一种电动车的加固车架装置的制作方法

本发明涉及电动车的技术领域，具体而言，涉及一种电动车的加固车架装置。

背景技术：

电动自行车，又被简称为电动车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。电动车的车架是电动车的主要承力部件，其结构牢固性直接关系到骑行人员的骑行安全。

现有技术中，电动车的车架的结构的牢固性不够，这样直接威胁到骑行人员的骑行安全。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明实施例的目的在于提供一种电动车的加固车架装置，该电动车的加固车架装置具有较好的牢固性。

一种电动车的加固车架装置，包括前管、后管、下叉、上叉，所述前管、下叉、后管的端部依次固接围成一座支撑体，所述前管固接于所述座支撑体，所述前管与后管之间设有加固杆，所述加固杆的两端部分别可拆卸地安装于所述前管和后管上。

进一步地，所述加固杆的两端部通过螺母螺栓组件安装于前管和后管上。

进一步地，所述上叉的上部设有固定杆，所述固定杆安装有靠背。

进一步地，所述靠背铰接于固定杆。

进一步地，所述支撑体上还设有后座架，所述后座架安装有后座垫，所述后座垫和后座架之间设有多个弹簧。

进一步地，所述支撑体上还设有扶手。

进一步地，所述后管设有工具箱。

进一步地，还包括安装于座支撑体的电池组件，所述电池组件包括电池、用以容置电池的电池仓、卡扣和用以控制卡扣伸缩的控制件，所述电池和电池仓均设有与卡扣相配合的卡槽。

进一步地，所述电池仓设有可伸缩以开口或关闭电池仓的挡板。

进一步地，所述卡扣为楔形。

本发明的加固车架装置，在前管与后管之间设有加固杆，加固杆的两端部分别可拆卸地安装于所述前管和后管上，由此保证了其结构的牢固性。另外，在骑行路面较为平坦之时，可以将加固杆拆卸，以减轻骑行的负重；载骑行路面较为颠簸之时，可以将加固杆安装，以提高骑行时的承力。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本发明实施例所提供的加固车架装置的结构示意图。

图2示出了本发明实施例所提供的电池组件的结构图。

主要元件符号说明：

100 加固车架装置

20 座支撑体

21 后管

22 下叉

23 上叉

30 前管

40 加固杆

50 固定杆

60 靠背

71 后座架

72 后座垫

80 扶手

90 电池组件

91 电池

92 电池仓

921 挡板

93 卡扣

94,95 卡槽。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对电动车的加固车架装置进行更全面的描述。附图中给出了电动车的加固车架装置的首选实施例。但是，电动车的加固车架装置可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对电动车的加固车架装置的公开内容更加透彻全面。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

在本发明的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

请参阅图1。本发明实施例的电动车的加固车架装置100，包括前管30、后管21、下叉22、上叉23，所述前管30、下叉22、后管21的端部依次固接围成一座支撑体20，所述前管30固接于所述座支撑体20，所述前管30与后管21之间设有加固杆40，所述加固杆40的两端部分别可拆卸地安装于所述前管30和后管21上。

上述实施例中，加固车架装置100，在前管30与后管21之间设有加固杆40，加固杆40的两端部分别可拆卸地安装于所述前管30和后管21上，由此保证了其结构的牢固性。另外，在骑行路面较为平坦之时，可以将加固杆40拆卸，以减轻骑行的负重；载骑行路面较为颠簸之时，可以将加固杆40安装，以提高骑行时的承力。

可以理解的是，座支撑体20是用来对座垫，例如前坐垫(即骑行人员所坐)和后坐垫(即搭乘人员所坐，将在后文中涉及)。

前管30、后管21、下叉22、上叉23可以均为管状或杆状。其可以为空心或实新结构。其材质可以采用铝合金材质、钢材质、铝合金材质、钛合金材质、碳纤维材质等。

这里，铝合金材质主要元素是铝，再掺入少量的镁或是其它的金属材料来加强其硬度，其中以Mg为主要添加元素的铝合金，其质坚量轻、密度低、散热性较好、抗压性较强、抗蚀性好，又称防锈铝合金。铝合金材质具有以下优势：1、密度小，质量轻，以减轻车体的重量；2、强度好；3、散热性能好，不仅在很大程度上能够延长电机、电池和控制器的使用寿命，同时也更利于这些电子设备正常运行，提高了它们的工作效率；4、具有很好的加工性能，因为铝镁合金的密度小，但是强度好，所以在加工性能方面具有很好的优势，对于传统的加工方式和刀具都没有特殊的要求；5、良好的耐腐蚀能力，铝镁合金作为一种合金，具有钢材料不可比拟的耐腐蚀能力，在车辆的使用过程中，可以更好的保持车辆的耐用度和外观要求。

