变形摩托车的制作方法

本发明涉及一种交通工具，具体涉及一种能够变形的两轮摩托车。

背景技术：

目前摩托车的种类有很多，每类车都有各自不同的结构特点，以适应不同的路面状况，拿普及的三种车型为例，就太子巡航车而言，由于重心较低，前后轴距较长，再加上向前伸出的主脚踏，及配上一个合适的太子车方向把，骑上行驶会让人感到很舒服，在公路上续航里程较长；跨骑车，重心教太子车稍高些，前后轴距也没有太子车的长，一般公路及乡间道路都能适应，无论是运输还是代步，深受百姓的认可；越野车，马力强劲，重心很高，越野能力强，是越野爱好者的最爱。可是驾驶上述三种车型，一个多小时后，骑行者会感到疲劳，呈现腰部、胳膊、腿脚酸痛症状，不仅这三种车型有如此症状，其它车型也是这样，造成这种驾驶疲劳的原因，是由于三点固定的驾驶姿势引发的，即人手及胳膊与方向车把的固定点，臀部及腰部与车座的固定点，脚及腿与主脚踏的固定点，这三点使人体如被绳索捆绑在车身上一样，活动不得，再加上高速行驶，精神高度集中，如此条件下，人体在一个多小时后，怎能会不累，因此为提高摩托车的驾驶舒适度，减轻疲劳，增加续航里程，提供一种能够变形的摩托车，便成为一种需求。

技术实现要素：

针对上述现有技术中存在的问题，本发明提供一种能够提高驾驶舒适度，减轻疲劳的变形摩托车。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种能够变形的两轮摩托车，它是由发动机、电动万向车把总成、左右对称组合车架总成、连动机构总成、保险杠和组合灯架总成、前轮总成、后轮总成、车座总成所组成，其中发动机、连动机构总成、电器盒和汽油箱，都组装在左右对称组合车架总成的空间框架内，发动机通过链条传动，为后轮提供驱动力，它发出的电能通过液压动力单元，转变成动能，液压缸的伸出与缩进，驱动连动机构总成，实现了两轮摩托车外形的改变。

本发明所述的发动机，采用市面上很普及的100CC卧式单缸摩托车发动机，作为全车动力源，机体内的发电机经过改造后，能发出180W的电量，为整车提供足够的电力。

本发明所述的电动万向车把总成，改变了摩托车方向车把一成不变的传统理念，它利用机械传动中十字轴的万向工作原理，及蜗轮与蜗杆配合传动具有的自锁特点，完成了摩托车方向车把的万向变形和断电后自锁功能。

本发明所述的左右对称组合车架总成，由左框架和右框架组成，每个框架均采用优质车架管与连接点周围的连接板插接式牢固焊接，并且左、右框架是成镜像对称的独立结构，在每个框架上各有五处与对方对应的连接点，在十字连接轴、连接方块、主连接轴、后连接轴、下连接轴的共同连接作用下，把左、右框架连接成了一个牢固的空间框架结构。

本发明所述的连动机构总成，利用十字连接轴、主连接轴、平叉连接轴装于左、右框架中间，由十字连接轴、双向液压缸、拉杆(两根)、摇臂(一对)、单减震器、铝合金后平叉、液压动力单元组成，在液压动力单元的液压力驱动下，液压缸的伸出与缩进，改变了摩托车的车架外形。本液压动力单元，采用可正反转的直流12V120W3300转的电机，液压泵排量为0.16毫升的双向齿轮泵，额定压力12MPa，此动力单元具有断电自锁和超载自动泄压功能，运行平稳，无抖动，给车架提供了足够的安全性，控制简单，利用右手柄处的液压动力单元控制开关，可自由控制该电机的转动方向。液压缸，缸套内径40mm，外径50mm，可承载16MPa压力，在液压力的推动下，液压缸的行程从0——50mm，只需要7.5秒。

