独轮车支腿稳定件的制作方法

技术领域

本发明涉及独轮车，更具体地涉及具有支腿稳定件的独轮车，该支腿稳定件具有防滑表面。

背景技术：

纵所周知，独轮车具有料斗或料盘和框架组件。该框架组件包括多个刚性框架组件、典型地在料盘的前部处的至少一个车轮和在料盘后方延伸的一对手柄。两个长形的框架部件典型地形成轭部以支承车轮和向后延伸的手柄。框架部件还包括至少一个并且典型地为两个支腿，所述支腿构造成当独轮车静止时接合地面。支腿可以是柱状部件，即一般为直的柱杆，或者更典型地是具有两个叉部和弯回部的大体上U形的部件。弯回部是接合地面的支腿构件的一部分。叉部向上延伸并且与形成轭部/手柄的长形框架部件联接。叉部和弯回部典型地是长形的并且是直的。也就是说，支腿大体上呈U形，但是弯回部不是弯曲的，除了在两端过渡部分弯曲成叉部。所述弯回部被构造成大体上平行于地面延伸。在下文中，假设地面是平坦的并且是水平的。因此，每条支腿的弯回部部分大体上水平地延伸。在这种构造中，基本上弯回部的整个下表面接合地面。

传统的独轮车框架已经通过为支腿增加稳定件而被改进。典型的稳定件(参见例如美国专利No.408955)的主体同样大体上成U形，与框架组件支腿的向后叉部联接。稳定件的叉部之一与弯回部对准并且从该弯回部延伸。也就是说，稳定件的U形主体相对于支腿侧向地定向。稳定件主体的另一叉部向上延伸并与支腿的叉部联接。在该结构中，支腿稳定件增大了支腿的地面接合部分的长度并且帮助支承支腿。较长地面接合部分在独轮车和地面之间提供了更大的接触区域。因此，增大了在地面和独轮车之间的静止摩擦或“起始摩擦”。当独轮车在平坦的地面上时这不是实质问题，但是当在倾斜表面上时滑动成为一个问题。也就是说，如果没有足够的起始摩擦，当支腿搁置在地面上时，独立车会沿着斜坡滑动。目前使用的支腿稳定件具有大致光滑的下表面。因为大致光滑的表面不会产生像防滑表面那么大的起始摩擦，因此这成为一个问题。

技术实现要素：

本发明所公开和所要求的概念提供了具有防滑下表面的支腿稳定件。优选地，防滑下表面包括多个边缘，所述边缘构造成接合地面并且从而增大起始摩擦。更优选地，边缘是支腿稳定件主体中的变形件的一部分。当稳定件主体由大体上平的金属构件构成时，变形件可以被冲压在稳定件主体中，从而形成与该变形件相邻的开口。该结构提供与地面接合的边缘以及形成更大接触表面的面。

附图说明

图1是独轮车的立体图。

图2是带有防滑部件的支腿稳定件的一个实施例的侧视图。

图3是图2中示出的带有防滑部件的支腿稳定件的立体图。

图4是带有防滑部件的支腿稳定件的另一实施例的立体图。

图5是带有防滑部件的支腿稳定件的另一实施例的立体图。

图6是带有防滑部件的支腿稳定件的另一实施例的立体图。

图7是构造成与防滑部件联接的支腿稳定件的另一实施例的侧视图。

具体实施方式

如本文中使用的，“联接”是指在两个或更多个元件之间的连接，无论是直接的或间接的，只要发生连接。

如本文中使用的，“直接联接”是指两个元件彼此直接接触。

如本文中使用的，“固定联接”或“固定的”是指两个部件当相对彼此保持恒定的定向时被联接成像一个部件一样移动。固定的部件可以直接联接或者可以不直接联接。

如本文中使用的，术语“单一的”是指部件形成为单体件或单元。也就是说，包括分立形成的并且随后联接在一起形成为一个单元的零件的部件不是“单一的”部件或主体。

如本文中使用的，方向术语，例如但不限于“向前”、“向后”、“向右”、“向左”、“向上”、“向下”和“横向”对应于用户站立在手柄部分朝向料斗看时独轮车的定向－也就是说，用户将占据以使独轮车移动的常规位置。另外，“纵向”轴线将表示向前/向后延伸的轴线以及“横向”轴线将表示延伸到左侧/右侧的轴线。这些方向术语不限制于权利要求。

