本发明涉及一种纯电动客车前独立悬架中车桥架。
背景技术：
：
现有的纯电动客车前独立悬架中的车桥架结构复杂，造价成本高。
因此，确有必要对现有技术进行改进以解决现有技术之不足。
技术实现要素：
：
本发明是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种纯电动客车前独立悬架中车桥架。
本发明所采用的技术方案有：一种纯电动客车前独立悬架中车桥架，包括第二支撑横梁、第二支撑立梁、第二支撑杆、第二车架连接梁以及第二直角支撑梁，两所述第二支撑横梁相互平行设置，两第二支撑立梁相互平行地固定连接在两第二支撑横梁之间，若干第二支撑杆倾斜固定连接在两第二支撑横梁之间，第二车架连接梁固定连接在一所述第二支撑横梁上，两个第二直角支撑梁均固定连接在另一所述第二支撑横梁上；
所述第二车架连接梁包括第二连接横钢和第二连接立刚，第二连接立刚垂直固定连接在第二连接横钢上，所述第二连接横钢的两端均向上折弯。
进一步地，所述第二直角支撑梁上设有第二加强立杆和第二加强斜杆，所述第二加强斜杆固定连接在第二直角支撑梁的两直角边之间，第二加强立杆的一端与第二直角支撑梁的一直角边固定连接，另一端与第二支撑横梁固定连接。
进一步地，所述第二连接横钢两端向上折弯的角度为10～15°。
本发明具有如下有益效果：本发明结构简单，稳定性好，便于制造，造价成本低。
附图说明：
图1为本发明结构图。
具体实施方式：
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
如图1所示，本发明一种纯电动客车前独立悬架中车桥架，包括第二支撑横梁21、第二支撑立梁22、第二支撑杆23、第二车架连接梁24以及第二直角支撑梁25，两第二支撑横梁21相互平行设置，两第二支撑立梁22相互平行地固定连接在两第二支撑横梁21之间，且第二支撑立梁22与第二支撑横梁21相垂直。若干第二支撑杆23倾斜固定连接在两第二支撑横梁21之间，第二车架连接梁24固定连接在下端的第二支撑横梁21上，两个第二直角支撑梁25固定连接在上端的第二支撑横梁21上。
本发明中的第二车架连接梁24包括第二连接横钢240和第二连接立刚241，若干根第二连接立刚241均垂直固定连接在第二连接横钢240上，第二车架连接梁24通过第二连接立刚241与第二支撑横梁21固定连接。第二连接横钢240的两端均向上折弯，折弯的角度为10～15°。
本发明中的第二直角支撑梁25由两根槽钢焊接而成，为增加本发明的强度以及稳定性，在第二直角支撑梁25上设有第二加强立杆251和第二加强斜杆252，其中第二加强斜杆252固定连接在第二直角支撑梁25的两直角边之间，第二加强立杆251的一端与第二直角支撑梁25的水平直角边固定连接，另一端与第二支撑横梁21固定连接。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。