一种全新自行车变速器的制作方法

本发明涉及自行车配件领域，具体是一种全新自行车变速器。

背景技术：

许多自行车设置有传动系统，传动系统允许骑车者改变用于将动力从踏板传递到后轮的传动比。经常，传动系统使用一个或多个变速器来改变传动比。前变速器安装到自行车框架、邻近前齿盘，以使得链在前齿盘之间横向切换，而后变速器安装成邻近后轮的轮毂，以使得链在后链轮之间横向切换，变速器由操作缆线以及车把调速器控制。目前，现在的变速自行车由于齿轮不在一个平面，所以换挡时导致卡顿，容易造成车的损伤，严重时会给人造成伤害。因此，需要设计出一种全新的自行车变速器，以解决现有技术存在的问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种全新自行车变速器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种全新自行车变速器，包括设置在自行车上的前齿轮、后齿轮、圆盘和车把调速器，所述圆盘安装在后齿轮上，所述的前齿轮通过链条驱动圆盘，自行车上还设置有调节链条松紧状态的链条调节器，自行车的车把上设置有调节后齿轮的车把调速器，所述前齿轮上依次设有呈圆周式布置的多组第一轨道、第二轨道、第三轨道，每组中的第一轨道、第二轨道、第三轨道之间平行设置，所述第一轨道、第二轨道、第三轨道内均设有活动控制的液压杆，且液压杆与各自的轨道底面平行，所述的第一轨道上设有通过液压杆活动控制的第一轨道齿牙，所述第二轨道上设有通过液压杆活动控制的第二轨道齿牙，所述的第三轨道上设有通过液压杆活动控制的第三轨道齿牙。

作为本发明进一步的方案：所述第一轨道、第二轨道、第三轨道的长度依次减小。

作为本发明进一步的方案：所述后齿轮与前齿轮具有相同原理的结构。

作为本发明进一步的方案：所述前齿轮、后齿轮的每个轨道上都设有支撑柱。

作为本发明进一步的方案：所述支撑柱的上部分为直三棱柱，下部分为长方体。

作为本发明再进一步的方案：所述前齿轮圆盘上的第三轨道和后齿轮圆盘上的第二轨道的轨道深度由初始到半径减小时增加。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明将自行车上的多个齿轮层整合为前后一个齿轮使其在一个平面内每个齿轮由多个独立的齿牙，每个齿牙下面都有液压杆，变速时通过滑轨里的液压杆的伸缩来实现齿轮的大小进而实现自行车的变速。该产品换挡时流畅。

附图说明

图1为具有本发明的自行车的整体结构示意图。

图2为本发明中车把调速器的结构示意图。

图3为本发明中变速器的结构示意图。

图4为本发明中前齿轮的结构示意图和前齿轮部分细节结构图。

图5为本发明中链条调节器的结构示意图。

图6为本发明中前齿轮半径减小的过程示意图。

图7为图6中第二轨道齿牙的俯视图。

图8为齿牙与液压杆的连接关系图。

图9为支撑柱的结构示意图。

图10为本发明中前齿轮半径增大的过程示意图。

图11为本发明中前齿轮半径增大的过程示意图（二）。

图中：1-前齿轮；2-链条；3-链条调节器；4-圆盘；5-车把调速器；6-第一轨道；7-第二轨道；8-第三轨道；9-支撑柱；10-第三轨道走势图；11-链条齿轮；12-第三轨道齿牙；13-第二轨道齿牙；14-第一轨道齿牙；15-液压杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1～11，本发明实施例中，一种全新自行车变速器，包括设置在自行车上的前齿轮1、后齿轮、圆盘4和车把调速器5，圆盘4安装在后齿轮上，前齿轮1通过链条2驱动圆盘4，自行车上还设置有调节链条2松紧状态的链条调节器3，自行车的车把上设置有调节后齿轮的车把调速器5。

前齿轮1上依次设有呈圆周式布置的多组第一轨道6、第二轨道7、第三轨道8，每组中的第一轨道6、第二轨道7、第三轨道8之间平行设置，第一轨道6、第二轨道7、第三轨道8的长度依次减小。

第一轨道6、第二轨道7、第三轨道8内均设有活动控制的液压杆15，且液压杆15与各自的轨道底面平行，第一轨道6上设有通过液压杆15活动控制的第一轨道齿牙14，第二轨道7上设有通过液压杆15活动控制的第二轨道齿牙13，第三轨道8上设有通过液压杆15活动控制的第三轨道齿牙12。齿牙与液压杆的连接关系如图8所示。

后齿轮与前齿轮具有相同原理的结构。前齿轮1、后齿轮的每个轨道上通过弹簧连接有支撑柱9，支撑柱9的上部分为直三棱柱，下部分为长方体，如图9所示。

前齿轮1圆盘上的第三轨道8和后齿轮圆盘上的第二轨道的轨道深度由初始到半径减小时增加。前齿轮1的第二轨道和后齿轮的第二轨道由于在半径最小时脱离原本平面，所以使用滑杆来实现半径的增大和减小，其余的使用液压杆。

本发明的加速器在初始状态下，前齿轮为33个齿牙数的齿轮。在增大速度时，可将后齿轮的液压杆15伸长，此时的齿轮齿数不变但是半径增大，由于半径增大所以速度增加，实现变速，在这个过程中，前齿轮不变。由初始速度在减速时，液压杆伸缩，先行收缩的路径逐渐下移脱离原平面，其中在齿轮上均匀排布11个液压杆15现行压缩，然后另外的液压杆15后行压缩使其后来的11个齿牙，在其另外的22个齿牙的内部如图6所示，由于齿轮半径减少所以速度减，前齿轮变速原理一样。

在变速过程中链条会发生变松和过紧状态安装车把调节器，其控制和齿轮一样通过把手可实现同步。

如图6和图7所示，当驾驶者发出前齿轮半径减小指令时（减速）时，位于齿轮盘左侧的齿牙（没有与链条相交）迅速缩短达到图中位置，随着齿轮的转动，当转到这一时的齿牙都缩短一圈后，半径全部缩短，当半径缩短时工作的齿牙减少了11个，也就是位于第二轨道的齿牙从图7可以一看出，随着轨道的深度变大这11齿牙脱离工作面。（后齿轮工作原理相同）。

如图8和图9所示，当有初始状态半径增大时，也是由前齿轮左侧后齿轮右侧大约45°的范围（与链条未接触）先发生齿轮增大，增大过程按照滑轨的方向增大，当达到最大时与滑轨面接触停止。（后齿轮工作原理相同）滑轨的放向是为了在增大的过程中保持一定的齿距以保证与链条的吻合度。

本发明将变速器的齿轮整合在一个平面内，通过滑轨的移动来实现齿轮的大小进而实现自行车的变速。而齿轮的齿数并不是一个不变的整体，齿轮大的齿轮数独立存在，每个齿牙的移动靠滑轨里的液压杆来实现。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。