可折叠电动车及其车架的制作方法

本发明涉及一种电动车，尤其涉及一种可折叠电动车。本发明还进一步涉及折叠产品技术领域，具体涉及新型拉绳快速解锁折叠机构。本发明进一步涉及自行车鞍座。

背景技术：

电动车(或电动自行车)一般指的是以蓄电池作为辅助能源，能实现骑行功能的机动车。电动车可用于乘用和/或运送物品。电动车因其轻快、方便、灵活的特点，已成为常见交通工具。

现有的电动车大多具有较大体积和重量，而难以被带进公共交通工具，如公交车和出租车，这在很大程度上限制了电动车的使用。为了解决电动车的体积大和不便携带的缺陷，研究人员设计出具有可折叠结构的电动车。但是电动车与自行车的最大不同是其需要安装有电力单元，以提供动力。同时，电力单元也反过来增加了电动车的整体重量和体积。现有的折叠电动车多具有下述至少一个缺陷：首先，电动车折叠机构多难以同时实现折叠后，体积尽可能的小；展开后，便于使用者骑乘和提供稳固的支撑。现有的电动车要么是在折叠后具有较小体积，但在展开后不便使用者骑乘和/或难以提供稳固支撑结构；要么是展开后便于使用者骑乘和提供稳固的支撑，但折叠后仍具有较大体积和重量，不变携带。其次，结构复杂，折叠步骤繁琐和不便使用者使用。再次，为了实现折叠，电动车的整体结构设计不够安全。特别是，为了电动车整体结构实现折叠，而导致整体结构不合理和无法在电动车行驶过程中提供灵活的操作和稳固的支撑。还有，现有折叠电动车在被折叠后，多具有不规则外形，在被携带或放置时，容易发生磕碰。最后，电动车在折叠后，无法拖行(或推行)，只能依靠使用者的肩扛手提。如申请号为CN201310302198.4的中国实用新型专利教导了一种可折叠电动车，其中该可折叠电动车前车架、中主体、后车架和两个折叠连杆。该专利教导的折叠电动车可通过一个提拉把手将其中主体向上提起，从而使前车架和后车架在重力作用下自然向中主体靠近和折叠在一起。该专利申请揭露的可折叠电动车具有诸多缺陷：首先，使用者必须通过提拉其中主体才能实现折叠，导致在该可折叠电动车的折叠过程中，需要使用者自下而上地提起中主体和克服整个中主体，甚至整个电动车的重量，这给该可折叠电动车的折叠带来了困难。其次，该可折叠电动车的结构复杂，即使是被折叠后，也仍然具有较大体积和重量。再次，该可折叠电动车的折叠方式是通过提拉中主体，从而使前车架和后车架向中主体的折叠。因此，即使该可折叠电动车被折叠，其仍具有较大体积和重量。最后，该折叠电动车的枢轴过多，这导致该折叠的整体结构不够稳固。

因此，人们需要具有更加稳固折叠结构的电动车。

自行车、健身器材等等都会涉及到折叠机构，能够将产品折叠起来，便于收藏管理和运输，尤其是折叠自行车，一般折叠车有车架折叠关节和立管折叠关节构成。通过车架折叠，将前后两轮对折在一起，可减少45％左右的长度。整车在折叠后可放入登机箱和折叠包内，以及汽车的后备箱。在折叠的过程中也不需要借助外来工具，可手动将车折叠展开。在折叠后通过座杆做为支撑点以使折叠后能立稳。折叠自行车携带、使用方便舒适，生产工艺成熟。但是现有的这些产品的折叠锁的结构复杂，需要先打开安全锁，再用手打开手柄，才能够折叠，操作复杂，且由于全部是金属制成，重量较重，导致整个产品显得笨重，不便于操作和运输，亟待改进。

自行车鞍座就是安装在自行车座管上，用来提供坐姿支撑的一种不可或缺的重要部件，它是骑行舒适度的决定性部件。

目前市面上的自行车鞍座放置时占用空间较大，收纳和运输携带不方便，且目前的鞍座都采用有弓结构。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于其提供一种可折叠电动车，其中该可折叠电动车在折叠状态具有较小体积，在展开状态能够为使用者提供稳固支撑。

