一种用于修正商用车转向性能的系统的制作方法

本发明属于汽车转向系统领域，尤其是一种用于修正商用车转向性能的系统。

背景技术：

汽车助力泵是指一种有助于汽车性能提升和稳定的部件。转向助力主要是协助驾驶员作汽车方向调整，为驾驶员减轻打方向盘的用力强度。助力转向在汽车行驶的安全性、经济性上也有一定的作用。现有市场中，助力转向系统大致可以分为三类：机械式液压动力转向系统，电子液压助力转向系统和电动助力转向系统。目前，商用车一般采用机械液压动力转向系统。该系统主要由转向阻力泵1、方向机2、储油罐3等部件构成，如图1所示，转向阻力泵、方向机、储油罐三者通过油管形成循环的液压油路。

当车辆运行在连续弯道或不良路况需要频繁避障时，由于驾驶员不停地转动方向盘，使转向控制阀处于经常工作状态，从而使节流阻力增大，转向泵输出压力升高。此时液压转向系统的能量损失比直线行驶时要大，储油罐内油液温升也较快。当压力和温度到达一定限值（一般压力限值为16mpa，温度限值为100℃）时，由于油的粘度大幅度下降，转向泵、转向器或液压缸、管接头等处的漏损增加，油的润滑性能降低，各机械部分磨损加重，驾驶员明显感觉方向沉重，严重影响车辆的安全行驶。

现有技术的缺点：1）目前国内监测转向性能（尤其是转向助力系统性能）一般采用试验台架，不便于转向系统搭载车辆后在任意状态下测试；2）目前国内有少数试验设备能够支持车载测试，但只能进行监测，通过更换配置改善测试结果，不能对原系统进行有效修正。

技术实现要素：

本发明提供了一种用于修正商用车转向性能的系统，解决了现有技术不能时时对任何车况的转向性能进行监测与修正的问题。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种用于修正商用车转向性能的系统，包括转向阻力泵、方向机、储油罐及监控部分，其特征在于：转向阻力泵与方向机之间设有减压油路，方向机与储油罐之间设有散热油路；减压油路的结构为：包括第一三通阀，第一三通阀的进油口与转向阻力泵的出油口连接、第一三通阀的出油口与方向机的进油口连接、第一三通阀的回油口与方向机的出油口连接；散热油路的结构为：包括第二三通阀和第三三通阀，第二三通阀的进油口与方向机的出油口连接、第二三通阀的一个出油口通过散热管与第三三通阀的一个进油口连接、第二三通阀的另一个出油口与第三通阀的另一个进油口连接，第三三通阀的出油口与储油罐的进油口连接，储油罐的出油口与转向阻力泵的进油口连接；监控部分包括单片机，单片机与压力传感器、流量传感器、温度传感器、三个单向电磁阀、控制开关及报警器电路连接，压力传感器及流量传感器安装在第一三通阀的进油口处，温度传感器安装在储油罐中，第一单向电磁阀安装在第一三通阀的回油口处，第二及第三单向电磁阀分别安装在第二三通阀的两个出油口处。

对上技术方案进一步的限定，所述散热管为波纹管。优点：具有良好的柔软性，便于弯曲、拉长、压缩，具有减震效果、防止振动受损。

有益效果：1）减压油路对液压油具有减压的作用、散热油路对液压油具有快速散热的作用、监控部分能时时对液压油进行自动监控以及转向性能修正；压力传感器、流量传感器及温度传感器三者组合使用，能提高监测值的准确性；2）使用该系统满足在任何地点，车辆在任何状态下进行转向油温、油压监测与修正；3）使用该系统提高了车辆频繁转向的操控性与行驶安全性；4）使用该系统可以延长转向泵和方向机的使用寿命，提高整车的可靠性；5）本发明是在现有的系统中增加了减压、散热功能，可对现有的产品进行改造，节约了资源；而且具有结构简单、使用方便、生产成本低的优点。