此处，钢材质具有以下优势：1、加工性能好，尤其是铬钼钢；2、强度大，在相同体积下的钢材的强度远远大于铝合金和钛合金；3、乘骑感舒适，钢是一种具有良好的弹性的金属，用钢制作的车架，可以吸收骑行过程中所带来的震动。因此钢架不会向铝架那样让人感觉不舒服；4、钢的金属疲劳性要比铝强的多，所以在相同的使用条件下，钢架的寿命也会比铝架长得多。

此处，铝合金材质具有以下优势：铝合金材料密度小，质量轻，铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈，形成致密的氧化膜(三氧化二铝)。该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化(有时会发白)。

此处，钛合金材质具有以下优势：1、钛合金可以制作重量很轻强度又很大的车架，钛的强度和钢差不多，但是重量也只有钢的一半多一点，因此同样强度的钛合金车架会比钢车架轻很多；2、钛合金具有非常好的弹性，这使得它在吸收骑行振动方面功不可没。用钛合金制作的车架具有非常良好的舒适性，而且钛是一种具有记忆性的金属，它在自己的形变范围内几乎具有无限的使用寿命，铝合金车架的使用寿命是2年，钢车架是8年，而钛车架则可以达到20年左右。在正常的条件下，钛几乎不会发生腐蚀的现象。

此处，碳纤维材质具有以下优势：1、极轻的重量：由于碳的质量仅有1.6克/立方厘米；2、吸收冲击性能好。碳纤维可以有效的吸收震动，并且保持很好的刚性；3、可以制作各种形状的车架。碳纤维车架一般是先制作模具，然后在模具上付上碳纤片，最后用环氧树脂进行粘固。这种制作过程可以利用空气动力学作成风阻极小的车架。

前叉、下叉22、后管21、前管30的连接方式，可以采用一体化连接，或者焊接等。

前述“加固杆40的两端部分别可拆卸地安装于所述前管30和后管21上”的可拆卸的方式没有特别限定，例如可以通过紧固件连接。这里，紧固件可以是螺母螺栓组件，或者为卡箍件。现列举该卡箍件的一种实施方式。包括卡箍本体和连接部。该卡箍本体由两个弧形的第一卡箍和第二卡箍所构成。第一卡箍和第二卡箍通过各自的末端铰接，第一卡箍和第二卡箍各自的另一端均各设有连接端。第一卡箍的连接端铰接有一连接杆，其连接杆的另一端可自由转动至第二卡箍的连接端。第二卡箍的连接端设有一连接孔，连接杆的非自由端的位置设有一销孔，该销孔供插入销块。连接孔的形状与销孔的形状大致相同，以实现销块能同时贯穿销孔和连接孔。连接杆的自由端连接有一锁盖，该锁盖设有一锁槽，该锁槽的形状与第二卡箍的形状相配，并且锁盖为弹性的，锁槽的边缘能弹性地扩大或缩小，这样能以能将第二卡箍按压至锁槽内。

当要将第一卡箍和第二卡箍安装于一起时，扳动连接杆至第二卡箍的连接端处，使得销孔的位置与连接孔的位置对齐，此时插入销孔；同时，按压锁盖至锁盖贴合并卡入第二卡箍，以此较好地将第一卡箍和第二卡箍锁紧；当要将第一卡箍和第二卡箍拆卸下来时，将第二卡箍从锁槽内拔出，将销块从销孔中抽出，扳离连接杆脱离第二卡箍连接端即可。

