一种用于童车的转向装置的制作方法

本发明属于童车零部件领域，具体涉及一种用于童车的转向装置。

背景技术：

儿童电动车作为一种儿童用品，由于其优良的性能，深受儿童的喜欢。

随着社会的发展，生活水平的提高，慢慢的人们逐渐从基本的物质生活转变成追求更多的精神生活。目前的儿童车也是越来越多样化；现有的童车转向机构大都沿用传统童车车辆的转向机构，在相应的连接处没有设置轴承，而且存在结构设计复杂、安全性能差、转向不灵活、整车平衡性差等缺陷。

传统的童车通过方向盘操控，车架底部为非独立悬挂，采用一根轮轴连接两边轮胎，方向盘直接带动轮轴转动，这种方式需要较大的扭力才能转动，而用户人群是儿童，操作扭力有限。因此需要一种易操控、低扭力的童车。

同时，现有童车的车架通常铁或者钢管等材料制成，存在的不足主要是强度偏低，壁厚较大，导致自行车车架重量较大。

针对上述技术问题，故需要进行改进。

技术实现要素：

本发明是为了克服上述现有技术中的缺陷，提供一种结构简单牢固、使用方便、转向更为流畅，易于操控的用于童车的转向装置。

为了达到以上目的，本发明所采用的技术方案是：一种用于童车的转向装置，包括转向杆总成装置、车架装置、转向器装置和转向连杆装置；所述转向杆总成装置包括转向杆、转向杆套管、转向定位管和定位销；转向杆套管固设于车架装置上，转向定位管由下至上插入转向杆套管内，与此相对应的，转向杆插入转向定位管并通过定位销将其固定在转向杆套管的上端；所述车架装置包括悬架组件和转动设置于悬架组件两侧的转向机构；所述转向器装置包括拨片，拨片的一端固设于转向定位管的端部，另一端与转向连杆装置连接。

作为本发明的一种优选方案，所述拨片的一端设置有相对称的连接孔；所述转向连杆装置包括两个相对称的连接杆，连接杆的一端分别活动插接于相对称的连接孔内，另一端与转向机构连接。

作为本发明的一种优选方案，所述悬架组件包括两根相互平行布设的上横杆、用于连接两根上横杆的前纵杆和后纵杆；后纵杆位于两根上横杆的上端，与两根上横杆固定连接；前纵杆位于两根上横杆的下端，其端部固设有第一前支座；两根上横杆的前端还固设有第一竖杆和第二竖杆；第一竖杆和第二竖杆与上横杆垂直连接；前纵杆位于第一竖杆与第二竖杆之间；第一竖杆与第二竖杆底部与转向机构连接；第二竖杆后端底部设置有第二前支座。

作为本发明的一种优选方案，所述转向机构包括上转向件、下转向件、转向杯组件和减震装置；转向杯组件转动连接于上转向件和下转向件之间；上转向件包括上悬架与上悬架座；上悬架和上悬架座通过螺栓连接，下转向件包括下悬架和下悬架座，下悬架和下悬架座通过螺栓连接；转向杯组件包括转向筒、垂直连接于转向筒上的轮轴和转向杆；上悬架座与下悬架座上分别形成有上安装孔和下安装孔；螺栓依次穿过上安装孔、转向筒和下安装孔，用于连接上悬架座、下悬架座和转向杯组件；下悬架上布设有用于固定减震装置的安装座，与此相对应的，所述上悬架中间形成有用于减震装置穿过的连接孔，该安装座与连接孔的位置相对应，并且该安装座位于连接孔的中心位置。

作为本发明的一种优选方案，所述减震装置包括减震器；该减震器包括第一上连接杆、第一下连接杆、减震弹簧、弹簧减震器和减震杆；第一上连接杆与减震杆连接；弹簧减震器与第一下连接杆连接；第一上连接杆套接于弹簧减震器内，并在弹簧减震器内轴向滑动，第一上连接杆与弹簧减震器套接于减震弹簧内；减震弹簧的一端相抵于第一上连接杆，另一端固设于弹簧减震器上。

