汽车及汽车驾驶室紧固结构的制作方法

本发明涉及汽车结构技术领域，具体而言，涉及一种汽车驾驶室紧固结构。本发明还涉及一种具备该汽车驾驶室紧固结构的汽车。

背景技术：

汽车驾驶室紧固结构是指驾驶室与底盘之间的相互连接结构。

现有的驾驶室紧固结构刚度、强度不足，驾驶室与底盘连接可靠性不够，汽车变速时驾驶室在惯性作用下将施加于驾驶室和底盘之间连接结构的力容易破坏该连接结构，导致驾驶室与底盘发生相对位移或是驾驶室的倾覆。

技术实现要素：

本发明旨在提供一种汽车驾驶室紧固结构，以解决现有技术中的驾驶室紧固结构刚度、强度不足，驾驶室与底盘连接可靠性不够，汽车变速时驾驶室在惯性作用下将施加于驾驶室和底盘之间连接结构的力容易破坏该连接结构，导致驾驶室与底盘发生相对位移或是驾驶室的倾覆的问题。

本发明的另一目的在于提供一种具有上述汽车驾驶室紧固结构的汽车。

本发明的实施例是这样实现的：

一种汽车驾驶室紧固结构，其驾驶室、底盘和用于连接驾驶室和底盘的紧固挂钩。底盘连接有固定结构。紧固挂钩具有可拆卸连接于汽车驾驶室后表面的第一端和与第一端相对且具有开口朝向第一端的U形弯钩部的第二端。固定结构的两端分别固定连接于汽车底盘的连接面，两端之间具有与连接面相互间隔的配合横杆。配合横杆配合于U形弯钩部的内侧，限制U形弯钩部向其开口方向及其沿底盘的前后方向相对配合横杆发生位移。

本实施例中的汽车驾驶室紧固结构能够很好地将驾驶室连接于底盘，且其紧固挂钩具有足够的刚度和强度，能够很好地将驾驶室紧固连接于底盘，避免两者发生相对位移破坏汽车车体，发生安全事故。另外，钩状的紧固挂钩和连接于底盘的固定结构之间采相互钩合的方式还具有装拆快捷方便的有益效果。

进一步地：

紧固挂钩包括挂钩本体、第一连接板和第二连接板；

挂钩本体为包括两个相对的侧板和连接于两个侧板之间的底板的槽形结构，并且两个侧板的一端分别向远离底板的方向延伸出开口朝向第一端的钩状板段；

第一连接板的两侧边分别连接于挂钩本体的槽口边沿，且其具有对应连接于两个钩状板段内侧边沿的U形弯钩段；

第二连接板的两侧分别连接于两个钩状板段的外侧边沿，且第二连接板的一端连接于第一连接板，另一端连接于挂钩本体的底板；

钩状板段、U形弯钩段以及第二连接板共同构成U形弯钩部。

进一步地：

紧固挂钩的第一端具有沿挂钩本体延伸方向相互间隔的的第一连接部和第二连接部，第一连接部和第二连接部分别连接于驾驶室。

进一步地：

第一连接部和第二连接部分别包括设置于底板上的连接孔和从连接孔处连接底板和驾驶室的螺栓连接结构。

进一步地：

挂钩本体的底板的外表面位于第一连接部和第二连接部之间处设有横槽，横槽将底板分成相互断开的两部分。

进一步地：

第二连接板与其钩状板段相对的一端正对第一连接部和第二连接部之间；

第二连接板开设有正对第二连接部的工艺孔。

进一步地：

固定结构的一端为固定连接于汽车底盘的连接板；

配合横杆的一端固定连接于连接板，另一端向汽车底盘的连接面延伸形成固定连接于连接面的连接杆。

进一步地：

连接板开设有与连接面相间隔的开孔，配合横杆插入开孔中，并焊合于连接板；

连接杆包括连接配合横杆的第一杆段和一端连接于第一杆段、另一端焊接连接于汽车底盘的第二杆段，并且，第一杆段的轴线沿第一端指向第二端的方向，第二杆段沿平行于汽车底盘的车架方向并焊合于汽车底盘的车架的上端面。

进一步地：

连接于底盘的连接面的固定结构共有两个，两个固定结构分别位于底盘后部的两侧。相应地，与固定结构相配合的紧固挂钩也有两个。

一种汽车，其包括上述汽车驾驶室紧固结构。

本实施例中的汽车驾驶室紧固结构的有益效果是：

本实施例中的汽车驾驶室紧固结构能够很好地将驾驶室连接于底盘，且其紧固挂钩具有足够的刚度和强度，能够很好地将驾驶室紧固连接于底盘，避免两者发生相对位移破坏汽车车体，发生安全事故。另外，钩状的紧固挂钩和连接于底盘的固定结构之间采相互钩合的方式还具有装拆快捷方便的有益效果。