该卡箍的的第二种实施方式为：包括卡箍本体和连接部。该卡箍本体为弹性，即卡箍本体的形状由于其弹性可扩大或缩小。卡箍本体的形状与弹簧丝的大体形同，为类圆形。较好地，卡箍本体呈弧度大于半圆的形状。卡箍本体的两端分别设有第一连接端和第二连接端。第一连接端铰接有一连接框(例如可以为矩形)，该连接框的一端通过铰轴固定于第一连接端，另一端可自由转动，且其自由端可将第二连接端框入连接框内。连接框的自由端交接有一锁盖。该锁盖如第一种类似卡箍结构所述的锁盖。不过不同的是，该锁盖的锁槽的形状与连接框的形状相配合，以实现将连接框卡入锁槽内。当要卡紧物体时，扳动连接框至第二连接端的位置，并使得连接框将第二连接端框入其中。向下按压锁盖，锁盖卡入卡箍本体表面。于此同时，在卡箍本体的弹性下，锁盖拉动连接于第二连接端的连接框。当要松开物体时，只需要扳开锁盖，由于卡箍本体的弹力，连接框会自动松开第二连接端。

该卡箍的第三种实施方式为：包括卡箍本体和连接部。该卡箍本体由两个弧形的第一卡箍和第二卡箍所构成。第一卡箍和第二卡箍通过各自的末端铰接，第一卡箍和第二卡箍各自的另一端均各设有连接端。第一卡箍的连接端铰接有一连接杆，其连接杆的另一端可自由转动至第二卡箍的连接端。该连接杆的外表设有螺纹，配合该螺纹还设有螺帽。第二卡箍的连接端设有开口，以供连接杆转动至第二卡箍的连接端上。当要将第一卡箍和第二卡箍安装于一起时，扳动连接杆至第二卡箍的连接端处，并旋紧螺帽以使得该螺帽抵住第二卡箍的连接端；当要将第一卡箍和第二卡箍拆卸下来时，只需要旋出螺帽即可。

上述加固杆40的可拆卸方式，除了可以采用紧固件，还可以采用卡接件。此处卡接件可举出卡接件的一种实施结构，具体为：卡接件包括设置于第一安装件的卡扣93和设置于第二安装件的卡孔，该卡扣93与卡孔相配合。卡扣93包括设置于第一安装件的连接部以及位于连接部一端的弹性的卡扣93部，卡孔周围环绕有弹性的卡持部。卡扣93部为一球体，卡扣93为中空结构，形成有自连接部延伸至卡扣93部的育孔，从而允许该第一卡扣93件受到挤压时发生弹性形变。卡扣93可与第一安装件一体成型。卡持部形成有多个缺口，缺口将卡持部分隔成相互独立的卡持，从而使卡持部在受到外力作用时产生弹性形变。卡扣93孔的直径小于卡扣93部的球径。卡扣93部插入卡孔时，卡持块受到卡扣93部的推力发生弹性变形向外扩张，使卡扣93部穿过卡扣93孔。卡扣93部穿过卡孔，卡持块及卡扣93部均恢复原状，卡扣93部被卡持块阻挡于卡孔外以将第一安装件与第二安装件固定。卡持部端部形成有倒角，以便拆卸第一壳体与第二安装件时使卡扣93部在外力作用下易于回至卡孔内。

上述卡接件还可列举第二种实施结构(图中未示出)。具体为：卡接件可包括卡舌和卡扣93。卡舌包括第一卡槽94,95、第二卡槽94,95和位于第一卡槽94,95和第二卡槽94,95之间的钩形的钩体，该第一卡槽94,95、第二卡槽94,95、钩槽均为弹性的结构的槽。卡扣93包括第一插条、第二插条和位于第一插条、第二插条之间的钩槽。该第一卡槽94,95、第二卡槽94,95、钩槽均为弹性的槽。该第一卡槽94,95、第二卡槽94,95、钩槽均为弹性的槽。当要实现卡舌同卡扣93的卡紧时，该第一插条插入第一卡槽94,95内，第二插条插入第二卡槽94,95内，钩体插入钩槽，第一卡槽94,95、第二卡槽94,95、钩槽的弹性保证第一插条、第二插条和钩体的紧密接触而达到了卡紧效果。