本发明所述的保险杠和组合灯架总成，均由优质车架管材料制成，其中保险杠利用简洁的“一”字形结构，两端安装有防摔胶柱、压簧及负脚踏，两个负脚踏以保险杠为轴，可以向后旋转240度角，在压簧的顶压下，不能自由摆动；组合灯架，采用三点式固定结构，下部两点与保险杠用螺栓连接，上部一点与左右组合车架总成的最前端用四个M6的螺栓连接，灯架上安装有防风雨的有机玻璃罩、前大灯、转向灯、后视镜、侧向反光灯。

本发明所述的前轮总成，包括前导轮、前泥瓦盖、前减震器、前减震器下联板、圆柱轴承和缺口螺母，其中下联板的转向轴上安装有两个圆柱轴承(型号32005)，它们与十字连接轴(上下各一个)配合，提高了前转向的灵活度和牢固强度。

本发明所述的后轮总成，由后驱动轮、链条张紧器、后泥瓦盖、链条组成，其中链条张紧器采用上下两个压链轮结构，使链条无论是在牵拉传动中，还是在推进传动中，或者是在车体变形所产生的链条长短中，都能提供恰当的链条张力。同时，压链轮的摆臂上钻有四个拉簧连接孔，用来改变拉簧的长短，调节压链轮的压链强度大小。

本发明所述的车座总成，由前座、后座、电动靠背、靠背驱动电机组成，其中前座、后座和电动靠背的表面均用优质人造革包裹，内部用高弹力海绵填充；电动靠背以后连接轴为旋转轴(最大旋转角度为75度)，外形采用中空的梯形结构(内部是细钢管围成的梯形框架)，把后座套于其中，这种结构在靠背是否升起的情况下，后乘者都有车座可座，只是车座的大小不同而已；靠背驱动电机，不仅为靠背的升起和落下提供动力，而且还为驾驶者的腰部后靠提供支点，它采用汽车玻璃升降器电机，内部设有减速器，具有良好的耐久性、水密性，乃振动，阻燃等性能。

本发明所述的电器盒，内部设有起动机继电器，发电机整流器，电子点火器，点火高压线圈等车用电子设备，盒体采用阻燃电木，安装在油箱的后部下方。

本发明所述的发动机下部固定板，采用3毫米厚的浅槽形钢板结构，与驾驶者的主脚踏及小车梯焊接在一起，其两端用两对外六角螺栓与左右框架底部吊篮连接，中部用两对外六角螺栓与发动机底部连接。

本发明所述的发动机上部固定板，采用2.5毫米厚的钢板作为固定托板，钢板的前后各焊接有一对耳环，分别与发动机和左右组合车架用螺栓连接，钢板的上部焊接有蓄电池盒及液压动力单元固定孔座。

本发明所述的车体护板总成，由油箱上护板、车体左护板和车体右护板组成，其中油箱上护板采用1毫米厚的钢板做成有斜度的拱形结构，外面用人造革包裹，革内填充有高弹力海绵，前端两侧分别开有油箱嘴孔和电源锁孔。车体左右护板，采用ABS塑料制成，与左右组合车架的连接点处开有圆孔，用防尘盖固定。

使用时，驾驶者的双手先握住方向车把的左、右手柄，然后两腿跨骑在前座位置，双脚着地，防止摩托车在收起车梯时侧倒，此时用右手打开电源锁，并按下右手柄的电启动开关，起动发动机，让发动机保持在3000转的转速上(此时的发电机能发出足180W的电量)，之后右手再按动液压动力单元控制开关，根据自己将要行驶的路面，调整出适合自己的车型，与此同时，左手也按动方向车把的两个控制开关，调整出适合自己的车把类型，重心及方向车把都调整好后，就可以起步行驶了，过一段时间后，如果身体感到疲劳，可停下车，给车体及万向车把变个形，给胳膊改变个驾驶姿势，也可放下负脚踏及升起电动靠背，上路继续行驶，让腰部向后靠在升起的靠背上，能减轻身体上部对腰部及臀部的压力，车辆定速后，可适当的把脚放在负脚踏上，让腿部向前伸展，使腿部肌肉得到舒展，本车驾驶者操作熟练后，在车辆行驶中就可以完成变形动作，不必停下，但行驶速度要控制在20km/h内。