作为本发明的一种优选方案，所述第一上连接杆与上横杆上的第一前支座固定连接，第一下连接杆与安装座固定连接。

作为本发明的一种优选方案，所述转向筒、轮轴和转向杆固定连接，一体成型；该轮轴和转向杆相互垂直。

作为本发明的一种优选方案，所述转向筒的上下端布设有限位块，与此相对应的，所以上悬架座底部和下悬架座底部分别布设有用于限制限位块转向角度的两个上限位凸点和两个下限位凸点，该上限位凸点和下限位凸点位置相对应。

作为本发明的一种优选方案，所述限位块与轮轴沿转向筒中心位置对称布设。

作为本发明的一种优选方案，所述上悬架与下悬架的长度一致。

作为本发明的一种优选方案，所述车架装置按重量百分比由下列组分组成：Mn：0.4～2.5％，Si：0.2～3％，Mg：0.5～4.0％，Sr：0.1～1.8％，Zr：0.01～1.8％，余量为Al。

本发明的有益效果是：与现有技术相比，通过设置上悬架组件与下悬架组件这种多关节的悬挂转向装置，有效降低电动童车转向时方向盘上所需转向力，使得童车在转向动作更为流畅，同时，也使得转向更为稳定，减少了方向盘操控的扭矩，进而减少了转向所需要的扭力；另外，通过限位块与上限位凸点和下限位凸点的限制，该电动童车轮子最大的转向角度可以准确定位，保证儿童的使用安全，也提高电动童车的使用趣味性；同时，本发明车架装置的铝合金晶粒细小、强度高、塑性好，可以用来制作壁厚1.2-1.8mm的薄壁车架管，使童车进一步实现轻量化。由于本发明采用硅、镁、铜、铬复合合金化提高强度，通过添加锰、稀土铒和锆改善塑性。

附图说明

图1是本发明实施例使用状态图；

图2是本发明实施例转向装置的分解示意图；

图3是本发明实施例转向定位管与转向杆套管结构示意图；

图4是本发明实施例转向机构的结构示意图；

图中附图标记：悬架组件1，连接孔2，转向机构3，上悬架3-4，上悬架座3-5，下悬架3-6，下悬架座3-7，转向筒3-8，轮轴3-9，转向杆3-10，上安装孔3-11，下安装孔3-12，限位块3-13，下限位凸点3-14，下限位凸点3-15，安装座3-16，连接孔3-17，转向连杆装置4，减震器5，第一上连接杆5-1，第一下连接杆5-2，减震弹簧5-3，弹簧减震器5-4，减震杆5-5，连接杆6，上横杆7，前纵杆8，后纵杆9，第一前支座10，第一竖杆11，第二竖杆12，第二前支座13，拨片14，定位销15，转向定位管16，转向杆套管17，转向杆总成装置18，转向杆19，转向器装置20。

具体实施方式

下面结合附图对本发明实施例作详细说明。

实施例1：

如图1-3所示，一种用于童车的转向装置，包括转向杆总成装置18、车架装置、转向器装置20和转向连杆装置4；所述转向杆总成装置18包括转向杆19、转向杆套管17、转向定位管16和定位销15；转向杆套管17固设于车架装置上，转向定位管16由下至上插入转向杆套管17内，与此相对应的，转向杆19插入转向定位管16并通过定位销15将其固定在转向杆套管17的上端；所述车架装置包括悬架组件1和转动设置于悬架组件1两侧的转向机构3；所述转向器装置20包括拨片14，拨片14的一端固设于转向定位管16的端部，另一端与转向连杆装置4连接；通过设置悬架组件1与转向机构3，有效降低电动童车转向时方向盘上所需转向力，使得童车在转向动作更为流畅，同时，也使得转向更为稳定，减少了方向盘操控的扭矩，进而减少了转向所需要的扭力。