如本文中使用的，如在“横向延伸边缘”中的“横向延伸”表示在边缘上的两个点彼此横向间隔开。然而，边缘可以在纵向方向上延伸更大的距离。例如，“V”形边缘即使边缘在纵向方向上延伸更大的距离也具有“横向延伸”的边缘，其中“V”的纵向轴线与独轮车的纵向轴线对准。

如本文中使用的，如在“横向垂直边缘”中的“横向垂直”表示边缘基本上沿横向方向延伸。

如本文中使用的，“构造成接合地面”，当用于涉及接触地面的表面时，表示该表面具有至少一个小的凸起，或者具有边缘的凸起，其中力可以被集中。也就是说，不具有凸起的大体平滑的表面或者圆化的凸起不被“构造成接合地面”。

如图1中所示，独轮车10具有料盘12和框架组件14。在下文中，假设独轮车10停留在大致平坦的地面上，除非另外说明。框架组件14包括被构造成支承料盘12的多个刚性构件16和车轮18。另外，框架组件构件16从料盘12向后延伸并且可以用作手柄20。框架组件构件16还向前延伸并且形成轭部22，该轭部22被构造成可转动地支承车轮18。典型地，轭部22布置在独轮车10的前部处，并且构造成支承一个车轮18。在该结构中，框架组件14还包括两个支腿24、26，这两个支腿被构造成接合地面。地面接合支腿24、26和车轮18一起为独轮车10提供三个支承点，即最少数量的支承点以阻止独轮车10当静止时翻倒。地面接合支腿24、26包括构造成接合地面的大致水平的部分28。

支腿24、26基本上是相似的并且在下文中只有一个支腿24将用作示例。可以理解，以下说明书可应用于两个支腿24、26。支腿24大体上是U形的主体30并且支腿主体30可以具有U形截面。也就是说，主体30典型地开始作为长形矩形构件。首先，矩形构件的横向边缘(即沿纵向方向延伸的边缘)相对于矩形构件的宽的中间部分弯曲到大约90度。在该结构中，矩形主体具有带有直角角部的U形截面。弯曲边缘为矩形构件提供刚性。然后，矩形构件弯曲成具有两个叉部(前叉部40和后叉部42)和一个弯回部44的很常见的U形。支腿24具有“很常见”的U形在于弯回部44优选地是长形地并且基本上是平的，并且叉部40、42是不平行的。叉部40、42均具有远侧上端41、43。叉部的上端41、43联接到框架组件14或者料盘12的底部。弯回部44是构造成接合地面的大体上水平的部分28。也就是说，弯回部44基本上平行于地面延伸。弯回部44具有上表面50和下表面52。下表面52接合地面。

框架组件14还包括支腿稳定件60。本文中描述了单个支腿稳定件60，但是应该理解，稳定件60可以联接到每个支腿24、26。在图2－6中示出了支腿稳定件的各个实施例。每个实施例均包括以下特征。稳定件60是具有长形的大体上水平的防滑构件64的长形主体62。稳定件60通过使防滑构件64大体上与地面接合支腿的大体上水平的部分28即弯回部44对齐而与地面接合支腿24联接。稳定件60可以采用与上述支腿24类似的方式形成。也就是说，在一个实施例中，稳定件60是单一的主体，例如薄的矩形构件，优选由薄的金属(例如钢但不限于钢)制成。横向边缘弯曲到大约90度，从而使矩形构件加强并且提供U形的截面。另外，主体62本身可以成形为具有两个叉部即水平叉部65和竖向倾斜的叉部67的很常见的侧向“U”或“V”。也就是说，侧向定向使得水平叉部65大体上水平地延伸而竖向倾斜的叉部67以一角度向上延伸。大体上水平的叉部65与支腿弯回部44布置在大约同一平面中。竖向倾斜的叉部67联接到支腿后叉部42并支承该支腿后叉部。支腿稳定件还包括联接装置69，例如但不限于紧固件可以延伸通过的紧固件开口69A。框架组件支腿24包括相应的紧固件开口(未示出)。

防滑构件64可以是稳定件单一主体62的一部分或者防滑分立构件64A，如下文所述，并且包括上表面66和下表面68。防滑构件下表面68具有构造成接合地面的至少一个向下延伸的凸起70。更优选地，凸起70具有构造成接合地面的边缘72。也就是说，如下文中所使用的，边缘具有大于大约10度的角度并且未被圆化。凸起边缘72的至少一部分是横向延伸边缘并且更优选地，凸起边缘72是横向垂直边缘。将在下文中详细论述边缘72。另外，可以具有并且优选具有多于一个的凸起70。例如，如图4所示，具有布置在防滑构件64的纵向轴线上并且沿该纵向轴线布置的三个凸起70。图3中示出的可替换实施例具有布置在防滑构件64的纵向轴线的两侧上的两排凸起70。优选地，每个凸起70具有边缘72。