由此可见，本发明的优点是显而易见的：一辆车能变成多种车型，满足了不同骑行爱好者的需求；能够改变驾驶姿势，减轻驾驶疲劳，增加续航里程；操作简单，牢固可靠，四个双向电路开关，就可控制整车变形；油耗小，配件多，维修方便，适合大众使用，是新一代理想的交通代步工具。

附图说明

本发明共有44幅附图，其中：

图1为本发明外形结构三维图。

图2为本发明内部结构左视图。

图3为本发明内部结构右视图。

图4为本发明中电动万向车把总成(2)的放大外形结构三维图。

图5为本发明中电动万向车把总成(2)的放大内部结构左视图。

图6为本发明中电动万向车把总成(2)的放大内部结构前视图。

图7为本发明中电动万向车把总成(2)的放大内部结构后视图。

图8为本发明中电动万向车把总成(2)的放大内部结构俯视图。

图9为本发明中电动万向车把总成(2)的放大整体结构分解三维图。

图10为图9中防护罩(2.4)的放大分解三维图。

图11为图9中左手柄(2.1)和右手柄(2.2)与十字轴(2.6)的连接紧固件放大分解三维图。

图12为图9中纵轴动力传动机构(2.5)的放大分解三维图。

图13为图9中十字轴(2.6)的放大分解三维图。

图14为图9中纵轴限位开关(2.9)的放大分解三维图。

图15为图9中横轴限位开关(2.7)的放大分解三维图。

图16为图9中横轴动力传动机构(2.8)的放大分解三维图。

图17为图9中底座与支架(2.3)的放大分解三维图。

图18为本发明中万向车把总成(2)的左右手柄在最大上扬(A)与最大下摆(B)旋转角度时外形结构左视对比图。

图19为本发明中万向车把总成(2)的左手柄(2.1)与右手柄(2.2)之间，在最小(A)与最大(B)旋转角度时外形结构俯视对比图。

图20为本发明中左右对称组合车架总成(3)的外形结构三维图。

图21为图20中A段的放大(a)与分解(b)三维图。

图22为图20中左框架(3.1)(b)与右框架(3.2)(a)上连接点三维分布图。

图23为图20中主连接轴(3.3)、后连接轴(3.4)、下连接轴(3.5)的放大三维图。

图24为图21中连接方块(3.6)的放大三维图。

图25为本发明中连动机构总成(4)的外形结构放大三维图。

图26为图25中拉杆(4.4)的外形结构放大三维图。

图27为图25中摇臂(4.5)的外形结构放大三维图。

图28为连动机构总成(4)与左右对称组合车架总成(3)的装配三维图。

图29为图28中所示车架在液压缸(4.2)三种行程下的车架外形结构对比左视图。

图30为本发明中车座总成(8)的外形结构放大三维图。

图31为图30中车座总成(8)的放大三维分解图。

图32为本发明的保险杠和组合灯架总成(5)的整体结构放大三维图。

图33为本发明前轮总成(6)的整体结构放大三维图。

图34为本发明后轮总成(7)的整体结构放大三维图。

图35为图34中链条张紧器(7.2)的放大外形结构(a)与分解(b)三维图。

图36为本发明中发动机下部固定板(15)的外形结构(a)及它在左右对称组合车架总成(3)中的安装位置(b)放大三维图。

图37为本发明后尾灯总成(17)的外形结构西南等轴测(a)与东南等轴测(b)的放大三维图。

图38为本发明车体护板总成(16)的放大分解三维图。

图39为本发明发动机上部固定板总成(22)的放大三维图。

图40为本发明可变车型中太子巡航车的外形结构左视图。

图41为本发明可变车型中跨骑车的外形结构左视图。

图42为本发明可变车型中越野车的外形结构左视图。

图43为图32中负脚踏(5.2)展开时的外形结构放大三维图。

图44为本发明电动万向车把总成(2)的电器控制开关分布图。

在图中：1，发动机；2，电动万向车把总成；2.1，左手柄；2.10，电喇叭开关；2.11，M6×12圆头螺栓；2.12，直径6毫米平垫；2.13，连接加固板；2.14，M12外六角螺母；2.15，直径12毫米弹垫；2.16，直径12毫米平垫；2.17，左右手柄上扬与下摆控制开关；2.18，左右手柄之间角度控制开关；2.19，行车转向灯开关；2.2，右手柄；2.20，电动靠背控制开关；2.21，液压动力单元控制开关；2.22，夜间行车灯控制开关；2.23，电启动开关；2.3，底座与支架；2.31，内径15mm有挡边铜套；2.32，横轴支架；2.33，内径10mm有挡边铜套；2.34，横轴驱动蜗杆支架；2.35，直径8mm平垫；2.36，外六角M8×20螺栓；2.37，车把底座(摩托车前减震器上联板)；2.38，直径8mm平垫；2.39，外六角M8×40螺栓；2.4，防护罩；2.41，橡胶防水圈；2.42，防护罩壳体；2.43，直径8mm弹垫；2.44，M8×12外六角螺栓；2.45，铁质仪表架；2.46，M6×25螺栓；2.47，M6防松螺母；2.48，M4×8螺栓；2.5，纵轴动力传动机构；2.51，12V大扭矩减速电机；2.52，沉头主驱动齿紧固螺栓；2.53，1模34齿齿轮；2.54，内径10mm有挡边铜套；2.55，