拨片14的一端设置有相对称的连接孔2；所述转向连杆装置4包括两个相对称的连接杆6，连接杆6的一端分别活动插接于相对称的连接孔2内，另一端与转向机构3连接。

悬架组件1包括两根相互平行布设的上横杆7、用于连接两根上横杆7的前纵杆8和后纵杆9；后纵杆9位于两根上横杆7的上端，与两根上横杆7固定连接；前纵杆8位于两根上横杆7的下端，其端部固设有第一前支座10；两根上横杆7的前端还固设有第一竖杆11和第二竖杆12；第一竖杆11和第二竖杆12与上横杆7垂直连接；前纵杆8位于第一竖杆11与第二竖杆12之间；第一竖杆11与第二竖杆12底部与转向机构3连接；第二竖杆12后端底部设置有第二前支座13；采用上述方案，使得悬架组件1的结构更加简单，受理更加均匀，承载能力更加优化，组装和维护便捷，具有很好的实用性，其强度大，承重性好。

减震装置包括减震器5；该减震器5包括第一上连接杆5-1、第一下连接杆5-2、减震弹簧5-3、弹簧减震器5-4和减震杆5-5；第一上连接杆5-1与减震杆5-5连接；弹簧减震器5-4与第一下连接杆5-2连接；第一上连接杆5-1套接于弹簧减震器5-4内，并在弹簧减震器5-4内轴向滑动，第一上连接杆5-1与弹簧减震器5-4套接于减震弹簧5-3内；减震弹簧5-3的一端相抵于第一上连接杆5-1，另一端固设于弹簧减震器5-4上；为了克服减震弹簧5-3在横向限位上的不足，第一下连接杆5-2与减震弹簧5-3之间设有相互配合的活动插接件；第一上连接杆5-1与上横杆7上的第一前支座10固定连接，第一下连接杆5-2与安装座3-16固定连接；减震弹簧5-3在活动插接件端部，活动插接件转动设置于第一下连接杆5-2上，此时，减震弹簧5-3只需要提供减震杆5-5直线上的弹力即可，活动插接件能够保证减震器5的稳定。

如图4所示，转向机构3包括上转向件、下转向件、转向杯组件和减震装置；转向杯组件转动连接于上转向件和下转向件之间；上转向件包括上悬架3-4与上悬架座3-5；上悬架3-4和上悬架座3-5通过螺栓连接，下转向件包括下悬架3-6和下悬架座3-7，下悬架3-6和下悬架座3-7通过螺栓连接；转向杯组件包括转向筒3-8、垂直连接于转向筒3-8上的轮轴3-9和转向杆3-10；上悬架座3-5与下悬架座3-7上分别形成有上安装孔3-11和下安装孔3-12；螺栓依次穿过上安装孔3-11、转向筒3-8和下安装孔3-12，用于连接上悬架座3-5、下悬架座3-7和转向杯组件；下悬架3-6上布设有用于固定减震装置的安装座3-16，与此相对应的，所述上悬架3-4中间形成有用于减震装置穿过的连接孔3-17，该安装座3-16与连接孔3-17的位置相对应，并且该安装座3-16位于连接孔3-17的中心位置；上悬架3-4与下悬架3-6分别连接于童车的车架，转向筒3-8安装与上悬架座3-5与下悬架座3-7之间，能有效保证转向筒3-8转动的稳定度，使得儿童电动车平稳运行。

转向筒3-8、轮轴3-9和转向杆3-10固定连接，一体成型；使得转向机构3的牢固度增加，同时，也使得儿童电动车的整体结构强度增大，进一步保证了使用安全；轮轴3-9和转向杆3-10相互垂直，由于轮轴3-9上连接前轮，而转向杆3-10上连接童车的方向盘，轮轴3-9和转向杆3-10垂直布设，利于优化该悬挂转向装置的整体布局结构和使用功能。

转向筒3-8的上下端布设有限位块3-13，与此相对应的，所以上悬架座3-5底部和下悬架座3-7底部分别布设有用于限制限位块3-13转向角度的两个上限位凸点3-14和两个下限位凸点3-15，该上限位凸点3-14和下限位凸点3-15位置相对应；通过限位块3-13与上限位凸点3-14和下限位凸点3-15的限制，该电动童车轮子最大的转向角度可以准确定位，保证儿童的使用安全，也提高电动童车的使用趣味性；限位块3-13与轮轴3-9沿转向筒3-8中心位置对称布设；使得转向机构带动轮子转动过程中，轮子的转向角度可以准确定位，同时，也使得轮子的转向更为便捷和流畅。

