本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车门槛加强梁结构。
背景技术：
随着汽车产业的发展，客户对汽车的安全、可靠性的要求越来越高，车辆的安全性、轻量化以及低成本已成为各汽车生产厂家面对的重要课题。侧面碰撞作为常见的交通事故，其会给乘员的生命安全带来很大威胁，由于汽车的侧面不像前部有足够的缓冲吸能区域，因此在受到侧面碰撞时，保证侧面车身有足够的刚度，并可将碰撞力向周围分流成为一种有效的减小乘员伤害的方法。
门槛加强梁作为车身骨架的重要组成部分，在抵御侧面碰撞变形，保护乘员安全方面起着重要的作用。目前常见的门槛加强梁结构多为多个冲压零件焊接在一起的拼接式梁体，或是一个钢板冲压成的整体式梁体，这些门槛加强梁结构分散碰撞力流的能力较弱，易造成局部压溃、变形等失效，存在较大的安全隐患。若为提高结构强度而过度增加材料的厚度或增加零件，则不利于车身的轻量化设计和控制成本。此外，现有的门槛梁结构在布置于车身上时，因其会部分遮蔽侧围外板，从而也会造成侧围外板内侧电泳效果较差，不利于车身下部的防锈。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明旨在提出一种汽车门槛加强梁结构，以可提供一种具有较高强度，并可便于侧围外板电泳处理的门槛加强梁。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种汽车门槛加强梁结构，包括连接于门槛梁内板和侧围外板之间的加强梁本体，所述加强梁本体呈管状，并于所述加强梁本体上固连有间隔布置的多个连接加强支架。
进一步的，所述连接加强支架包括与a柱加强板连接的前部连接加强支架，与b柱加强板连接的中部连接加强支架，以及与后轮罩连接板连接的后部连接加强支架。
进一步的，所述a柱加强板与所述加强梁本体连接，且所述加强梁本体、所述前部连接加强支架以及所述a柱加强板因连接而围构形成有第一腔体。
进一步的，所述a柱加强板与所述加强梁本体通过塞焊连接，所述前部连接加强支架与所述加强梁本体通过二氧化碳保护焊连接，所述前部连接加强支架与所述a柱加强板通过点焊连接。
进一步的，所述b柱加强板与所述加强梁本体连接，且所述加强梁本体、所述中部连接加强支架以及所述b柱加强板因连接而围构形成有第二腔体。
进一步的，所述b柱加强板与所述加强梁本体通过塞焊连接，所述中部连接加强支架与所述加强梁本体通过二氧化碳保护焊连接，所述中部连接加强支架与所述b柱加强板通过点焊连接。
进一步的，所述中部连接加强支架为并排布置的两个。
进一步的，在所述加强梁本体上设有间隔布置的定位孔。
进一步的，在所述加强梁本体上设有漏液孔。
进一步的，所述加强梁本体通过固连于所述加强梁本体上的本体连接加强支架与所述门槛梁内板及所述侧围外板固连。
相对于现有技术，本发明具有以下优势：
本发明的汽车门槛加强梁结构，使加强梁本体为管状，可利用管状结构所具有的横向强度及刚度高的特点，而提高门槛加强梁的结构强度，并且管状结构相比于板状也具有遮蔽性小的特点，从而也可便于侧围外板内侧的电泳处理，以提高侧围外板电泳处理效果。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例所述的汽车门槛加强梁结构的示意图；
图2为本发明实施例所述的汽车门槛加强梁结构与相关部件间的连接示意图；
图3为本发明实施例所述的加强梁本体的结构示意图；
图4为图3的俯视图；
图5为本发明实施例所述的前部连接加强支架与加强梁本体的连接示意图；
图6为本发明实施例所述的a柱加强板与加强梁本体的连接示意图；
图7为本发明实施例所述的第一腔体的结构示意图；
图8为本发明实施例所述的中部连接加强支架与加强梁本体的连接示意图；
图9为本发明实施例所述的b柱加强板与加强梁本体的连接示意图；
图10为本发明实施例所述的第二腔体的结构示意图；
图11为本发明实施例所述的加强梁本体于门槛梁内板和侧围外板之间的布置示意图；
图12为本发明实施例所述的汽车门槛加强梁结构的应用示意图；
附图标记说明：
1-加强梁本体，2-本体连接加强支架，3-前部连接加强支架，4-中部连接加强支架，5-后部连接加强支架，6-门槛梁内板，7-侧围外板，8-a柱加强板，9-b柱加强板，10-后轮罩连接板，11-前地板，12-定位孔，13-漏液孔，14-第一腔体，15-第二腔体，16-a柱，17-b柱，18-座椅前安装横梁，19-座椅后安装横梁，20-前后地板连接横梁，21-外部碰撞物。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
