阻尼传动装置的制作方法

本发明涉及一种阻尼传动装置，尤为一种机动运输工具的传动装置。该传动装置在动力传动过程中，速度与传输扭力之间会相应路面的反作用力做自动调节，而具有阻尼效应，使动力的传输更为顺畅。

背景技术：

兹以自行车为例，其包含有：以脚踏板驱动的主动轴、设置在该主动轴上的主动棘轮组、传动后轮的从动轴、设置在该从动轴上的从动棘轮组、以及一条同时套制在该主动棘轮组与该从动棘轮组上的炼条。使用者在踩动该踏板时，即可传动该后轮转动，令自行车前进。

最常见的实用型自行车，其上的主动棘轮组的主动棘轮数量为一个，该从动棘轮组的从动棘轮数量也是一个。该主动棘轮的外径大于该从动棘轮的外径。假设，

该主动棘轮的外径(齿牙数量)：该从动棘轮的外径(齿牙数量)＝A。

该A值越高，则该自行车能够达到的速度就越高。同时，该主动棘轮所传输的扭力就越低。也即，该A值越高，则在自行车启动时、遇到路面颠颇时(路面对车轮的阻力增加)、以及爬坡时，就越费力。因此，在不求高速行驶的自行车，以及孩童使用的自行车，该A值约为3，较为省力。

目前市售的机能式变速自行车，其上的主动棘轮组的主动棘轮数量为二个以上，该从动棘轮组的从动棘轮数量为二个以上。将该链条切换到不同的主动棘轮、从动棘轮上，而达到换档的目的。也即，需要较大的输出扭力时，就切换到低速档；需要较高的速度时，就切换到高速档。然而该种变速自行车的传动装置的造价高，必须装设在高价格的自行车体上，才能显示出自行车的价值。又，使用者必须对变速操作熟悉，才能驾驶该自行车。

技术实现要素：

本发明主要目的在提供一种阻尼传动装置，其凭借二组传动机构的同时运作，使传动扭力会因应速度、路况作适时的变化，产生阻尼效应，而能够传动更为顺畅(省力)。

本发明次一目的在提供一种阻尼传动装置，其整体机构精简，制作容易，使用效果佳。

为达到以上的目的，本发明提供一种阻尼传动装置，其特征在于，其包含：

一主动轴；

一从动轴；

一第一传动机构，其包含：一第一主动棘轮、一第二从动棘轮、一第一链条；该第一主动棘轮的外径大于该第一从动棘轮的外径；该第一链条为环状，同时套设在该第一主动棘轮与该第一从动棘轮上，令该第一主动棘轮能够传动该第一从动棘轮；该第一主动棘轮设置该主动轴上，且该第一主动棘轮与该主动轴之间设置有一单向轴承，令该主动轴能够单向传动该第一棘轮转动；该第一从动棘轮设置该从动轴上，且第一从动棘轮该从动轴之间设置有一单向轴承，令第一从动棘轮能够单向传动该从动轴转动；以及，

一第二传动机构，其包含：一第二主动棘轮、一第二从动棘轮、一第二链条；该第二主动棘轮的外径小于该第二从动棘轮的外径；该第二链条为环状，同时套设在该第二主动棘轮与该第二从动棘轮上，令该第二主动棘轮能够传动该第二从动棘轮；该第二主动棘轮设置该主动轴上，且该第二主动棘轮与该主动轴之间设置有一单向轴承，令该主动轴能够单向传动该第二主动棘轮转动；该第二从动棘轮设置该从动轴上，且第二从动棘轮该从动轴之间设置有一单向轴承，令第二从动棘轮能够单向传动该从动轴转动。