纵轴驱动蜗杆；2.56，纵轴驱动蜗杆支架；2.57，1模17齿主驱动齿；2.58，钢制减速电机固定架；2.59，横轴限位触点；2.6，十字轴；2.61，纵轴；2.62，半圆键；2.63，平键；2.64，半圆蜗轮；2.65，轴承；2.66，横轴；2.67，轴承；2.68，直径8mm大平垫；2.69，外六角M8×18螺栓；2.7，横轴限位开关；2.71，横轴限位开关固定架；2.72，最大上扬角度限位开关；2.73，最大下摆角度限位开关；2.74，M3×15螺栓与M3螺母；2.8，横轴动力传动机构；2.81，电机防护罩；2.82，12V减速电机；2.83，齿轮防护罩；2.84，M3×10大头十字螺栓；2.85，1模17齿主驱动齿轮；2.86，1模34齿齿轮；2.87，横轴驱动蜗杆；2.88，沉头内六角齿轮紧固螺栓；2.89，M6×15大头一字螺栓；2.9，纵轴限位开关；2.91，纵轴限位开关固定架；2.92，手柄之间最大角度限位开关；2.93，手柄之间最小角度限位开关；2.94，M3螺栓与M3螺母；3，左右对称组合车架总成；3.1，左框架；3.11，十字连接轴左连接点；3.12，连接方块左连接点；3.13，主连接轴左连接点；3.14，后连接轴左连接点；3.15，下连接轴左连接点；3.2，右框架；3.21，十字连接轴右连接点；3.22，连接方块右连接点；3.23，主连接轴右连接点；3.24，后连接轴右连接点；3.25，下连接轴右连接点；3.3，主连接轴；3.30，M14法兰带垫防松螺母；3.4，后连接轴；3.40，M12法兰带垫防松螺母；3.5，下连接轴；3.50，M12法兰带垫防松螺母；3.6，连接方块；3.61，直径10mm弹垫；3.62，M10高强度螺栓；3.7，直径16mm长80mm钢销；3.70，开口销；3.8，后平叉连接轴；3.9，半圆键；4，连动机构总成；4.1，十字连接轴；4.2，双向液压缸；4.3，12V液压动力单元；4.4，拉杆(两根)；4.40，直径10mm有挡边钢销；4.5，摇臂(一对)；4.51，黄油嘴；4.52，M12外六角长80mm螺栓；4.53，直径12mm平垫；4.54，直径12mm平垫；4.55，直径12mm弹垫；4.56，M12开槽螺母；4.57，开口销；4.6，单减震器；4.7，铝合金后平叉；4.8，液压管；5，保险杠和组合灯架总成；5.0，电喇叭；5.1，保险杠防摔胶柱；5.2，负脚踏；5.3，组合灯架；5.4，转向灯；5.5，前大灯；5.6，后视镜；5.7，防风有机玻璃罩；5.8，侧向反光灯；5.9，保险杠和组合灯架与车架连接紧固点；6，前轮总成；6.1，前导轮；6.2，前泥瓦盖；6.3，前减震器；6.4，前减震器下联板；6.5，圆柱轴承；6.6，M24×1缺口螺母；7，后轮总成；7.1，后驱动轮；7.2，链条张紧器；7.21，压链轮；7.22，M8大圆头螺栓；7.23，拉簧；7.24，拉簧静连接点；7.25，摆臂；7.26，M8螺母；7.27，M6螺母；7.28，张紧器主体框架；7.29，M8螺母；7.3，后泥瓦盖；7.4，链条；8，车座总成；8.1，前座；8.2，后座；8.3，电动靠背；8.4，靠背驱动电机；8.5，连接紧固件；8.6，月牙齿条；8.7，M8×15外六角螺栓；8.8，M6×15外六角螺栓；8.9，M6车座稳固螺母；9，电器盒；10，汽油箱；11，里程表；12，转速表；13，大车梯；14，小车梯；14.1，小车梯拉簧；15，发动机下部固定板；15.1，主脚踏；15.2，直径8mm弹垫；15.3，M8×20外六角螺栓；15.4，M8×25外六角螺栓；15.5，M8螺母；16，车体护板总成；16.1，油箱上护板；16.2，车体左护板；16.3，车体右护板；16.4，防尘盖；16.5，M6×20侧护板前端固定螺栓；17，后尾灯总成；17.1，塑胶扶手；17.2，圆头一字M10×18螺栓；17.3，直径10mm弹垫；17.4，M10螺母；17.5，红色光刹车尾灯；17.6，红色反光灯；17.7，车牌架；18，排气管；19，蓄电池；20，车钥匙；21，后刹车踏板；22，发动机上部固定板总成；22.1，外六角M8×115螺栓；22.2，M8防松螺母；22.3，固定托板；22.4，蓄电池盒；22.5，液压动力单元固定孔座；23，大车梯轴；24，电源锁。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1、图2、图3所示，本变形摩托车由发动机1、电动万向车把总成2、左右对称组合车架总成3、连动机构总成4、保险杠和组合灯架总成5、前轮总成6、后轮总成7、车座总成8、车体护板总成16、后尾灯总成17所组成，其中发动机1、连动机构总成4、电器盒9和汽油箱10，都组装在左右对称组合车架总成3的空间框架内，发动机1通过链条7.4为后驱动轮7.1提供驱动力，它发出的电能，通过液压动力单元4.3转变成动能，使双向液压缸4.2伸出或缩进，驱动连动机构总成4，实现了本车外形的改变；电动万向车把总成2，根据不同的车型及人体的驾驶舒适度，能提供不同的车把类型。