本发明的另一目的在于其提供一种可折叠电动车，其中该可折叠电动车结构简单和易于折叠。

本发明的另一目的在于其提供一种可折叠电动车，其中该可折叠电动车在被折叠后，外形更加规则和不易与他物发生磕碰。

本发明的另一目的在于其提供一种可折叠电动车，其中该可折叠电动车在被折叠时，其前车架和后车架均被折叠在车体。

本发明的另一目的在于其提供一种可折叠电动车，其中该可折叠电动车在被展开时，该可折叠电动车的该车体、该车架的该后架和该支撑件形成一个稳固的三角形结构。

本发明的另一目的在于其提供一种用于可折叠电动车的车架，其中当该车架被折叠时，该车架能够带动整个电动车被折叠，从而使被折叠后的电动车具有较小体积。

本发明的另一目的在于其提供一种用于可折叠电动车的车架，其中当该车架被展开时，该车架使电动车能够为使用者提供一个稳固支撑。

本发明的另一目的在于其提供一种用于可折叠电动车的车架，其中当该车架被折叠时，该车架的该后架被折叠和被收纳在该电动车的该车体形成的容纳槽。

本发明的另一目的在于其提供一种用于可折叠电动车的车架，其中当该车架被展开时，该车架的后架、支撑件和车体形成一个稳固的三角形结构，以为乘车者提供稳固支撑；当该车架被折叠时，该车架的后架和支撑件被折叠在电动车的该车体形成的容纳槽。

本发明的其它目的和特点通过下述的详细说明得以充分体现并可通过所附权利要求中特地指出的手段和装置的组合得以实现。

依本发明，能够实现前述目的和其他目的和优势的本发明包括:

一车体；

一车前体，其中该车前体被可枢转地设置在该车体的一个前部；

一车架，其中该车架被设置在该车体的一个后部；

一电力单元，其中该电力单元适于为该可折叠电动车提供电力；

一车座，其中该车座被设置在该车架；

一组车轮，其中该车轮被分别设置在该车体和该车前体，两个扶手，其中该扶手被分别设置在该车前体；和

一驱动电机，其中该驱动电机与该电力单元可通电地相连接，并与至少一个车轮相连接，以驱动该车轮转动和驱动该可折叠电动车移动，其中该车架包括一个被可枢转地设置在该车体的该后部的后架，该车体形成一个容纳槽，其中该可折叠电动车被设置具有一个展开状态和一个折叠状态，和当该可折叠电动车处在该展开状态时，该车架的该后架被保持展开和保持直立，以支撑和保持该车座处在一个适当位置，和该车前体被展开和被保持离开该车体；当该可折叠电动车处在该折叠状态时，该车架的该后架自身能够被折叠，且被折叠后的该后架能够被收纳在该车体的该容纳槽，和该车前体能够被折叠至被收纳在该容纳槽的该后架。

本发明进一步提供一种用于电动车的可折叠车架，其中该电动车包括一个车体，其包括：

一后架，该后架包括一个适于被可枢转地设置在该车体的低端和一个被可枢转地设置在该低端的该高端；一锁定装置，其中该锁定装置被可解锁地设置在该后架的一个内侧，其中该锁定装置具有一个锁合状态和一个解锁状态，其中当该锁定装置处在该锁合状态时，该后架的该低端和该高端被该锁定装置稳固地锁合在一起，当该锁定装置处在该解锁状态时，该后架的该高端能够自由地相对该低端枢转移动；和

一支撑件，其中该支撑件的一端适于被可枢转地设置在该后架的该高端，该支撑件的另一端被可枢转地设置在该车体，从而使得当该后架被保持直立时，该后架、该车体和该支撑件能够形成一个三角形结构。

本发明的进一步目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单、设计合理、使用方便的新型拉绳快速解锁折叠机构，通过拉绳机构将解锁和打开一步完成，省去解锁过程，且整体重量较轻，大大方便了使用者对其收藏管理，实用性能更强。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是:它包含上杆、下杆、折叠杆主轴、一号轴、快拆手柄、顶压弹簧、二号轴、顶块、扭簧、三号轴；；上杆与下杆通过折叠杆主轴连接；所述的上杆的下部一侧通过一号轴连接有快拆手柄，快拆手柄的内部通过二号轴连接有顶块，顶块的一侧与快拆手柄内侧壁上的顶压块之间设有顶压弹簧，且顶块的上部与下杆上端的凸块相互卡接；它还包含安全块、四号轴、拉绳；所述的顶块的下部通过三号轴连接有安全块，安全块的一端设有扭簧，安全块的另一端下部通过四号轴连接有拉绳；所述的安全块上的卡角与快拆手柄侧壁上的卡槽相互卡接；所述的快拆手柄的侧壁上设有解锁口，且解锁口与卡槽为一体式结构。