所述的阻尼传动装置，其中，该第一传动机构中的第一主动棘轮的外径为该第一从动棘轮的外径的3倍。

所述的阻尼传动装置，其中，该第二传动机构中的第二从动棘轮的外径为该第二主动棘轮的外径的3倍。

本发明还提供一种阻尼传动装置，其特征在于，包含：

一主动轴；

一从动轴；

一第一传动机构，其包含：一第一主动皮带轮、一第二从动皮带轮、一第一皮带；该第一主动皮带轮的外径大于该第一从动皮带轮的外径；该第一皮带为环状，同时套设在该第一主动皮带轮与该第一从动皮带轮上，令该第一主动皮带轮能够传动该第一从动皮带轮；该第一主动皮带轮设置该主动轴上，且该第一主动皮带轮与该主动轴之间设置有一单向轴承，令该主动轴能够单向传动该第一皮带轮转动；该第一从动皮带轮设置该从动轴上，且第一从动皮带轮该从动轴之间设置有一单向轴承，令第一从动皮带轮能够单向传动该从动轴转动；以及，

一第二传动机构，其包含：一第二主动皮带轮、一第二从动皮带轮、一第二皮带；该第二主动皮带轮的外径小于该第二从动皮带轮的外径；该第二皮带为环状，同时套设在该第二主动皮带轮与该第二从动皮带轮上，令该第二主动皮带轮能够传动该第二从动皮带轮；该第二主动皮带轮设置该主动轴上，且该第二主动皮带轮与该主动轴之间设置有一单向轴承，令该主动轴能够单向传动该第二主动皮带轮转动；该第二从动皮带轮设置该从动轴上，且第二从动皮带轮该从动轴之间设置有一单向轴承，令第二从动皮带轮能够单向传动该从动轴转动。

所述的阻尼传动装置，其中，该第一传动机构中的第一主动皮带轮的外径为该第一从动皮带轮外径的3倍。

所述的阻尼传动装置，其中，该第二传动机构中的第二从动皮带轮的外径为该第二主动皮带轮外径的3倍。

所述的阻尼传动装置，其中，该第一传动机构的第一主动皮带轮、第一从动皮带轮的周缘都设有等距离间隔的凹口，令该第一主动皮带轮、第一从动皮带轮的周缘呈齿牙状；该第一皮带的内壁设有等距离间隔的凸条；该第一皮带的各凸条能够依次嵌入该第一主动皮带轮、第一从动皮带轮周缘的各凹口内。

所述的阻尼传动装置，其中，该第二传动机构的第二主动皮带轮、第二从动皮带轮的周缘都设有等距离间隔的凹口，令该第二主动皮带轮、第二主动皮带轮的周缘呈齿牙状；该第二皮带的内壁设有等距离间隔的凸条；该第二皮带的各凸条能够依次嵌入该第二主动皮带轮、第二从动皮带轮周缘的各凹口内。

所述第一主动轮、一第二主动轮设置在该主动轴上。该主动轴可同时带动该第一主动轮、第二主动轮转转。

所述第一从动棘轮、一第二从动棘轮设置在该从动轴上。该第一从动棘轮能够带动该从动轴转动。该第二从动棘轮也能够带动该从动轴转动。

所述齿轮变速箱的第二动力输出轴可以是一发电机的转子。

综上所陈，本发明所提供的阻尼传动装置，其结合该第一传动机构与第二传动机构的联合运作，使传动扭力会因应速度、路况作适时的变化，产生阻尼效应，而能够传动更为顺畅(省力)，是一种实用而又创新的设计。

附图说明

图1为本发明第一实施例结构的外观图。

图2为图1所示实施例中的前视图。

图3为图1所示实施例中的俯视图。

图4为本发明第二实施例结构的外观图。

图5为图4所示实施例中的前视图。

图6为图5所示实施例中的俯视图。

图7为本发明第三实施例结构的外观图。

图8为图7所示实施例结构的前视图。

附图标记说明：10-主动轴；20-从动轴；30-第一传动机构；31-第一主动棘轮；311-第一单向轴承；32-第一从动棘轮；321-第三单向轴承；33-第一链条；40-第二传动机构；41-第二主动棘轮；411-第二单向轴承；42-第二从动棘轮；421-第四单向轴承；43-第二链条；50-第一传动机构；51-第一主动皮带轮；511-第五单向轴承；512-凹口；52-第一从动皮带轮；521-第七单向轴承；522-凹口；53-第一皮带；531-凸条；60-第二传动机构；61-第二主动皮带轮；611-第六单向轴承；612-凹口；62-第二从动皮带轮；621-第八单向轴承；622-凹口；63-第二皮带；631-凸条。