如图4至图19所示，本变形摩托车的电动万向车把总成2，由左手柄2.1、右手柄2.2、底座与支架2.3、防护罩2.4、纵轴动力传动机构2.5、十字轴2.6、横轴限位开关2.7、横轴动力传动机构2.8、纵轴限位开关2.9所组成，其核心部件十字轴2.6，由一根横轴2.66与两根纵轴2.61十字相交组成，两根纵轴2.61的中轴线并列平行的在横轴2.66的中轴线上与横轴2.66垂直相交，并且此两根纵轴2.61上装有半圆蜗轮2.64和轴承2.65及2.67，横轴2.66上焊接有两个轴套，此轴套与轴承2.65及2.67配合，在纵轴动力传动机构2.5和纵轴限位开关2.9的作用下，使两根纵轴2.61能随着两个半圆蜗轮2.64转动，左手柄2.1和右手柄2.2也随着转动，各自的转动角度为90度角；横轴2.66下端的正中位置，在垂直于横轴2.66的中轴线上，焊接有一个半圆蜗轮，此蜗轮的中轴线与横轴2.66的中轴线重合，在横轴限位开关2.7和横轴动力传动机构2.8的作用下，左右手柄可以上扬和下摆20度角；此结构组合，根据机械传动中十字轴的万向工作原理及蜗轮与蜗杆配合传动所具有的自锁特点，完成了本摩托车方向车把的万向变形和断电后自锁的功能。