本实施例涉及一种汽车门槛加强梁结构，如图1中所示，其包括呈管状的加强梁本体1，以及固连在加强梁本体1上的间隔布置的多个连接加强支架，加强梁本体1即通过连接于其上的连接加强支架连接于门槛梁内板和侧围外板之间，以及与其它相关车身构件间相连。如图2中所示，本实施例中上述的连接加强支架分别包括用于加强梁本体1和侧围外板及门槛梁内板连接的本体连接加强支架2，靠近于本体连接加强支架2，位于加强梁本体1一端布置的、与a柱加强板8连接的前部连接加强支架3，以及与后轮罩连接板10连接的于加强梁本体1另一端布置的后部连接加强支架5，和位于本体连接加强支架2和后部连接加强支架5之间的、与b柱加强板9连接的中部连接加强支架4。
加强梁本体1的结构如图3和图4中所示，本实施例中加强梁本体1采用截面为圆形的圆管结构，当然除了圆管，加强梁本体1也可为截面呈方形、三角形、椭圆形或其它多边形及不规则环形的管状结构。在加强梁本体1上沿其长度方向设置有间隔布置的定位孔12，以便于其在车身上的定位布置。在加强梁本体1上还设置有多个沿其长度方向间隔布置的漏液孔13，以方便电泳液的进出，而提高电泳效果。
本实施例中上述的各连接加强支架均采用板状结构，以能够具有较好的结构强度，并可与各构件间充分连接。当然，除了为板状，各连接加强支架也可采用棒状、管状等其它结构形式。具体连接上，本实施例的本体连接加强支架2通过二氧化碳保护焊与加强梁本体1相连，本体连接加强支架2与侧围外板及门槛梁内板之间则采用点焊的方式连接。与本体连接加强支架2相同的，后部连接加强支架5也通过二氧化碳保护焊与加强梁本体1连接，后部连接加强支架5和后轮罩连接板10则通过点焊相连。
本实施例中，前部连接加强支架3同样通过二氧化碳保护焊和加强梁本体1连接，两者间的连接焊点如图5中的a所示，其为位于前部连接加强支架3两侧的两个。而与前部连接支架3连接的a柱加强板8也与加强梁本体1间相连，且两者间具体通过塞焊的方式连接在一起，焊点如图6中的b所示，a柱加强板8和前部连接加强支架3之间则通过点焊方式连接。如图7中所示，本实施例中加强梁本体1、前部连接加强支架3以及a柱加强板8之间因连接还围构形成有位于三者之间的第一腔体14，通过该第一腔体14的设置，可提高门槛加强梁结构的局部连接强度和刚度，并有利于加强梁本体1所受的冲击向a柱加强板8的传递。
如图8至图10中所示，与前部连接加强支架3及a柱加强板8相同的，中部连接加强支架4通过二氧化碳保护焊与加强梁本体1连接，b柱加强板9与加强梁本体1通过塞焊连接，b柱加强板9和中部连接加强支架4通过点焊连接，在加强梁本体1、中部连接加强支架4和b柱加强板9之间也围构形成有第二腔体15。此外，本实施例中中部连接加强支架4也为并排布置的两个，以能够进一步提高与b柱加强板9之间的连接效果。
本实施例中，加强梁本体1于门槛梁内板6和侧围外板7之间的布置情况如图11中所示，其中门槛梁内板6也与前地板11相连，而图中也隐去了用于加强梁本体1和门槛梁内板6及侧围外板7连接的本体连接加强支架2。由图11中可看出，通过加强梁本体1的管状设置，其对侧围内板7内侧的遮蔽较小，从而可减小对侧围外板内侧的电泳处理。
如图12所示，其示出了本汽车门槛加强梁结构应用于车身上时，在汽车受到外部碰撞物21的撞击，而发生侧碰下的碰撞冲击力传递状态。通过与a柱加强板8、b柱加强板9及后轮罩连接板10的连接，碰撞冲击力可通过管状加强梁本体1所具有的较好的横向强度及刚度，而充分向车身其它构件间传递分散。其中，通过a柱加强板8，冲击力可传递至a柱16及附近结构承力件，通过b柱加强板，冲击力可传递至b柱17和座椅后安装横梁19，通过后轮罩连接板10，冲击力可传递至前后地板连接横梁20，通过本体连接加强支架2，冲击还可传递至座椅前安装横梁18。由此，便可保证碰撞冲击力的充分分散，而降低碰撞造成的损害。
本实施例的汽车门槛加强梁结构，通过使加强梁本体1为管状，可利用管状结构所具有的横向强度及刚度高的特点，而提高门槛加强梁的结构强度，并且利用管状结构相比于板状所具有的遮蔽性小的特点，也可便于侧围外板7内侧的电泳处理，能够提高侧围外板7的电泳处理效果，而有着很好的实用性。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。