说明

1、10 车身底部构造

2 底板

3 一对托架

4 横跨部件

FT 燃料箱

具体实施方式

<第一实施方式>

<车身底部构造1>

图1是本发明的第一实施方式的车身底部构造1的立体图。另外，在以下说明中，将附图中的上下左右方向作为车身底部构造1的上下左右方向用于说明。另外，车辆的右侧及左侧分别表示从后方观察车辆时的车辆右侧及车辆左侧。图1所示的车身底部构造1具备：在下方例如配置有燃料箱(下方部件)FT的前方座椅下方的底板2；和一对托架3。

<底板2>

底板2具有在车宽方向中央部向上方突出的中央通道21。中央通道21在车宽方向上剖视时具有除去下底后的梯形形状，并具有：顶面21a，其与上底对应；以及侧面21b，其与腿对应(参照图4)。顶面21a与侧面21b由角部21c平滑地连接。在底板2的下方、且在中央通道21的下方侧配置有燃料箱FT(参照图4)。此外，虽然燃料箱FT的形状未被特别限定，但可以采用在箱的上表面具备收纳于中央通道21内的突出部的方式、和不具备突出部而上表面大致平坦的方式。另外，作为在中央通道21的下方侧配置的部件(下方部件)，并不限定于燃料箱，也可以是排气管、传动轴等。

<一对托架3>

一对托架3配置于中央通道21的上方侧、且配置于与燃料箱FT对应的位置。一对托架3具备彼此在车宽方向上分离配置、且以相互对称的形状配置于车辆的右侧的右侧托架3a、和配置于车辆的左侧的左侧托架3b。以下，例如以左侧托架3b为例对托架进行详细说明，右侧托架3a也具有同样的结构。左侧托架3b具备：上表面部(主体部)3b1；侧面部3b2，其从上表面部3b1向下方延伸；以及前部腿3b3、侧部腿3b4、后部腿3b5，它们从侧面部3b2延伸。

在上表面部3b1上形成有供后述的横跨部件4、中央控制台的骨架部件F等安装的多个安装孔h1、h2、h3。侧面部3b2具备从上表面部3b1的车辆前方及车辆后方侧的端部、以及从与对置的托架相反侧的端部延伸的三个面。在车辆前方侧的侧面部3b2上连接有前部腿3b3。在车辆侧方侧的侧面部3b2上连接有侧部腿3b4。在本实施方式中，虽然设置有两个侧部腿3b4，但并不限定于此，可以是一个、或者三个以上。在车辆后方侧的侧面部3b2上连接有后部腿3b5。托架3b例如通过金属平板的冲压加工等形成，但并不限定于此，也可以是铸造品。

前部腿3b3、后部腿3b5分别从侧部面3b2在车辆前后方向上以与中央通道21的顶面21a平行地延伸的方式延伸设置。而且，前部腿3b3、后部腿3b5分别在中央通道21的顶面21a的规定的被焊接部位被焊接。由此，左侧托架3b前后地焊接于中央通道21的顶面21a，因此能够防止托架的前后的倾倒。

另外，侧部腿3b4以从侧部面3b2通过中央通道21的角部21c向侧面21b延伸的方式延伸设置。而且，侧部腿3b4至少在与中央通道21的角部21c相邻的侧面21b的规定的被焊接部位被焊接。由于左侧托架3b被焊接于中央通道21的侧面21b，因此能够防止托架向左右的倾倒，尤其是在左侧托架3b中能够防止向左侧的倾倒。此外，在本实施方式中，与左侧托架3b的车辆前后方向上的长度相应地在车辆前后方向上设置有两个侧部腿3b4，因此能够进一步防止托架的倾倒。

另外，如上所述，侧部腿3b4以至少与中央通道21的角部21c相邻的方式被焊接。由此，能够将一对托架3分别与中央通道21的角部21c接近地配置，能够扩大中央通道21的顶面21a的后述的布线部P的空间，能够高效地用于布线等的组装。此外，虽然作为焊接能够举例示出点焊，但并不限定于此，还能够采用激光焊接、电弧焊接等。