在图18中，展示了电动万向车把总成2的左右手柄在最大上扬(A)与最大下摆(B)旋转角度时的外形结构左视对比图，此上扬与下摆的旋转角度为20度角。

在图19中，展示了本万向车把总成2的左手柄2.1与右手柄2.2之间，在最小(A)与最大(B)旋转角度时外形结构俯视对比图，此时的左右手柄各向相反方向旋转了90度角，其中(A)图为本变形摩托车长时间停放时为了少占空间方向车把的变形状态，此形态不能用来驾驶车辆，只有在左右手柄之间角度大于90度时，才可以用来驾驶；(B)图为左右手柄的最大旋转角度，它们的中轴线在同一直线上。

如图20至图24所示，本变形摩托车的左右对称组合车架总成3，由左框架3.1、右框架3.2、十字连接轴4.1、连接方块3.6、主连接轴3.3、后连接轴3.4、下连接轴3.5及后平叉连接轴3.8所组成，左框架3.1与右框架3.2是成镜像对称的独立结构，并且在每个框架上各有五处与对方对应的连接点，其中主连接轴3.3的连接点3.13和3.23，后连接轴3.4的连接点3.14和3.24，下连接轴3.5的连接点3.15和3.25，是内侧开有4mm宽键槽的内圆锥体结构，与主连接轴3.3、后连接轴3.4、下连接轴3.5两端的外圆锥体结构位移配合，十字连接轴4.1的连接点3.11和3.21是轴与轴承的配合，连接方块3.6的连接点3.12和3.22是平面与平面的结合，如此连接，组成了一个完整牢固的空间框架结构，为连动机构4的运行，提供了可靠的支点。

如图25至图27所示，本变形摩托车的连动机构总成4，由十字连接轴4.1、双向液压缸4.2、12V液压动力单元4.3、拉杆4.4、摇臂4.5、单减震器4.6、铝合金后平叉4.7、液压管4.8所组成，它以十字连接轴4.1的横轴端、主连接轴3.3、后平叉连接轴3.8作为静支点，在液压动力单元4.3的液压力推动下，及在拉杆4.4和摇臂4.5的配合下，双向液压缸4.2的伸出与缩进，使十字连接轴4.1的中轴线与地平面的夹角和后平叉4.7的所在平面与地平面的夹角，都同时增大或同时缩小，改变了车体重心的高低，同时也改变了摩托车前轮拖拽距的大小。

在图28中，展示了左右对称组合车架总成3与连动机构总成4的三维装配图。

在图29中，展示了图28所示车架在双向液压缸4.2的三种行程下外形结构：A图为双向液压缸4.2在行程0mm时的车架外形结构左视图，即太子巡航车车架；B图为双向液压缸4.2在行程25mm时的车架外形结构左视图，即跨骑车车架；C图为双向液压缸4.2在行程50mm时的车架外形结构左视图，即越野车车架。本车双向液压缸4.2的最大行程是50mm，在0-50mm之间，液压缸活塞的任一停止点，车架整体都有一个不同的外形表现。

如图30和图31所示，本变形摩托车的车座总成8，由前座8.1、后座8.2、电动靠背8.3和靠背驱动电机8.4组成，电动靠背8.3以后连接轴3.4为旋转轴，最大可以旋转75度角，其外形采用中空的梯形结构，中空的大小与后座8.2的外形大小刚好合适，在电动靠背8.3放下时，能与后座8.2结合成一体，方便后乘者乘坐，升起时，前座8.1有靠背可靠，后乘者仍然有后座8.2可座。