上述卡接件还可列举第三种实施结构(图中未示出)。具体为：卡接件可包括卡座和卡舌，该卡座和卡舌相配合。于此，卡座和卡舌的形状不做特别的限定，其结构的实施方式有很多。其中第一种实施方式为应用于背包带的卡扣93。具体为，卡座包括一卡槽94,95。卡舌可为E字型，也就是说，该结构的卡舌包括第一插条、第三插条，和位于第一插条、第三插条之间的第二插条，第一插条和第三插条为弹性结构，在外力作用下二者可向第二插条靠拢，撤销外力后，二者回复到原来的位置。第二插条可为弹性结构，也可为非弹性。与插舌结构对应地，卡槽94,95的前部要宽于后部。此处，“前”指沿插舌进入方向。卡槽94,95前部的宽度要略小于插舌的宽度，卡槽94,95的后部宽度要明显地小于插舌的宽度，如此可使得卡舌插入卡槽94,95的过程中，当进入至卡槽94,95的前部时，第一插条和第三插条被压缩向第二插条靠拢，当进入至卡槽94,95的后部时，由于卡槽94,95的厚度为开放体，第一插条和第三插条自动向外弹开以从卡座内外露出。卡槽94,95的当要实现卡舌和卡座的卡扣93时，将卡舌插入卡槽94,95中，这时，第一插条和第三插条外露于卡座；当要实现卡舌和卡座的拆卸时，只需捏合第一插条和第三插条以使得卡舌拔出于卡槽94,95。

上述卡接件还可列举第四种实施结构，可为电池仓92卡扣93类似结构等，在此不再赘述。

本例中，所述上叉23的上部还可以设有固定杆50，固定杆50安装有靠背60。靠背60的作用是便于骑行人员的背部倚靠，有效避免腰部疲劳，提高驾驶舒适度。固定杆50可以一体化设置在上叉23的上部。需要补充的是，前座垫安装在后管21的端部。

上述，靠背60的安装方式可以采用铰接，这样可使得，在使用的时候，将靠背60通过转动以展开；在不需要使用的时候，将靠背60通过转动折叠起来。

本例中，支撑体上还设有后座架71，后座架71安装有后座垫72，后座垫72和后座架71之间设有多个弹簧。弹簧能使得后座垫72坐起来有缓冲感，在搭乘颠簸的情况下，可以起到一定的缓冲作用，避免对身体造成较大的撞击而减轻不适感。

本例中，支撑体上还设有扶手80，这样可以方便搭乘人员的扶抓。

本例中，后管21还设有工具箱。工具箱可以设置在后管21的外部，其设置方式，可以为可拆卸连接等。

请参阅图2。本例中，还包括安装于座支撑体20的电池组件90。电池组件90包括电池91、用以容置电池91的电池仓92、卡扣93和用以控制卡扣93伸缩的控制件，电池91和电池仓92均设有与卡扣93相配合的卡槽94,95。

上述，电池仓92的下部可以设有一开口，该开口的二边可设有一块可活动的挡板921。此处，活动方式可以为滑动的方式(例如通过滑轨滑槽等)，在电池仓92开口时挡板921向二边移开。电池仓92的目的是为了防尘等防护作用。

卡扣93可以排布在电池91的两端，其可以设置在卡扣93条上。即卡扣93条可以有两个，每个卡扣93条可设置多个平行排列的卡扣93。卡扣93可以为楔形，其为公知方式的可伸缩式结构。

可以理解是的是，电池91的卡槽94,95与电池仓92的卡槽94,95均可以为多个，且相互对齐设置，以便于卡扣93能同时伸入二者的卡槽94,95中。卡槽94,95的形状与卡扣93相匹配。

卡扣93受控制件的控制，缩回以脱离电池91的卡槽94,95，使电池91失去控制，电池91可以进行上下移动以可以取出充电。当电池91充满需要安装时，电池91向上推动至电池91的卡槽94,95与卡扣93对齐时，控制件控制卡扣93向内收紧，卡扣93将电池91卡紧在电池仓92内。

上述控制件可以包括动力单元、电源和开关。动力单元可以输出动力，以完成卡扣93的伸缩，电源为动力单元提供电力。开关以实现关闭或打开电源对动力单元的供电。

尽管以上较多使用了表示结构的术语，例如“前管、”、“后管”等，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。