本发明的操作步骤如下:

一、安全块的卡角与快拆手柄上的卡槽卡接，此时，顶块顶住下杆上的凸块，整体呈锁紧状态，在不拉动拉绳的情况下，直接拉动快拆手柄是不能够打开的；

二、当需要解锁时，拉动拉绳，拉绳带动安全块围绕三号轴旋转，此时安全块上的卡角进入解锁口中，安全块解锁，顶块松动；

三、继续拉动拉绳，即可拉开将快拆手柄，通过拉绳将解锁和打开快拆手柄一步完成，省去了解锁的过程。

采用上述结构后，本发明有益效果为:本发明所述的新型拉绳快速解锁折叠机构，通过拉绳机构将解锁和打开一步完成，省去解锁过程，且整体重量较轻，大大方便了使用者对其收藏管理，实用性能更强，且具有结构简单、设置合理、制作成本低等优点。

本发明的进一步目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单、设计合理、使用方便的无弓自行车鞍座，它可将鞍座向后或向前翻转，减小收纳体积，方便运输携带，骑行舒适度高。

为了解决背景技术所存在的问题，本发明采用的技术方案为：它包括坐管、鞍座本体、内腔、解锁按钮、锁销：所述鞍座本体安装在坐管上方，坐管是避震坐管，内部设置有减震弹簧，可使骑行过程更舒适，鞍座本体分为左右两块，两鞍座本体之间安装有内腔，内腔为下沉式设计，内腔的平面低于鞍座本体平面，在骑行过程中确保前列腺及生殖器官不与坐垫接触，保护生殖健康，还可以对鞍座本体起避震缓冲作用，解锁按钮在内腔底部，内腔后方通过锁销与坐管连接，内腔采用蜂窝式结构设计，在提高强度的同时，增加了坐垫的柔性，极大地提高了坐垫的舒适度。采用上述结构后，本发明有益效果为：它结构简单，设计合理，使用方便，将鞍座向后或向前翻转，可减小收纳体积，方便运输携带，骑行舒适度高，保护生殖健康。

通过对随后的描述和附图的理解，本发明进一步的目的和优势将得以充分体现。

本发明的这些和其它目的、特点和优势，通过下述的详细说明，附图和权利要求得以充分体现。

附图说明

图1为依本发明第一较佳实施例的可折叠电动车的立体图，其中该图所示的该可折叠电动车处在展开状态。

图2为依上述本发明第一较佳实施例的可折叠电动车的立体图，其中该图所示的该可折叠电动车处在折叠状态。

图3为依上述本发明第一较佳实施例的可折叠电动车的立体图，其中该图所示的该可折叠电动车处在折叠状态。

图4为依上述本发明第一较佳实施例的可折叠电动车的车架的立体图，其中该图所示的该可折叠电动车的该车架被保持直立。

图5为依上述本发明第一较佳实施例的可折叠电动车的车架的立体图，其中该图所示的该可折叠电动车的该车架被保持直立折叠。

图6为依上述本发明第一较佳实施例的可折叠电动车的剖视图，其中该图显示本发明该可折叠电动车的电力单元被设置在该可折叠电动车的该车前体。

图7为依上述本发明第一较佳实施例的可折叠电动车的局部剖视图，其中该图显示的是该折叠电动车的该车架的支撑件。

图8为依上述本发明第一较佳实施例的可折叠电动车的车座的立体图。

图9为依上述本发明第一较佳实施例的可折叠电动车的车座的仰视图。

图10为依上述本发明第一较佳实施例的可折叠电动车的扶手的立体图。

图11为依上述本发明第一较佳实施例的可折叠电动车的扶手的立体图。

图12阐明的是依上述本发明第一较佳实施例的可折叠电动车的该车架的该后架的一种可选实施，其中该图所示的该可折叠电动车的该车架处在展开状态。

图13阐明的是依上述本发明第一较佳实施例的可折叠电动车的该车架的该后架的该可选实施，其中该图所示的该可折叠电动车的该车架处在折叠状态。

图14是依上述本发明较佳实施例第二较佳实施例的拉绳快速解锁折叠机构的结构示意图。

图15是依上述本发明较佳实施例第二较佳实施例的拉绳快速解锁折叠机构的解锁作流程图。

图14和图15中各附图标记说明:

上杆1、下杆2、折叠杆主轴3、一号轴4、快拆手柄5、顶压弹簧6、二号轴7、顶块8、扭簧9、三号轴10、安全块11、四号轴12、拉绳13、凸块14、顶压块15、卡角16、卡槽17、解锁口18。

图16是依上述本发明较佳实施例第三较佳实施例的自行车鞍座的结构示意图。

图17显示了依上述本发明第三较佳实施例的自行车鞍座的解锁按钮。

图16和图17中各附图标记说明:

坐管1、鞍座本体2、内腔3、解锁按钮4、锁销5。

具体实施方式

下述描述被揭露以使本领域技术人员可制造和使用本发明。下述描述中提供的较佳实施例仅作为对本领域技术人员显而易见的示例和修改，其并不构成对本发明范围的限制。下述描述中所定义的一般原理可不背离本发明精神和发明范围地应用于其它实施例、可选替代、修改、等同实施和应用。

参考说明书附图之图1至图11，依本发明第一较佳实施例的可折叠电动车被阐明，其中本发明可折叠电动车包括一个车体10、一个被可枢转地设置在该车体10的车前体20、一个被设置在该车体10的车架30、一个被设置在该车前体20的电力单元40、一个被设置在该车架30的车座50和一组车轮60，其中该车轮60被分别设置在该车体10和该车前体20。可以理解的是，本发明可折叠电动车进一步包括两个扶手70，或由该车前体20形成两个扶手70，以便于使用者骑乘。如附图之图1至图3所示，该车体10形成一个前部11和一个后部12，其中该车前体20被可枢转地设置在该车体10的该前部11，以使该车前体20能够被折叠在该车体10。

如附图之图1至图3所示，该车架30包括一个被可枢转地设置在该车体10的该后部12的后架31，该车体10形成一个容纳槽101，其中该后架31包括一个低端311和一个自该低端311向上延伸的高端312，其中该后架31的该低端311被可枢转地设置在该高端312，且该高端312和该低端311形成的连接枢轴313被设置朝向该车体10的该后部12，其中该车体10的该容纳槽101被设置能够收纳该车架30的该后架31，从而使得该车架30的该后架31能够被折叠在该车体10的该容纳槽101内。换句话说，该高端312通过该连接枢轴313被可枢转地设置在该低端311，且当该车架30的该后架31被折叠时，该后架31的该高端312被折叠在该低端311，和被折叠后的该后架31被收纳该车体10该容纳槽101。可以理解的是，该车体10的该容纳槽101的长度不短于被折叠后的该后架31的最大长度。

如附图之图1所示，依本法明第一较佳实施例的该可折叠电动车处在一个展开状态，在此状态下，该可折叠电动车的该车架30的该后架31被保持展开，以支撑和保持该车座50在一个适当(水平)位置，该车前体20被展开和被保持离开该车体10，从而使该可折叠电动车能够被骑乘和行驶；如附图之图2所示，该可折叠电动车处在一个折叠状态，在此状态系，该可折叠电动车的该车架30的该后架31被折叠和被收纳在该车体10的该容纳槽101，该车前体20被折叠在被折叠后的该后架31，和该车座50被折叠在该车前体20和该车架30的该后架31之间。可以理解的是，当该可折叠电动车处在展开状态时，该车前体20和该后架30均被保持在直立。