如图32和图43所示，本变形摩托车的保险杠和组合灯架总成5，采用三点连接式与左右对称组合车架总成3连接，保险杠采用“一”字形结构，两端安装有防摔胶柱5.1和负脚踏5.2，两者之间用压簧彼此隔开，防止负脚踏5.2在行车时出现摆动，且负脚踏5.2能以保险杠为旋转轴，向后可以旋转240度角，之后在重力作用下，脚踏能自动打开，为减轻腿部疲劳提供条件；组合灯架5.3上安装有防风雨的有机玻璃罩5.7、前大灯5.5、转向灯5.4、后视镜5.6、侧向反光灯5.8。

如图33所示，本变形摩托车的前轮总成6，前导轮6.1采用的是2.75-18轮胎，前减震器下联板6.4的转向轴上，安装有两个圆柱轴承6.5，它们与十字连接轴4.1配合，提高了前转向的灵敏度和牢固强度，此图也展示了横轴限位开关固定架2.71是在缺口螺母6.6的连接作用下，被紧固在底座与支架2.3上的。

如图34和图35所示，本变形摩托车的后轮总成7，后驱动轮7.1采用3.50-16轮胎，链条7.4上加装有链条张紧器7.2，这样可使链条7.4无论是在牵拉传动中，还是在推进传动中，或者是在车体变形所产生的链条长短中，都能提供恰当的链条张力。

如图36所示，本变形摩托车的发动机下部固定板15，采用3mm厚的浅槽形钢板结构，与小车梯14焊接在一起，两边各用一对M8×20的外六角螺栓15.3与左框架3.1和右框架3.2底部连接，增加了车架下部强度，它的中间上部与发动机1用两对M8×25的外六角螺栓15.4连接。

如图37所示，本变形摩托车的后尾灯总成17，采用了两个刹车尾灯17.5的结构，一方面为了造型美观，再一方面保证了有一个尾灯出现故障另一个仍然能够正常工作；红色反光灯17.6的下部是车牌灯，车牌灯的下部是车牌架17.7，它焊接在后尾灯总成17的基座上，此基座与塑胶扶手17.1焊接在一起(塑胶扶手17.1内有钢板框架)，并且该基座的两端各用一对圆头一字M10×18螺栓17.2分别与左框架3.1和右框架3.2的尾部连接。

如图38所示，本变形摩托车的车体护板总成16，由油箱上护板16.1、车体左护板16.2、车体右护板16.3组成，其中油箱上护板16.1的外表面用软包结构，不仅美观了车体，而且增加了乘车舒适感；防尘盖16.4(塑料)，既起到了为连接点防尘防水作用，又起到了为车体左右护板的固定功能；车体左右护板的前端用M6×20侧护板前端固定螺栓16.5与车架连接。

如图39所示，本变形摩托车发动机上部固定板总成22，采用2.5mm厚的钢板做成固定托板22.3，前后各焊接有一对耳环，分别与发动机1和左右对称组合车架总成3用螺栓连接，上部焊接有蓄电池盒22.4及液压动力单元4.3的固定孔座22.5。

如图40所示，是液压缸4.2在行程0mm时的车体外形结构左视图，此时的车体外形结构呈现太子巡航车样式，重心最低，适合在公路上长途行驶，升起的电动靠背8.3，能减轻腰部和臀部疲劳，打开的负脚踏5.2，能舒展腿部肌肉，随时可操控的电动万向车把2的外形，改变了胳膊的驾驶姿势。

如图41所示，是液压缸4.2在行程25mm时的车体外形结构左视图，此时的车体外形结构呈现跨骑车样式，重心较太子巡航车稍高些，适合在公路上和乡间道路上行驶，无论是运输还是代步，都深受百姓认可。

如图42所示，是液压缸4.2在行程50mm时的车体外形结构左视图，此时的车体外形结构呈现越野车样式，重心最高，是越野爱好者的最爱，对本车而言，虽然不能为越野提供足够的马力，但也能为骑行者带来越野的乐趣。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，所有熟悉本技术领域的技术人员在本发明公开的技术范围内，根据本发明的技术方案及本发明的构思加以等同替换或改变均涵盖在本发明的保护范围之内。