技术领域本实用新型属于客车扶手结构工装技术领域，特别是涉及一种用于客车扶手架构限位储存的工装。
背景技术：
在公交车整车内饰装配中，会进行扶手杆的安装。整车的扶手杆规格多样，长度也各异。公交车扶手杆的规格，最长的扶手杆可达1.8米，最短的0.5米等。在扶手杆的安装过程中，操作人员会先通过扶手杆货架一次性的将整车所有扶手杆转运到操作工位旁，以便于操作时的取料。由于公交车扶手杆的长度不一，结构分为直线式的或弯曲式的，多种规格的结构在进行安装时，不易安装，需要对不同结构的扶手杆件进行分类放置存储。但是，由于各规格扶手杆均搁置在一起，扶手杆摆放混乱，导致操作人员在取料时难度大，影响到操作人员的劳动效率。而且，杆件类的结构易产生移动，而且结构相似度较大，不能区分不同位置所采用的结构规格。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种用于客车扶手架构限位储存的工装，通过，解决了现有的问题。为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：本实用新型为一种用于客车扶手架构限位储存的工装，包括T形架和限位挡块，T形架上并排固定有第一支杆和第二支杆；所述第一支杆一表面和第二支杆一表面分别开有腰形孔，所述限位挡块与腰形孔配合，所述第一支杆和第二支杆上分别固定有限位挡块；所述限位挡块为一条形块，一表面为倾斜面，倾斜角度在1°-5°的范围，所述条形块一端固定有螺柱。进一步地，所述T形架的底面四角分别固定有一个万向轮，用于该整体架构的移动；所述T形架的两端部分别固定有扶手和吊钩；T形架为采用方管焊接而成的两个矩形框架相互垂直焊接成型的结构。进一步地，所述第一支杆为金属条形杆，表面固定一层橡胶层或塑料层；所述第二支杆为一金属直角形杆件，一端固定在T形架的一侧，另一端固定在T形架的另一侧。进一步地，所述限位挡块为一橡胶块或塑料块或金属块，通过一端的螺柱与腰形孔配合；橡胶块结构与螺柱的固定方式采用将橡胶罐模浇注在螺柱一端。本实用新型具有以下有益效果：1、本实用新型针对多种规格结构的公交车扶手杆件而设计一个工装架构，采用T形架作为该工装的支撑架构，采用不同结构的悬臂式支撑杆作为承载件，通过在每个承载架上分别固定有一个限位式的挡块，通过移动挡块来限定不同数量公交车扶手杆件的位置结构，防止公交车扶手杆件在工装架上移动过程中发生移动。2、本实用新型的工装架结构采用金属和非金属材质配合制成，具有使用寿命高，加工制作简单，表面固定的非金属材质用于保护公交车扶手杆件，避免在运输中出现表面划伤。当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型的一种用于客车扶手架构限位储存的工装的结构示意图；图2为图1的结构侧视图；图3为T形架的结构示意图；图4为限位挡块的结构侧视图；附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-T形架，2-万向轮，3-第二支杆，4-第一支杆，5-限位挡块，6-腰形孔，501-螺柱。具体实施方式下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。请参阅图1-4所示，本实用新型为一种用于客车扶手架构限位储存的工装，包括T形架1和限位挡块5，T形架1上并排固定有第一支杆4和第二支杆3；第一支杆4一表面和第二支杆3一表面分别开有腰形孔6，限位挡块5与腰形孔6配合，第一支杆4和第二支杆3上分别固定有限位挡块5；限位挡块5为一条形块，一表面为倾斜面，倾斜角度为3°，通过倾斜面来夹持公交车扶手的杆件结构，条形块一端固定有螺柱501。其中如图2所示，T形架1的底面四角分别固定有一个万向轮2，用于该整体架构的移动；T形架1的两端部分别固定有扶手和吊钩；T形架1为采用方管焊接而成的两个矩形框架相互垂直焊接成型的结构。其中，第一支杆4为金属条形杆，表面固定一层橡胶层或塑料层；第二支杆3为一金属直角形杆件，一端固定在T形架1的一侧，另一端固定在T形架1的另一侧。其中如图4所示，限位挡块5为一橡胶块或塑料块或金属块，通过一端的螺柱501与腰形孔6配合；橡胶块或塑料块结构与螺柱501的固定方式采用将橡胶罐模浇注在螺柱501一端，该结构提高结构本身的弹性，避免与公交车扶手杆件的表面产生的损伤。本实施例的一个具体应用为：参考图2作为正方向。针对多种规格结构的公交车扶手杆件而设计一个工装架构，采用T形架1作为该工装的支撑架构，通过在竖直面的T形架1上并排固定四道第一支杆4，通过限位挡块5将直线式的公交车扶手杆件限定在第一支杆4上，用于存储；对于弯曲的公交车扶手杆件放置在T形架1的水平框架上。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料过着特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。