本发明涉及汽车动力转向器，具体是一种利于排气的整体式动力转向器。
背景技术：
目前国内转向器根据整车布置需求，可以进行两种布置形式——“短v”（如图1）及“长v”布置形式（如图2）。图1中壳体1的一端设有阀体2，阀体2上设有输入轴3，输入轴3在壳体1内设有转阀4，转阀4上设有齿条活塞7，齿条活塞7的一侧设有“短v”结构齿条活塞密封环5，齿条活塞7的另一侧和摆臂轴8配合，在“短v”结构齿条活塞密封环5同侧的壳体1内设有“短v”结构壳体外油道6，齿条活塞7和壳体1的底部形成气室一10，以及摆臂轴8形成气室二10a，“短v”结构壳体外油道6在壳体1的底部设有排气孔9。
如图2所示“长v”布置形式是指“长v”齿条活塞密封环5a在转向器上腔，和阀体2同侧，“长v”齿条活塞7a和壳体1的底部形成气室一10以及摆臂轴8形成气室二10a；在“长v”结构齿条活塞密封环5a同侧的壳体1内设有“长v”结构壳体外油道6a，转向器腔体内有高低压压差，在齿条活塞7a运动的过程中，由于高压油推动“长v”齿条活塞7a下行，壳体1内部易堆积气体到低压区，导致转向器的气室二10a气体排出困难，从而出现转向沉重等问题。
转向器在左右换向过程中，为了保证整车不出现转向沉重问题，往往会在转向器上布置排气孔9；但是这种设计（布置排气孔9）是较老旧的设计方案，这样设计确实能将转向器内部气体较好的排出，但同时存在转向器漏油风险，转向器漏油属于重大质量事故，得不偿失。
对于整车车身有特殊布置需求的，需要设计“长v”结构转向器，而“长v”结构转向器“长v”齿条活塞密封环5a在转向器上腔，转向器在工作过程中很难将空气排出，这里就要对转向器外油道重新布置用来进行排气。
但是由于“长v”结构的特殊性，因此在转向过程中腔体内的气体会被“长v”齿条活塞密封环5a密封在转向器下腔，无法顺利排出。
技术实现要素：
本发明为了使转向器在转向过程中腔体内的气体顺利排出，特提出一种整体式动力转向器。
为此本发明的技术方案为，一种利于排气的整体式动力转向器，包括壳体1的一端设有阀体2，阀体2上设有输入轴3，输入轴3在壳体1内设有转阀4，转阀4上设有“长v”齿条活塞7a，“长v”齿条活塞密封环5a在转向器上腔，和阀体2同侧，“长v”齿条活塞7a和壳体1的底部形成气室一10，和摆臂轴8形成气室二10a，其特征在于：在所述摆臂轴8上部的壳体1内设有壳体外油道6b，使壳体外油道6b和阀体2上设有的回油槽12贯穿、与摆臂轴8的活动空间互通，并和气室二10a相通；摆臂轴8的活动空间和气室一10也形成互通。
进一步的改进在于：壳体外油道6b的孔直径为ф7.5mm，长260mm。
有益效果：
本发明中去掉了“长v”结构壳体外油道6a，在转向器壳体处布置外油道6b和阀体2上设有的回油槽12贯穿、与摆臂轴8的活动空间互通，使转向器内部油路循环，利于空气的排放。
转向器“长v”齿条活塞7a下行，其中的气体会被“长v”齿条活塞密封环5a挤压在气室一10内，气体在转向器气室一10内集聚到一定程度，随着转向器上下腔压差越来越大，气体从气室二10a以及摆臂轴8的活动空间和壳体外油道6b、阀体2回油槽排出，跟随油液通过回油孔排出转向器外。
附图说明
图1是“短v”转向器的结构剖视图。
图2是“长v”转向器的结构剖视图。
图3是本发明的转向器结构剖视图。
图4是图3中c点放大示意图。
图中1是壳体，2是阀体，3是输入轴，4是转阀，5是“短v”结构齿条活塞密封环，5a是“长v”齿条活塞密封环，6是“短v”结构壳体外油道，6a是“长v”结构壳体外油道，6b是壳体外油道，7是“短v”齿条活塞，7a是“长v”齿条活塞，8是摇臂轴，9是出气口，10是气室一，10a是气室二，11是气体流向，12是回油槽。
具体实施方式
本发明如图3/4所示。
一种利于排气的整体式动力转向器，包括壳体1的一端设有阀体2，阀体2上设有输入轴3，输入轴3在壳体1内设有转阀4，转阀4上设有“长v”齿条活塞7a，“长v”齿条活塞密封环5a在转向器上腔，和阀体2同侧，“长v”齿条活塞7a和壳体1的底部形成气室一10，和摆臂轴8形成气室二10a，在所述摆臂轴8上部的壳体1内设有壳体外油道6b，使壳体外油道6b和阀体2上设有的回油槽12贯穿、与摆臂轴8的活动空间互通，并和气室二10a相通；摆臂轴8的活动空间和气室一10也形成互通。
壳体外油道6b的孔直径为ф7.5mm，长260mm。
使用时转向器“长v”齿条活塞7a下行，其中的气体会被“长v”齿条活塞密封环5a挤压在气室一10内，气体在转向器气室一10内集聚到一定程度，随着转向器上下腔压差越来越大，气体从气室二10a以及摆臂轴8的活动空间和壳体外油道6b、阀体2回油槽排出，跟随油液通过回油孔排出转向器外；11是气体流向。