如附图之图1至图3所示，该车架30进一步包括一个被设置在该车架30的该后架31的锁定装置32，其中该锁定装置32包括一个被设置在该车架30的该后架31的该低端311的第一锁定件321、一个被设置在该后架31的该高端312的第二锁定件322和一个锁扣323，其中该锁扣323被设置能够将该第一锁定件321和该第二锁定件322可解锁地锁定在一起，以使使用者根据需要，保持该后架31处在展开状态，以将该车座50支撑在一个适当位置和使该后架31的该低端311和该高端312相互解锁，以使该后架31可被折叠和被收纳在该车体10的该容纳槽101内。换句话说，该锁定装置32具有一个锁合状态和一个解锁状态，其中当该锁定装置32处在该锁合状态时，该后架31的该低端311和该高端312被稳固地锁合在一起，当该锁定装置32处在该解锁状态时，该后架31的该高端312能够自由地相对该低端311枢转移动。可以理解的是，该锁定装置32可以使任何能够将该后架31的该高端312和该低端311可解锁地锁定在一起的锁。可以理解的是，由于该车架30的该后架31的该高端312被可枢转地设置在该低端311，和该锁定装置32能够将该高端312锁定在该低端311，因此，该车架30的该后架31形成一个枢接位301和一个锁定位302，其中该枢接位301和该锁定位302均被设置在该高端312和该低端311之间。优选地，该后架31形成一个与该车前体20相对的内侧303和一个外侧304，其中该车架30的该枢接位301被设置在该后架31的外侧304，该后架31的该锁定位302被设置在该后架31的该内侧303。更优选地，该后架31的该枢接位301所处位置高度高于该后架31的该锁定位302所处位置高度。

如附图之图1至图3所示，该车架30进一步包括一个被设置在该后架31和该车体10的该后部12之间的支撑件33，其中该支撑件33的一端被可枢转地设置在该后架31的该高端312，另一端被可枢转地设置在该车体10的该后部12，从而使得当该车架30的该后架31被展开时，该车架30的该后架31、该车体10的该后部12和该车架30的该支撑件33形成一个三角形结构，以为该车座50(或坐在车座50的使用者)提供一个稳固支撑。优选地，当该车架30的该后架31被展开时，该车架30的该后架31与该车体10的该后部12之间的夹角、该支撑件33与该车架30的该后架31之间的夹角和该支撑件33与该车体10的该后部12之间的夹角均为锐角。可以理解的是，在该车架30的该后架31的折叠过程中，该后架31自身被折叠，以使该后架31的该高端312被折叠至该后架31的该低端311，和该后架31被折叠后，再被折叠在该车体10的该容纳槽101。可以理解的是，该支撑件33可以是任何能够实现本发明预期目的的形状。例如，该支撑件33可以是杆状，也可以是条状。

如附图之图1至图3所示，该车架30的该支撑件33的一端被设置在该车架30的该后架31的该高端312，该后架31的另一端被设置在该车体10的该容纳槽101内，以在当该后架31被折叠和被收纳在该车体10的该容纳槽101内时，该支撑件33被折叠在该后架31的该高端312和该低端311之间。

如附图之图1至图3所示，依本发明第一较佳实施例的该可折叠电动车的该车架30进一步包括一个驱动杆34，其中该驱动杆34被分别可枢转地设置在该车前体20和该车架30的该后架31的该低端311，其中该车前体20和该驱动杆34形成一个第一枢轴341，该后架31和该驱动杆34形成一个第二枢轴342，其中该第一枢轴341所处位置高度高于该第二枢轴342所处位置高度，从而使得当该车架30的该后架31自身被折叠和被折叠至该车体10时，该后架31能够通过该驱动杆34驱动该车前体20向该车体10折叠；和当该车前体20被驱动向该车体10折叠时，该车前体20能够通过该驱动杆34促使该车架30的该后架31折叠和驱动该后架31折叠至该车体10。换句话说，依本发明第一较佳实施例的该车前体20通过该第一枢轴341被可枢转地设置在该驱动杆34的一端，该车架30的该后架31通过该第二枢轴342被可枢转地设置在该驱动杆34的另一端，且该第一枢轴341所处位置高度高于该第二枢轴342所处位置高度。

如附图之图1至图3所示，进一步地，该车前体20和该车体10的该前部11形成一个第三枢轴201，该车架30的该后架31和该车体10的该后部12形成一个第四枢轴310，其中当本发明可折叠电动车处在该展开状态时，该第一枢轴341所处位置高度高于该第三枢轴201所处位置高度，该第四枢轴310所处位置高度高于该第二枢轴342所处位置高度。换句话说，该车前体20通过该第三枢轴201被可枢转地设置在该车体10的该前部11，该车架30的该后架31通过该第四枢轴310被可枢转地设置在该车体10的该后部12。可以理解的是，该第一枢轴341、该第二枢轴342、该第三枢轴201和该第四枢轴310均被水平地设置。