本实施例中的汽车由于具有上述汽车驾驶室紧固结构，同样具备上述有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例一中的汽车驾驶室紧固结构的结构示意图；

图2为图1的A向视图；

图3为图2沿III-III线的剖视图；

图4为本发明实施例一中的紧固挂钩的立体视图；

图5为本发明实施例一中的固定结构的立体视图；

图6为本发明实施例二中的汽车的结构示意图。

图标：001-汽车；010-汽车驾驶室紧固结构；011-连接面；100-紧固挂钩；101-第一端；102-第二端；103-连接孔；104-横槽；105-工艺孔；110-挂钩本体；111-侧板；111a-钩状板段；112-底板；120-第一连接板；121-U形弯钩段；130-第二连接板；140-U形弯钩部；150-第一连接部；160-第二连接部；190-螺栓连接结构；200-固定结构；210-配合横杆；220-连接板；230-连接杆；231-第一杆段；232-第二杆段；300-驾驶室；400-底盘。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，本发明的描述中若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，本发明的描述中若出现术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例一

图1为本实施例中的汽车驾驶室紧固结构010的结构示意图；图2是图1的A向视图；图3是图2沿III-III线的剖视图。请参照图1(配合参见图2、图3)，本实施例提供一种汽车驾驶室紧固结构010，其包括驾驶室300、底盘400和用于连接驾驶室300和底盘400的具有U形弯钩部140的紧固挂钩100。底盘400连接有固定结构200，固定结构200的两端分别固定连接于汽车001的底盘400的连接面011，固定结构200的两端之间具有与连接面011相互间隔的配合横杆210。配合横杆210与连接面011之间的空间方便紧固挂钩100的装入和配合，配合横杆210配合于U形弯钩部140的内侧，限制U形弯钩部140向其开口方向及其沿底盘400的前后方向相对配合横杆210发生位移。紧固挂钩100通过一端固定连接于驾驶室300，另一端钩合固定结构200的配合横杆210的方式实现驾驶室300和底盘400的连接。

本申请的发明人研究发现，汽车减速或急停等情况下，驾驶室在惯性作用下具有一个向前的惯性力和翻转力矩。该惯性力和翻转力矩将作用在驾驶室和底盘之间的连接结构上。若该连接结构的结构强度和刚度不足或设置方式不当，将可能被破坏，造成汽车驾驶室的倾覆或与底盘分离的安全事故。而本实施例中的汽车驾驶室紧固结构010能够很好地将驾驶室300连接于底盘400，且其紧固挂钩100具有足够的刚度和强度，能够很好地将驾驶室300紧固连接于底盘400，避免两者发生相对位移破坏汽车车体，发生安全事故。另外，钩状的紧固挂钩100和连接于底盘400的固定结构200之间采相互钩合的方式还具有装拆快捷方便的有益效果。相较之下，现有技术中在驾驶室的前下部两点和后下部两点与车架上安装的两件前支架和两件后支架之间，分别垫上橡胶垫后再采用螺栓及螺母安装连接的方式在近年行驶车速及制动性能的不断提高的情况下，在制动、急停等情况下，驾驶室将产生一个较大的向前的惯性力和翻转力矩，驾驶室地板上的螺栓安装连接处及橡胶垫将会受到较大的冲击力，容易损坏。

请参见图2，连接于底盘400的连接面011的固定结构200共有两个，两个固定结构200分别位于底盘400后部的两侧。相应地，与固定结构200相配合的紧固挂钩100也有两个。设置于两侧的两组紧固挂钩100和固定结构200的配合连接能够确保其受力均匀，更好地确保驾驶室300和底盘400之间的相对固定连接，避免两者在惯性作用下发生相对位移，破坏车体。当然，该连接结构可设置多对，以实现驾驶室300和底盘400之间更可靠的连接。

图4是图1中的紧固挂钩100的立体视图。请参见图4(配合参见图3)，紧固挂钩100具有相对的第一端101和第二端102。第一端101用于可拆卸连接于汽车001驾驶室300后表面，U形弯钩部140设置于第二端102且其开口朝向第一端101。

紧固挂钩100可设置成多种形式。例如，请参见图4，紧固挂钩100包括挂钩本体110、第一连接板120和第二连接板130。挂钩本体110为包括两个相对的侧板111和连接于两个侧板111之间的底板112的槽形结构，并且两个侧板111的一端分别向远离底板112的方向延伸出开口朝向第一端101的钩状板段111a。挂钩本体110可通过钢板切割下料、两侧弯折形成槽形。

第一连接板120的两侧边分别连接于挂钩本体110的槽口边沿，且其具有对应连接于两个钩状板段111a内侧边沿的U形弯钩段121。第一连接部150可通过钢板下料后一端弯曲形成。

第二连接板130的两侧分别连接于两个钩状板段111a的外侧边沿，且第二连接板130的一端连接于第一连接板120，另一端连接于挂钩本体110的底板112。钩状板段111a、U形弯钩段121以及第二连接板130共同构成U形弯钩部140。第二连接板130可通过钢板下料后弯曲形成。