下悬架3-6上布设有用于固定减震器的安装座3-16，与此相对应的，所述上悬架3-4中间形成有用于减震器穿过的连接孔3-17，该安装座3-16与连接孔3-17的位置相对应，并且该安装座3-16位于连接孔3-17的中心位置；通过设置减震器，在不平整的地面使用本车架与悬挂转向装置相配合的车有更舒适的驾驶体验；经过不平稳的路面的时候，能够减轻儿童车的颠簸力度，达到儿童车避震、减震的目，保护儿童的人身安全。

上悬架3-4与下悬架3-6的长度一致；便于上悬架3-4与下悬架3-6安装在车架上的便捷，同时，也使得结构趋于合理化，使用功能安全化。

车架装置按重量百分比由下列组分组成：Mn：0.4～2.5％，Si：0.2～3％，Mg：0.5～4.0％，Sr：0.1～1.8％，Zr：0.01～1.8％，余量为Al；由于本发明采用硅、镁、铜、铬复合合金化提高强度，通过添加锰、稀土铒和锆改善塑性。

实施例2：

本实施例内容与实施例1内容基本相同，相同部分内容不在重复，与实施例1不同的是：本实施例中车架装置的按重量百分比由下列组分组成：

Mn：0.4％，Si：0.25％，Mg：0.5％，Sr：0.1％，Zr：0.01％，余量为Al。

实施例3：

本实施例内容与实施例1内容基本相同，相同部分内容不在重复，与实施例1不同的是：本实施例中车架装置的按重量百分比由下列组分组成：

Mn：2.5％，Si：0.3％，Mg：0.5％，Sr：0.1％，Zr：0.01％，余量为Al。

实施例4：

本实施例内容与实施例3内容基本相同，相同部分内容不在重复，与实施例3不同的是：本实施例中车架装置的按重量百分比由下列组分组成：

Mn：2.5％，Si：0.3％，Mg：4.0％，Sr：1.8％，Zr：1.8％，余量为Al。

实施例5：

本实施例内容与实施例1内容基本相同，相同部分内容不在重复，与实施例1不同的是：本实施例中车架装置的按重量百分比由下列组分组成：

Mn：1.8％，Si：0.25％，Mg：2.5％，Sr：0.8％，Zr：0.9％，余量为Al。

实施例6：

本实施例内容与实施例5内容基本相同，相同部分内容不在重复，本实施例中车架装置的按重量百分比由下列组分组成：Mn：1.8％，Si：2.25％，Mg：2.5％，Sr：0.8％，Zr：1.5％，余量为Al。

与实施例5不同的是：本方案中将硅的重量百分比由0.25％调整至2.25％，锆的重量百分比由0.9％调整至1.5％，申请人发现，调整上述两种组分以后，可以提高车架装置的整体强度。

实施例7：

本实施例内容与实施例4内容基本相同，相同部分内容不在重复，本实施例中车架装置的按重量百分比由下列组分组成：

Mn：2.5％，Si：0.3％，Mg：4.0％，Sr：1.8％，Zr：0.5％，余量为Al。

与实施例4不同的是：本方案中将锶的重量百分比由1.8％调整至2.5％，锆的重量百分比由1.8％调整至0.5％，申请人发现，调整上述两种组分以后，可以提高和改善车架装置的

塑性和焊接性能，获得一种强度高、塑性好的车架装置。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现；因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

尽管本文较多地使用了图中附图标记：悬架组件1，连接孔2，转向机构3，上悬架3-4，上悬架座3-5，下悬架3-6，下悬架座3-7，转向筒3-8，轮轴3-9，转向杆3-10，上安装孔3-11，下安装孔3-12，限位块3-13，下限位凸点3-14，下限位凸点3-15，安装座3-16，连接孔3-17，转向连杆装置4，减震器5，第一上连接杆5-1，第一下连接杆5-2，减震弹簧5-3，弹簧减震器5-4，减震杆5-5，连接杆6，上横杆7，前纵杆8，后纵杆9，第一前支座10，第一竖杆11，第二竖杆12，第二前支座13，拨片14，定位销15，转向定位管16，转向杆套管17，转向杆总成装置18，转向杆19，转向器装置20等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。