而且，例如换挡连杆机构的线材类W配置在中央通道21的顶面21a上。一对托架3以在车宽方向上夹着这些线材类W的方式配置在中央通道21的顶面21a上。将供线材类W配置的部分称为布线部P。此外，布线部P并不限定于线材类W的配置，也可以采用换挡连杆机构的连杆机构、驻车制动器的线材、线束等配置于中央通道21上的部件的任意方式。如图1所示，由于在一对托架3之间并不存在与托架相关的部件，因此，在一对托架3被焊接于中央通道21之后也能够向布线部P靠近。

如上，根据本实施方式，对托架进行焊接，由于不存在将中央通道21贯通的例如螺栓之类的部件，因此，能够防止托架的固定部位在碰撞时与燃料箱FT发生干涉。另外，由于能够从上方容易地接近在车宽方向上分离的一对托架3之间的空间，因此，能够在托架的焊接之后在该空间进行布线等的组装。因此，能够在托架的焊接之后将换挡连杆机构的换挡线、选挡线等线材类W配置在中央通道21的上表面上。

<第二实施方式>

图2、图3、图4中示出了本发明的第二实施方式所涉及的车身底部构造1。本实施方式在将后述的横跨部件4配置于一对托架3的结构方面与上述第一实施方式不同。此外，对于其它相同的结构，标注与上述第一实施方式中的参照附图标记相同的参照附图标记。

在图2中示出如下状态：在布线部P的上方配置的横跨部件4以跨越一对托架3之间的方式配置于在左右侧托架3a、3b的上表面部3a1、3b1形成的安装孔的车辆前方侧的安装孔h1。通过设置将一对托架3连接的横跨部件4，能够提高一对托架3的刚性。

如图3的(A)所示，横跨部件4具备载置部，该载置部在长边方向的两端部通过螺栓B而固定于左右侧托架3a、3b，在该载置部的中央部分载置有后述的侧面碰撞检测传感器S。另外，如图3的(B)所示，配置于布线部P的线材类W可以与左右侧托架3a、3b的上表面部3a1、3b1相比配置于下方。由此，横跨部件4与线材类W发生干涉的情况减少。此外，横跨部件4例如通过金属平板的冲压加工等而形成，但并不限定于此，也可以是铸造品。

另外，在横跨部件4上设置有对碰撞时的加速度等进行检测的侧面碰撞检测传感器S。虽然通常情况下这种传感器设置于下纵梁等，但是设置于横跨部件4上能够实现对中央通道21上的空间的有效活用，能够将传感器配置于车身中央附近。

另外，如图3的(A)及图3的(B)所示，可以利用一对托架3对未图示的中央控制台的骨架部件F进行支承。此时，骨架部件F相当于横跨部件。骨架部件F是对未图示的中央控制台进行支承的部件，可以与横跨部件4一起支承于一对托架3。由此，能够形成线材等的布线部P的空间，并且能够实现对中央控制台的骨架部件F的支承，从而能够实现一对托架3的刚性的提高以及车室内空间的有效活用。

另外，在本实施方式中也与第一实施方式相同，一对托架3通过焊接而与中央通道21连接，因此，能够防止托架的固定部位在碰撞时与燃料箱FT发生干涉。例如图3的(B)及图4所示，在双点划线所示的燃料箱FT配置于中央通道21的下侧的情况下，在图3的(B)中由双点划线所示的侧部腿3b4在车辆侧视下处于与燃料箱FT重叠的位置。在这种情况下，由于通过焊接而进行侧部腿3b4与中央通道21的连接，因此，即使在侧面碰撞等的碰撞时，也能够防止托架的固定部位在碰撞时与燃料箱FT发生干涉。

此外，在上述实施方式中，举例示出了在布线部P中收纳有换挡连杆机构的线材类W的方式，但并不限定于此。例如，可以在布线部P中收纳驻车制动器的线材、空调的管道、线束等。另外，虽然举例示出了一对托架3对中央控制台的骨架部件进行支承的方式，但并不限定于此，也可以对中央控制台本身进行支承。另外，虽然将侧面碰撞检测传感器配置于横跨部件4，但并不限定于此。例如可以取代侧面碰撞检测传感器而设置驻车制动器等。