如附图之图1和图2所示，依本发明第一较佳实施例的该可折叠电动车的该车前体20包括一个前架体21和一个被设置在该前架体21和该车体10的该前部11之间的第一连接件22，其中该第一连接件22的一端被设置该前架体21，另一端通过该第三枢轴201被设置在该车体10的该前部11，其中该第三枢轴201至该车前体20的该前架体21之间的长度为L1，该第四枢轴310和该第二枢轴341之间的长度为L2，其中长度L1大于长度L2。

如附图之图1至图11所示，依本发明第一较佳实施例的该可折叠电动车的该车体10包括两个相对设置的板体13，其中该板体13形成位于两者之间的该容纳槽101。可以理解的是，该车体10由两个板状物形成的结构可以使该容纳槽101尽可能地大和使该车体10的重量尽可能地小。为了尽可能地减小该车体10的重量和提高该车体10的强度，该车体10可采用高强度和低密度材料，如碳纤维材料、高强度合金(如铝镁合金)材料制成。可以理解的是，根据实现本发明目的需要，该车体10的该板体13可以具有任何能够实现本发明目的的形状，其形状可以是规则的，也可以是不规则的。

如附图之图1至图11所示，依本发明第一较佳实施例的该可折叠电动车的该车架30的该支撑件33的形状和长度依该车体10的该容纳槽101的形状和长度被设置，以使该支撑件33能够被容纳在该容纳槽101内。优选地，该车架30的该支撑件33的一端被设置在该车架30的该后架31的该高端312，该后架31的另一端被设置在该车体10的一个板体13的一个内侧壁131。

如附图之图1和图2所示，依本发明第一较佳实施例的该可折叠电动车的该车前体20的该第一连接件22的一端被可枢转地设置该车体10的两个板体13之间，以使该第一连接件22能够相对该板体13在垂直方向上枢转，该第一连接件22的另一端被可枢转地设置在该前架体21，且该前架体21被设置能够相对该第一连接件22在水平方向上枢转，以使该车前体20能够相对该第一连接件22在水平方向上枢转，以使本发明电动车在行驶过程中可依行驶情况调整方向。换句话说，该前架体21通过一个直立枢轴220被可枢转地设置在该第一连接件22，以使该车前体20的该前架体21能够相对该第一连接件22在水平方向上枢转，如附图之图1和图2所示。

如附图之图1至图9所示，依本发明第一较佳实施例的该可折叠电动车的该车座50形成一个开口槽501，其中该车座50被可枢转地设置在该车架30的该后架31，以使该车座50能够被枢转至一个支撑位置和一个折叠位置，其中当该车座50被枢转至该支撑位置时，该车座50被该后架31的该高端311支撑和保持水平，以便于使用者坐在该车座50，当该车座50被枢转至该折叠位置时，该车座50被折叠至该车架30的该后架31，该车座50通过该开口槽501与该后架31的该高端311相啮合，从而使得当该后架30被折叠在该车体10时，该车座50能够避免支撑该车前体20和使被折叠后的电动车的体积尽可能地小。

如附图之图8和图9所示，该车座50包括一个枢转端51、两个分别自该枢转端51延伸的支撑部52和一个保持件53，其中该车座50的该开口槽501形成在两个该支撑部52之间，该车座50的该枢转端51和该保持件53形成一个位于两者之间的枢转孔502和该保持件53延伸在两个支撑部52之间，从而使得当该车座50被枢转至该支撑位置时，该车座50被该后架31的该高端311支撑和保持水平；当该车座50被枢转至该折叠位置时，该车座50被折叠至该车架30的该后架31和通过该开口槽501与该后架31的该高端311相啮合。

值得注意的是，该车座50通过其保持件53被该车架30的该后架31支撑，通过其支撑部52支撑使用者于其上。因此，该车座50的该保持件53由高强度材料制成。优选地，该保持件53由高强度塑料材料制成，以使其具有重量轻、易成型和加工的优点。

如附图之图8和图9所示，该车座50的该保持件53形成一个保持部531和两个分别自该保持部531向外延伸的边缘部532，其中该支撑部52和该保持件53的该保持部531形成该开口槽501，且该支撑部52分别被设置在该保持件53的该边缘部532。优选地，该开口槽501具有一个弧形剖面。可以理解的是，该支撑部52分别形成一个软垫层521，以便于使用者坐于其上。此外，该支撑部521进一步形成一个固定层522，其中该固定层522被固定设置在该保持部531的该边缘部532。