具体实施方式

请参阅图1～图3所示本发明所揭示的阻尼传动装置的第一实施例。该阻尼传动装置包含：一主动轴10、一从动轴20、一第一传动机构30、一第二传动机构40。该主动轴凭借10由该第一传动机构30、第二传动机构40来传动该从动轴20转动。

第一传动机构30包含：一第一主动棘轮31、一第一从动棘轮32、以及一第一链条33。该第一主动棘轮31的外径大于该第一从动棘轮32的外径。实际施作时，可选择该第一主动棘轮31的外径为该第一从动棘轮32外径的3倍。该第一链条33为环状，同时套设在该第一主动棘轮31与该第一从动棘轮32上，令该第一主动棘轮31能够传动该第一从动棘轮32。该第一传动机构30为一种低扭力、高传速的传动机构，可令自行车加速快。

该第二传动机构40包含：一第二主动棘轮41、一第二从动棘轮42、以及一第二链条43。该第二从动棘轮42的外径大于该第二主动棘轮41的外径。实际施作时，可选择该第二从动棘轮42的外径为该第二主动棘轮41外径的3倍。该第二链条43为环状，同时套设在该第二主动棘轮41与该第二从动棘轮42上，令该第二主动棘轮41能够传动该第二从动棘轮42。该第二传动机构40为一种高扭力、低传速的传动机构，可令使用者在驱动自行车时较省力。

该第一主动棘轮31、一第二主动棘轮41设置在该主动轴10上。该主动轴10可同时带动该第一主动棘轮31、第二主动棘轮41转转。该第一主动棘轮31的外径大于该第二主动棘轮41的外径。实际施作时，可选择该第一主动棘轮31的外径为该第二主动棘轮41外径的3倍。

该第一从动棘轮32、第二从动棘轮42设置在该从动轴20上。该第一从动棘轮32能够带动该从动轴20转动。该第二从动棘轮42也能够带动该从动轴20转动。该第二从动棘轮42的外径大于该第一从动棘轮32的外径。实际施作时，可选择该第二从动棘轮42的外径为该第一从动棘轮32外径的3倍。

该第一主动棘轮31与该主动轴10之间设置有一第一单向轴承311，令该主动轴10可单向传动该第一主动棘轮31转动。该第二主动棘轮41与该主动轴10之间设置有一第二单向轴承411，令该主动轴10可单向传动该第二主动棘轮41转动。

该第一从动棘轮32与该从动轴20之间设置有一第三单向轴承321，令该第二从动棘轮32可单向传动该从动轴20转动。该第二从动棘轮41与该从动轴20之间设置有一第四单向轴承421，令该第二从动棘轮42能够单向传动该从动轴20转动。

本发明结合该第一传动机构30与第二传动机构40，而构成具阻尼效应的传动装置。本发明在使用时，会依操作当时所需的扭力、速度，而自动选择第一传动机构30或第二传动机构40。例如：

1.当自行车由静止的状态启动时，需产生较大的输出扭力。则本发明会自动选择该第二传动机构40运作，以提供较大的传动扭力，令启动较为省力。

2.当自行车要做高速行驶时，所需的输出扭力较低。则本发明会自动选择该第一传动机构30运作，能够适时提供数倍的加速作用。

3.一般而言，当不平的路面对轮胎产生止挡的作用时，会令车速瞬间降低。则使用者要用较大的力量才能维持自行车的顺利前行。则本发明会瞬间自动选择该第二传动机构40运作，适时可提供较大扭力，就可在省力的情形下，令自行车持续前进。续在车速提升后，自动转换成该第一传动机构30运作。

4.该第一传动机构30与第二传动机构40的结合作用下，主动轴10的输出扭力会因为路面反作用力的大、小，自动相应做提升或降低的变化，而令使用者能够在省力的操作下驱动自行车。此种扭力的变化，即为一种阻尼效应。