<实施方式的总结>

1.根据上述实施方式的车身底部构造(例如1)，其具备：底板(例如2)，其具有在车宽方向中央部向上方突出的中央通道(例如21)；下方部件(例如FT)，其至少配置于所述中央通道的下方侧；以及一对托架(例如3)，该一对托架在所述中央通道的上方侧、配置于与所述下方部件对应的位置，所述车身底部构造的特征在于，所述一对托架以在车宽方向上相互分离的方式焊接于所述中央通道。

根据该结构，对托架进行焊接，由于不存在将中央通道贯通的例如螺栓之类的部件，因此，能够防止碰撞时与底板下方的下方部件的干涉。另外，由于能够容易地利用在车宽方向上分离的一对托架之间的空间，因此，能够在托架的焊接之后进行布线等的组装。

2.根据上述实施方式的车身底部构造(例如1)，其特征在于，所述一对托架(例如3)以至少与所述中央通道(例如21)的角部(例如21c)相邻的方式被焊接。

根据该结构，能够将一对托架分别与角部靠近地配置，从而能够高效地在布线等的组装中使用中央通道的顶面。

3.根据上述实施方式的车身底部构造(例如1)，其特征在于，所述一对托架(例如3)在夹着所述中央通道(例如21)上的布线部(例如P)的状态下相互分离地配置。

根据该结构，能够将换挡连杆机构的换挡线、选挡线等线材类配置于中央通道的上表面。

4.根据上述实施方式的车身底部构造(例如1)，其特征在于，还具备横跨部件(例如4)，该横跨部件以跨越所述一对托架(例如3)之间的方式配置、且配置于所述布线部(例如P)的上方。

根据该结构，通过在线材等的布线部的上方设置横跨于一对托架的横跨部件，能够提高托架的刚性，并能够有效地活用布线部的上方的空间，能够提高设计自由度。

5.根据上述实施方式的车身底部构造(例如1)，其特征在于，所述横跨部件(例如4)具备侧面碰撞检测传感器(例如S)。

根据该结构，通过将侧面碰撞检测传感器设置为跨越一对托架，无需在下纵梁、中央通道等设置传感器，能够实现对车室内空间的有效活用。

6.根据上述实施方式的车身底部构造(例如1)，其特征在于，所述一对托架(例如3)对中央控制台的骨架部件进行支承。

根据该结构，能够形成线材等的布线部的空间，还能够实现对中央控制台的骨架部件的支承，从而能够实现刚性的提高以及车室内空间的有效活用。

7.根据上述实施方式的车身底部构造(例如1)，其特征在于，所述托架(例如3a、3b)在车辆前后方向上与所述中央通道(例如21)的顶面(例如21a)焊接。

根据该结构，由于托架在前后焊接于中央通道的顶面，因此能够防止托架的前后的倾倒。

8.根据上述实施方式的车身底部构造(例如1)，其特征在于，所述托架(例如3a、3b)至少焊接于与所述中央通道(例如21)的角部(例如21c)相邻的侧面。

根据该结构，由于托架焊接于中央通道的侧面，因此能够防止托架向左右的倾倒。

9.根据上述实施方式的车身底部构造(例如1)，其特征在于，所述托架(例如3a、3b)具备：主体部(例如3a1、3b1)；前部腿(例如3a3、3b3)，其从上述主体部向车辆前方延伸；后部腿(例如3a5、3b5)，其从所述主体部向车辆后方延伸；以及侧部腿(例如3a4、3b4)，其从所述主体部在与对置的托架的相反侧向下方延伸。

根据该结构，能够提高托架的刚性，由于在线材等的布线部的附近不存在安装部分，因此容易对线材等进行配置。

10.根据上述实施方式的车身底部构造(例如1)，其特征在于，所述前部腿(例如3a3、3b3)和所述后部腿(例如3a5、3b5)焊接于所述中央通道(例如21)的顶面(例如21a)，所述侧部腿与所述中央通道的侧面(例如21b)焊接。

根据该结构，由于托架在前后焊接于中央通道的顶面，因此能够防止托架的前后的倾倒，并且由于焊接于中央通道的侧面，因此能够防止托架向左右的倾倒。

11.根据上述实施方式的车身底部构造(例如1)，其特征在于，所述下方部件为燃料箱。

根据该结构，通过将燃料箱配置于中央通道下方，能够有效地活用车内空间，且能够防止碰撞时与燃料箱发生干涉，从而能够提高安全性能。