凸起70可以是多种形状，例如但不限于X形、V形、+形或者波浪线(均未示出)。这些形状中的每一种形状具有横向部件，即彼此横向间隔开的图案的某一部分。凸起边缘72至少位于图案的横向间隔部分上。在优选实施例中，凸起边缘72是横向垂直边缘72并且可以如以下讨论的那样形成。

如上所述，稳定件主体62可以由薄金属制成。薄金属可以通过冲压模制而变形。另外，如果与冲压件相邻的稳定件主体的一部分被支承(即不允许变形)，稳定件主体62将撕裂。也就是说，开口80将形成在稳定件主体62中。在该结构中，稳定件主体62的变形部分是凸起70。另外，凸起70将具有与开口80相邻布置的尖锐的边缘72，典型地为大约90度边缘。通过示例，冲压件(未示出)可以成形为半圆形。稳定件主体62的与冲压件的直径相邻的部分被支承。当冲压件接合稳定件主体62时，半圆形变形部或凸起70被形成，如图4和5所示。另外，因为稳定件主体62的一部分被支承，该部分将不变形。如果变形具有足够的偏移，即在稳定件主体62的平面之下的深度，稳定件主体62将撕裂，形成与开口80相邻的半圆形凸起70，如图4和5所示。

该凸起70具有与开口相邻并且沿凸起70的具有最大变形的部分的尖锐的边缘72，典型地大约为90度边缘。该边缘72构造成接合地面从而形成更大的起始摩擦。另外，凸起70优选地包括“面”82，即与开口80相邻的基本上竖直的表面。边缘72布置在相关联面82的下周缘处。凸起70的面82也可以接合独轮车10停靠的地面或者表面。例如，如果装载的独轮车10停靠在木制斜坡上(未示出)，独轮车10的重量会使向下延伸的凸起70(更具体的是凸起70的边缘72)略微陷入木头中。在该结构中，凸起70的面82接合木头并且帮助增大起始摩擦。

可以看出，与面82相对的半圆形凸起70的侧面是圆化的表面。也就是说，与面82相对的半圆形凸起70的侧面不形成边缘。这意味着独轮车10在沿与从面82朝着凸起70的圆化部分延伸的路径对准的方向上移动时具有减小的起始摩擦。因此，如果具有多个凸起70，如优选的，并且如果所有面82面向同一方向例如向前，则独轮车10将会基本上阻止在一个方向上的移动，而不会阻止在另一个方向上的移动。因此，优选面82面向不同的方向。更具体地，并且忽略与典型的框架组件手柄构件20相关联的略微向内的角度，至少一个凸起面82是面向前的面82A并且至少一个凸起面82是面向后的面82B，如图4和5交替示出的。在该结构中，独轮车10防止向前或向后滑动。

在另一实施例中，如图6所示，至少一个凸起70成形为截头圆锥90。也就是说，圆锥90向下延伸到中央孔92。中央孔92限定边缘72。优选地，中央孔92是圆形的，从而提供具有彼此横向偏移的部分的边缘，即横向边缘72。

在另一实施例中，防滑构件64是防滑分立构件64A，即与稳定件主体62联接的防滑构件主体100。例如，防滑构件主体100可以是具有上表面102和下表面104的长形的矩形主体100。如之前描述的，具有布置在防滑构件主体下表面104上的至少一个凸起70，并且优选为多个凸起70。这些凸起70可以是任何类型的，例如但不限于上述这些实施例。防滑构件主体100具有联接装置106，如所示的具有凸缘的夹，该联接装置构造成将防滑构件主体100联接到稳定件主体62。

尽管已经详细描述了本发明的具体实施例，但是本领域技术人员将会理解，根据所公开的内容的整个教导可以对这些细节进行各种改进和替换。例如，独轮车框架组件14可以包括圆形/管形构件。如果这样，支腿稳定件主体62和/或防滑构件64或防滑构件主体100的截面可以成形为弧形以与框架组件14匹配。在该构造中，凸起70将优选地沿防滑构件64或防滑构件主体100的最下侧部分布置。因此，所公开的特定布置意味着仅仅是示例性的并且不对本发明的范围构成限制，本发明的范围由所附权利要求的整个范围以及其任何和所有等同物给出。