附图说明

图1是背景技术中的转向系统方框图。

图2是本发明的转向系统方框图。

图3是本发明的电路方框图。

具体实施方式

如图2和图3所示，一种用于修正商用车转向性能的系统，包括转向阻力泵1、方向机2、储油罐3及监控部分，转向阻力泵1与方向机2之间设有减压油路，方向机2与储油罐3之间设有散热油路；减压油路的结构为：包括第一三通阀4，第一三通阀4的进油口通过主油管与转向阻力泵1的出油口连接、第一三通阀4的出油口通过主油管与方向机2的进油口连接、第一三通阀4的回油口通过回油管5与方向机出油口上的主油管连接；散热油路的结构为：包括第二三通阀6和第三三通阀7，第二三通阀6的进油口通过主油管与方向机2的出油口连接、第二三通阀6的一个出油口通过散热管8与第三三通阀7的一个进油口连接、第二三通阀6的另一个出油口通过主油管与第三通阀7的另一个进油口连接，第三三通阀7的出油口通过主油管与储油罐3的进油口连接，储油罐3的出油口通过主油管与转向阻力泵1的进油口连接；监控部分包括单片机，单片机与压力传感器9、流量传感器10、温度传感器11、三个单向电磁阀、控制开关及报警器电路连接；压力传感器9及流量传感器10安装在第一三通阀4的进油口处，即压力传感器及流量传感器安装在转向助力泵与第一三通阀连接的主油管上，压力传感器及流量传感器用于监测由转向助力泵到达方向机的油压及流量；温度传感器11安装在储油罐3内或者第三三通阀7与储油罐3连接的主油管上，温度传感器用于监测储油罐内的液压油温度；第一单向电磁阀12安装在第一三通阀4的回油口处，即第一单向电磁阀安装在回油管上；第二单向电磁阀13及第三单向电磁阀14分别安装在第二三通阀7的两个出油口处，即第二单向电磁阀安装在散热管8上、第三单向电磁阀14安装在第二三通阀6与第三三通阀7连接的主油管上；所述单片机、控制开关和报警器安装在驾驶室内；所述散热管由钢材料制成的波纹管。

所述压力传感器、流量传感器及单向电磁阀固定在管体上的连接结构及管体与三通阀的连接结构，均属于公知的技术，未做详细描述。

工作原理：如图2和图3所示，正常工作情况下，转向阻力泵、方向机、储油罐三者通过主油管形成循环的液压油路，即第一及第二单向电磁阀关闭、第三单向电磁阀开启。当方向机转向频率增多时，液压油压力传感器和液压油流量传感器监测的数值增大，当压力和温度到达一定限值时，由于油的粘度大幅度下降，转向助力泵、转向机或液压缸、管接头等处的漏损增加，油的润滑性能降低，各机械部分磨损加重，驾驶员明显感觉方向沉重，严重影响车辆的安全行驶。此时系统中的第一单向电磁阀开启，能够减小方向机进油管路中的油压（即第一三通阀与方向机连接的主油管）；当储油罐中的油温上升较慢时，第二单向电磁阀关闭，第三单向电磁阀开启，转向机流出的液压油经过主油管流经第三三通阀回到储油罐中。如果温度传感器监测到储油罐中的油温上升较快时，第三单向电磁阀关闭，第二单向电磁阀开启，转向机流出的液压油通过散热管散热后经第三三通阀回到储油罐中。当油温不高的时候，避免经过散热管的原因：1、油温不高不会对转向系统产生较大影响，不需要加快散热；2、避免长时间使用波纹管制成的散热管，以免造成其内部存有过多的油迹，影响其散热性能。监控系统的工作原理：压力传感器、流量传感器、温度传感器将监测信号发送给单片机，单片机控制报警器报警；报警后，控制开关将指令发送给单片机，单片机控制三个单向电磁阀开启或关闭。液压油的压力、流量及温度数值恢复到正常值时，报警器关闭，控制开关控制三个单向电磁阀回位到初始状态。