如附图之图1至图11所示，依本发明第一较佳实施例的该可折叠电动车的该车前体20的该前架体21形成一个壳体211，其中该壳体211形成一个容纳腔210，以容纳本发明电动车的电力单元40和驱动机构80，其中该驱动机构80与该车轮60相连接，以驱动该车轮60转动和驱动该电动车。可以理解的是，该驱动机构80指的是任何能够与该电力单元40可通电地相连接，并能够利用来自该电力单元40提供的电力或电能驱动本发明可折叠电动车的至少一个车轮60转动，从而驱动该可折叠电动车移动的电力驱动机构。优选地，该驱动机构80是一个能够驱动该该可折叠电动车的车轮60转动的驱动电机。更优选地，该驱动机构80是一个可以直接设置在该可折叠电动车的车轮60的轮毂电机。如附图之图1至图11所示，依本发明第一较佳实施例的该可折叠电动车的该车前体20的该前架体21进一步形成一个手提部212，以便于使用者抓握和拖行该电动车。优选地，本发明电动车的该扶手70被分别设置在该车前体20的该前架体21的两侧。更优选地，本发明电动车的该扶手70被分别设置在该车前体20的该手提部212的两侧。

如附图之图1至图11所示，依本发明第一较佳实施例的该可折叠电动车进一步包括附件90，其中该附件90可能包括两个分别设置在该车体10的脚踏91、两个被分别设置在该车前体20和该车体10的该后部12的刹车92和分别可通电地设置在该驱动机构80和该电力单元40之间的电线。

如附图之图1至图11所示，本发明进一步提供一种用于电动车的可折叠车架30，以使电动车被放置时，占用尽可能小的体积，其中该电动车包括一个车体10和一个车前体20，其中该可折叠车架30包括一个能够被可枢转地设置在该车体10的后架31、一个锁定装置32、一个支撑件33和一个驱动杆34，其中该后架30包括一个被可枢转地设置在该车体10的低端311和一个被可枢转地设置在该低端311的该高端312，其中该锁定装置32被设置能够可解锁地将该低端311和该高端312锁定在一起，该支撑件33的一端被可枢转地设置在该后架31的该高端312，另一端被可枢转地设置在该车体10，该驱动杆34被分别可枢转地设置在该后架31的该低端311和该车前体20。如附图之图1和图2所示，该车架30的该后架31和该车体10形成一个第四枢轴310，该后架31和该驱动杆34形成一个第二枢轴341。优选地，该第四枢轴310所处位置高度高于该第二枢轴341所处位置高度。更优选地，该车架30的该后架31、该支撑件33和该车体10形成一个锐角三角形。可以理解的是，该锁定装置32可以使任何能够将该后架31的该高端312和该低端311可解锁地锁定在一起的锁。

如附图之图1至图11所示，本发明用于电动车的可折叠车架30可被视作进一步包括一个前架35，其中该前架35由该车前体20形成，甚至是该车前体20被视作该前架35。

参考附图之图12和图13，依本发明第一较佳实施例的该可折叠电动车的该车架30的一种可选实施被阐明，其中该车架30A包括一个能够被可枢转地设置在该车体10的后架31A、一个锁定装置32A、一个支撑件33A和一个驱动杆34A，其中该后架30A包括一个被可枢转地设置在该车体10的低端311A和一个被可枢转地设置在该低端311A的该高端312A，其中该锁定装置32A被设置能够可解锁地将该低端311A和该高端312A锁定在一起，该支撑件33A的一端被可枢转地设置在该后架31A的该高端312A，另一端被可枢转地设置在该车体10，该驱动杆34A被分别可枢转地设置在该后架31A的该低端311A和该车前体20。优选地，该车架30的该后架31、该支撑件33和该车体10形成一个钝角三角形。

如附图之图12和图13所示，该车架30A的该后架31A和该车体10形成一个第四枢轴310A，该后架31A和该驱动杆34A形成一个第二枢轴342A，其中该第二枢轴342A所处位置高度高于该第四枢轴310A所处位置高度。可以理解的是，由于该车架30A的该后架31A的该高端312A被可枢转地设置在该低端311A，和该锁定装置32A能够将该高端312A锁定在该低端311A，因此，该车架30A的该后架31A形成一个枢接位301A和一个锁定位302A，其中该枢接位301A和该锁定位302A均被设置在该高端312A和该低端311A之间。优选地，该后架31A形成一个与该车前体20A相对的内侧303A和一个外侧304A，其中该车架30A的该枢接位301A被设置在该后架31A的内侧303A，该后架31的该锁定位302A被设置在该后架31A的该外侧304A。更优选地，该后架31A的该枢接位301A所处位置高度高于该后架31A的该锁定位302A所处位置高度。