槽形的挂钩本体110以及第一连接板120、第二连接板130可通过焊接等连接方式构成一个中空的具有U形弯钩部140的紧固挂钩100，该结构一方面具有足够的结构强度和刚度，另一方面所消耗的材料少、自重低，即具备轻质高强的优点。

紧固挂钩100可通过多种方式与驾驶室300连接。例如，请参见图3(配合参见图4)，在紧固挂钩100的第一端101设置沿挂钩本体110延伸方向相互间隔的第一连接部150和第二连接部160，第一连接部150和第二连接部160分别连接于驾驶室300。第一连接部150和第二连接部160分别包括设置于底板112上的连接孔103和从连接孔103处连接底板112和驾驶室300的螺栓连接结构190。可选地，第一连接部150和第二连接部160分别设有两组上述的连接孔103和螺栓连接结构190。挂钩本体110的底板112的外表面(即使用时底板112靠近驾驶室300的表面)位于第一连接部150和第二连接部160之间处设有横槽104。横槽104将底板112分成相互断开的两部分，一方面可使第一连接部150和第二连接部160的连接面011相互错开，不在同一表面，以适应驾驶室300的后表面的结构。并且，横槽104的设置还便于容纳驾驶室300的凸起部。凸起部和横槽104之间配合也方便挂钩本体110的安装定位。

请参见图3(配合参见图4)，为避免第二连接板130阻挡第一连接部150和第二连接部160与驾驶室300的连接，第二连接板130与其钩状板段111a相对的一端正对第一连接部150和第二连接部160之间。第二连接板130开设有正对第二连接部160的工艺孔105。工艺孔105的设置方便在第二连接部160与驾驶室300的连接,即可从工艺孔105处拧入螺钉将底板112从其第二连接部160固定连接于驾驶室300的后表面。而相对的，第一连接部150的连接孔103未被第二连接板130挡住，因此，可方便地从第一连接部150的连接孔103处通过螺钉紧固连接于驾驶室300的后表面。

图5是本实施例中的固定结构200的结构示意图。请参见图5(配合参见图1、图2、图3)，固定结构200的一端为固定连接于汽车001的底盘400的连接板220。配合横杆210的一端固定连接于连接板220，另一端向汽车001的底盘400的连接面011延伸形成固定连接于连接面011的连接杆230。可选地，连接板220焊接连接在与汽车001的车架固定连接的驾驶室支承支架的外侧。连接板220开设有与连接面011相间隔的开孔，配合横杆210插入开孔中，并焊合于连接板220。连接杆230包括连接配合横杆210的第一杆段231和一端连接于第一杆段231、另一端焊接连接于汽车001底盘400的第二杆段232，并且，第一杆段231的轴线沿第一端101指向第二端102的方向，第二杆段232沿平行于汽车底盘400的车架方向并焊合于汽车底盘400的车架的上端面。

当汽车001减速或急停时，若驾驶室300前端铰接连接于底盘400，则驾驶室300的翻转力矩使得驾驶室300后端具有向上运动的趋势，驾驶室300带动连接在其上的紧固挂钩100向上运动。由于配合横杆210配合于U形弯钩部140的内侧，固定连接于汽车001底盘400上的配合横杆210将限制紧固挂钩100随驾驶室300向上运动的趋势。如此便可牢牢地将驾驶室300固定于底盘400上，避免汽车001驾驶室300向前倾覆，确保汽车001的安全性。

当汽车001加速、减速或急停时，驾驶室300存在沿前后方向的惯性力，该惯性力带动连接于驾驶室300的紧固挂钩100相对底盘400前后运动。由于配合横杆210配合于U形弯钩部140的内侧，U形弯钩部140两侧在配合横杆210的限制下，将限制驾驶室300相对于底盘400向前或向后移动，确保汽车001驾驶室300和底盘400的连接稳定那只汽车001的安全性。

实施例二

图6为本发明实施例中的汽车001的结构示意图。本实施例汽车001具有实施例一中的汽车驾驶室紧固结构010。该汽车001的驾驶室300的后端采用实施例一中的汽车驾驶室紧固结构010连接于汽车001的底盘400，其前端可采用可拆卸连接的于汽车001的底盘400。

本实施例中的汽车001在启动或行驶过程中，由于惯性作用，驾驶室300和底盘400之间可能会出现相对的加速度。例如，在汽车001急停时，驾驶室300因惯性作用继续向前，其与底盘400连接处将受到一个剪切力的作用，还可能产生一个使驾驶室300向前倾覆的力矩。本实施例中的汽车001的驾驶室300后端采用紧固挂钩100连接于底盘400的固定结构200，能够使得在汽车001在加速、减速或急停时，其驾驶室300均能牢固地固定在底盘400上，并且结构安装简单快捷，强度高、承载能力强、不易损坏，汽车安全性高。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。