实作中，本发明自动选择高扭力输出的第二传动机构40时，该第一传动机构30中的第一从动棘轮32、第一链条33有趋于静止的状态，而对该第一主动棘轮31产生逆向拉力(该第一主动棘轮31的反向转动不会带动该主动轴10转动)，令该第一主动棘轮31的转速降低。同理，本发明自动选择高转速输出的第一传动机构30时，该第二传动机构40中的第一从动棘轮42、第一链条43有趋于静止的状态，而对该第二主动棘轮41产生逆向拉力(该第二主动棘轮41的反向转动不会带动该主动轴10转动)，令该第二主动棘轮41的转速降低。

图4～图6所示为本发明的第二实施例，其主要是以皮带、皮带轮取代前述第一实施例中的棘轮31、32、41、42与链条33、43，而能够传输更高的传动扭力。此种阻尼传动装置可应用在电动自行车或电动机车上。该阻尼传动装置包含：一主动轴10、一从动轴20、一第一传动机构50、一第二传动机构60。该主动轴凭借10由该第一传动机构50、第二传动机构60来传动该从动轴20转动。

第一传动机构50包含：一第一主动皮带轮51、一第一从动皮带轮52、以及一第一皮带53。该第一主动皮带轮51的外径大于该第一从动皮带轮52的外径。实际施作时，可选择该第一主动皮带轮51的外径为该第一从动皮带轮52外径的3倍。该第一皮带53为环状，同时套设在该第一主动皮带轮51与该第一从动皮带轮52上，令该第一主动皮带轮51能够传动该第一从动皮带轮52。该第一传动机构50为一种低扭力、高传速的传动机构。

该第二传动机构60包含：一第二主动皮带轮61、一第二从动皮带轮62、以及一第二皮带63。该第二从动皮带轮62的外径大于该第二主动皮带轮61的外径。实际施作时，可选择该第二从动皮带轮62的外径为该第二主动皮带轮61外径的3倍。该第二皮带63为环状，同时套设在该第二主动皮带轮61与该第二从动皮带轮62上，令该第二主动皮带轮61能够传动该第二从动皮带轮62。该第二传动机构60为一种高扭力、低传速的传动机构。

该第一主动皮带轮51与该主动轴10之间设置有一第五单向轴承511，令该主动轴10能够单向传动该第一皮带轮51转动。该第二主动皮带轮61与该主动轴10之间设置有一第六单向轴承611，令该主动轴10能够单向传动该第二皮带轮61转动。

第一从动皮带轮52与该从动轴20之间设置有一第七单向轴承521，令该第一从动皮带轮52能够单向传动该从动轴20转动。第二从动皮带轮62与该从动轴20之间设置有一第八单向轴承621，令该第二从动皮带轮62能够单向传动该从动轴20转动。

请参阅图7、图8所示本发明的第三实施例，其为前述第二实施例的变化设计。其中，该第一传动机构50的第一主动皮带轮51、第一从动皮带轮52的周缘都设有等距离间隔的凹口511、521，令该第一主动皮带轮51、第一从动皮带轮52的周缘呈齿牙状。该第一皮带53的内壁设有等距离间隔的凸条531。凭借该第一皮带53的各凸条531能够依次嵌入该第一主动皮带轮51、第一从动皮带轮52周缘的各凹口511、521内，而能够传输更高的传动扭力。

该第二传动机构60的第二主动皮带轮61、第二从动皮带轮62的周缘都设有等距离间隔的凹口611、621，令该第二主动皮带轮61、第二主动皮带轮62的周缘呈齿牙状。该第二皮带63的内壁设有等距离间隔的凸条631。凭借该第二皮带63的各凸条631能够依次嵌入该第二主动皮带轮61、第二从动皮带轮62周缘的各凹口611、621内，而能够传输更高的传动扭力。

综上所陈，本发明所提供的阻尼传动装置，其结合该第一传动机构30(50)与第二传动机构40(60)的联合运作，使传动扭力会因应速度、路况作适时的变化，产生阻尼效应，而能够传动更为顺畅(省力)，是一种实用而又创新的设计。

以上所述系利用较佳实施例详细说明本发明，而非限制本发明的范围。大凡熟知此类技艺人士都能明了，适当而作些微的改变及调整，仍将不失本发明的要义所在，也不脱离本发明的精神和范围。