一种汽车用方向盘连接轴错位装置的制作方法

本发明涉及汽车机械部件技术领域，具体为一种汽车用方向盘连接轴错位装置。

背景技术：

目前，汽车方向盘连接轴为了防止在撞击时，出现方向盘上移伤害司机现象的发生，都会在汽车方向盘连接轴中设置错位装置，一旦发生撞击便可以出现错位，能够有效防止方向盘上移，而一般的错位装置都是利用螺旋弹簧的弹性，其发生撞击时，出现的误差比较大，所以该装置具有一定的局限性，此外，由于螺旋弹簧长时间暴漏在空气中，其性能也会下降，所以存在一定的危险性。

此外，还有一些常见的汽车方向盘连接轴，其杆体为两部分，两部分杆体在对接部分都是切面对接，再将两部分对接部位的外部紧固一组螺旋弹簧，利用螺旋弹簧的刚性防止两组杆体出现错位现象，而当出现碰撞时，由于螺旋弹簧的刚性不足，导致螺旋弹簧撑开，使得两组杆体发生错位，从而防止出现方向盘上移伤害司机现象的发生，然而，该装置仍然利用了材料的自身刚性，而由于螺旋弹簧长时间暴漏在空气中，其性能也会下降，所以存在一定的危险性。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种汽车用方向盘连接轴错位装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车用方向盘连接轴错位装置，包括壳体、旋转轴和固定在旋转轴底部的齿轮，所述壳体底部的内部通过齿牙结构连接所述旋转轴的侧面，所述旋转轴顶部的中心固定一组限位轴，所述壳体的内部设有用于插放限位轴的中空结构，所述壳体的内部在位于中空结构的上方设有空心区间，所述空心区间和中空结构的底部之间设有相互连通两者的通孔结构，所述通孔结构在位于中空结构的底部放置一组限位头，所述空心区间的内部设置一组活塞，所述活塞顶部的中心固定一组连接杆，所述连接杆的顶部连接一组螺纹板，所述螺纹板的侧面通过螺纹结构连接壳体的内部。

进一步地，所述限位轴包括位于底部的直形杆体结构和位于顶部的倒角结构。

进一步地，所述齿牙结构包括设置在旋转轴侧面的凸起结构和设置在所述壳体内部的凹槽结构。

进一步地，所述凸起结构的尺寸和所述凹槽结构的尺寸对应相同。

进一步地，所述限位头包括半圆形结构和平板结构。

进一步地，所述半圆形结构位于中空结构的内部，所述平板结构位于通道结构的内部。

进一步地，所述连接杆的端部通过轴承固定在所述螺纹板的内部。

进一步地，所述限位轴的长度和所述旋转轴的长度之和大于壳体的底部到达限位头的距离。

进一步地，所述螺纹板顶部的中心设有六角凹槽结构。

进一步地，所述螺纹结构包括设置在壳体内部的内螺纹和设置在螺纹板侧面的外螺纹，且所述内螺纹与外螺纹相啮合。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.正常工作时，壳体依靠自身的重力并通过限位头对限位轴的限位作用实现与旋转轴的连接，整体连接结构简单可靠；出现撞击时，当撞击触发的力度大于位于部件内部的空气压力时，限位轴的上端部挤压限位头而使其退回到通孔结构中，使壳体与旋转轴之间发生错位，防止方向盘上移伤害司机；

2.由于采用了空气对限位头提供压力，可通过调节螺纹板的拧入深度来控制部件内部的空气压力，能够根据实际需要灵活地调节所需的空气压力，相应地能够满足不同撞击力度时发生错位的要求，适用范围广；

3.部件内部的压缩介质为空气，成本非常低廉，并且空气也不存在泄漏和污染环境的隐患，安全性高；

4.由于限位头为可动部件，发生撞击并产生错位后，限位头缩回到通孔结构中，限位头和限位轴本身都不会产生明显的损坏，之后只需把限位轴向外拉出，即可恢复限位头对限位轴的限位作用，因此在撞击发生后可无需更换该装置，具有可重复使用的优点，成本优势显著。

附图说明

图1为本发明一种汽车用方向盘连接轴错位装置的结构示意图；

图2为本发明一种汽车用方向盘连接轴错位装置在A-A方向的结构示意图；

图3为本发明一种汽车用方向盘连接轴错位装置中限位头的结构示意图。

图中：1，壳体、2，旋转轴、3，齿牙结构、4，限位轴、5，中空结构、6，通孔结构、7，限位头、8，齿轮、9，空心区间、10，螺纹结构、11，活塞、12，连接杆、13，螺纹板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1、图2和图3，本发明提供的一种实施例：一种汽车用方向盘连接轴错位装置，包括壳体1、旋转轴2和固定在旋转轴2底部的齿轮8，所述壳体1底部的内部通过齿牙结构3连接所述旋转轴2的侧面，所述旋转轴2顶部的中心固定一组限位轴4，所述壳体1的内部设有用于插放限位轴4的中空结构5，所述壳体1的内部在位于中空结构5的上方设有空心区间9，所述空心区间9和中空结构5的底部之间设有相互连通两者的通孔结构6，所述通孔结构6在位于中空结构5的底部放置一组限位头7，所述空心区间9的内部设置一组活塞11，所述活塞11顶部的中心固定一组连接杆12，所述连接杆12的顶部连接一组螺纹板13，所述螺纹板13的侧面通过螺纹结构10连接壳体1的内部。

所述限位轴4包括位于底部的直形杆体结构和位于顶部的倒角结构；所述齿牙结构3包括设置在旋转轴2侧面的凸起结构和设置在所述壳体1内部的凹槽结构；所述凸起结构的尺寸和所述凹槽结构的尺寸对应相同；所述限位头7包括半圆形结构和平板结构；所述半圆形结构位于中空结构5的内部，所述平板结构位于通道结构6的内部；所述连接杆12的端部通过轴承固定在所述螺纹板13的内部，此时，螺纹板13只会带动连接杆12移动，但不会使得连接杆12旋转；所述限位轴4的长度和所述旋转轴2的长度之和大于壳体1的底部到达限位头7的距离，使得本装置正常工作；所述螺纹板13顶部的中心设有六角凹槽结构，使用时，通过扳手插入到六角凹槽结构中，进行拧动；所述螺纹结构10包括设置在壳体1内部的内螺纹和设置在螺纹板13侧面的外螺纹，且所述内螺纹与外螺纹相啮合，使得螺纹板13通过螺纹之间的受力发生位移，从而增大空心区间9内部的空气压力。

具体使用方式：本发明工作中，将该装置组装在汽车的相应部位，再使用扳手深入到螺纹板13中的六角凹槽中，拧动螺纹板13，此时，螺纹板13带动活塞11下移，压缩空气，而由于连接杆12的端部和螺纹板13的内部之间为轴承连接，所以螺纹板13只会带动连接杆12移动，但不会使得连接杆12旋转，由于空心区间9的内部的空气被压缩，使得限位头7中的半圆形结构位于中空结构5的内部，而限位头7中的平板结构在空气压力的作用下紧紧贴在壳体1位于通道结构6中的部位，当出现碰撞时，由于先被挤压的部件是旋转轴2，所以旋转轴2向上位移，由于碰撞带来的力度大于此时的空气压力，使得限位轴4挤压限位头7，并且使得限位头7压入通孔结构6中，从而使得壳体1和旋转轴2之间发生错位现象，从而防止方向盘上移伤害司机现象的发生，此外，定期需要对空心区间9内部的空气进行矫正，利用上述原理，重新对空气压力进行控制。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。