参看图14和图15所示，依本发明第二较佳实施例的拉绳快速解锁折叠机构采用的技术方案是:

它包含上杆1、下杆2、折叠杆主轴3、一号轴4、快拆手柄5、顶压弹簧6、二号轴7、顶块8、扭簧9、三号轴10；上杆I与下杆2通过折叠杆主轴3连接；所述的上杆I的下部一侧通过一号轴4连接有快拆手柄5，快拆手柄5的内部通过二号轴7连接有顶块8，顶块8的一侧与快拆手柄5内侧壁上的顶压块15之间设有顶压弹簧6，且顶块8的上部与下杆2上端的凸块14相互卡接；它还包含安全块11、四号轴12、拉绳13；所述的顶块8的下部通过三号轴10连接有安全块11，安全块11的一端设有扭簧9，安全块11的另一端下部通过四号轴12连接有拉绳13；所述的安全块11上的卡角16与快拆手柄5侧壁上的卡槽17相互卡接；所述的快拆手柄5的侧壁上设有解锁口18，且解锁口18与卡槽17为一体式结构。

依本发明第二较佳实施例的拉绳快速解锁折叠机构的操作步骤如下:

一、安全块11的卡角16与快拆手柄5上的卡槽17卡接，此时，顶块8顶住下杆2上的凸块14，整体呈锁紧状态，在不拉动拉绳13的情况下，直接拉动快拆手柄5是不能够打开的；

二、当需要解锁时，拉动拉绳3，拉绳3带动安全块11围绕三号轴10旋转，此时安全块11上的卡角16进入解锁口18中，安全块11解锁，顶块8松动；

三、继续拉动拉绳13，即可拉开将快拆手柄5，通过拉绳13将解锁和打开快拆手柄5—步完成，省去了解锁的过程。

采用上述结构后，本具体实施方式有益效果为:本具体实施方式所述的新型拉绳快速解锁折叠机构，通过拉绳机构将解锁和打开一步完成，省去解锁过程，且整体重量较轻，大大方便了使用者对其收藏管理，实用性能更强，且具有结构简单、设置合理、制作成本低等优点。

如附图之图16和图17所示，依本发明第三较佳实施例的自行车鞍座采用的技术方案是:

其包括坐管1、鞍座本体2、内腔3、解锁按钮4、锁销5：所述鞍座本体2安装在坐管1上方，坐管1是避震坐管，内部设置有减震弹簧，可使骑行过程更舒适，鞍座本体2分为左右两块，两鞍座本体2之间安装有内腔3，内腔3为下沉式设计，内腔3的平面低于鞍座本体2平面，在骑行过程中确保前列腺及生殖器官不与坐垫接触，保护生殖健康，还可以对鞍座本体2起避震缓冲作用，解锁按钮4在内腔3底部，内腔3后方通过锁销5与坐管1连接，内腔3采用蜂窝式结构设计，在提高强度的同时，增加了坐垫的柔性，极大地提高了坐垫的舒适度。

使用时，解锁按钮4向后锁定，鞍座本体2与坐管1固定，解锁按钮4向前拨动，鞍座本体2即与坐管1解除固定，鞍座本体2可沿着锁销5绕坐管1旋转，将鞍座本体2向后翻转到坐管1位置，可使坐管1正好落入内腔3内，收纳体积缩小。

依本发明第三较佳实施例的自行车鞍座结构简单，设计合理，使用方便，将鞍座向后或向前翻转，可减小收纳体积，方便运输携带，骑行舒适度高，保护生殖健康。

本领域技术人员应理解的是，在本发明的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本发明的限制。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

本领域技术人员会明白附图中所示的和以上所描述的本发明实施例仅是对本发明的示例而不是限制。

由此可以看到本发明目的可被充分有效完成。用于解释本发明功能和结构原理的该实施例已被充分说明和描述，且本发明不受基于这些实施例原理基础上的改变的限制。因此，本发明包括涵盖在附属权利要求书要求范围和精神之内的所有修改。