分体式车架及其摩托车的制作方法

文档序号:11082657
分体式车架及其摩托车的制造方法与工艺

本实用新型涉及摩托车车架,具体是一种分体式车架及其摩托车。



背景技术:

现有的摩托车的车身安装在车架上,车架的左、右纵梁承受车身的载荷,为了能够满足整车载荷要求,车架的左、右纵梁通常采用整体式矩形管,由于整体式矩形管的长度固定,不能进行调整,因此每个车架只能适应一种规格的车身,不能适应多种不同规格的车身,为了满足多种不同规格车身的安装要求,就需要制造不同长度的纵梁,为解决现有技术中车架纵梁长度固定不能适应多种不同规格车身的问题,现有摩托车车架通常包括左、右纵梁以及连接在左、右纵梁尾部的车架尾段,所述车架尾段可拆卸地连接在所述纵梁的尾部,通过调整车架尾段的长度来调节整个纵梁的长度,从而满足多种不同规格车身的安装要求,为连接车架本体与左、右纵梁,现有车架的左、右纵梁靠近尾端位置以及车架尾段靠近前端位置通常开设有安装孔,并通过螺栓穿过安装孔实现二者的固定连接,为保证两车架尾段的纵向位置一致,左、右纵梁上的连接孔需要保证较高的同轴度,这种结构势必增加了车架的装配难度以及制造成本。

因此,需要对现有的摩托车车架进行改进,使车架左、右尾管的安装孔之间具有较高的同轴度,从而简化车架的装配工艺,降低生产成本的分体式车架及其摩托车。



技术实现要素:

有鉴于此,本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷,提供一种使车架左、右尾管的安装孔之间具有较高的同轴度,从而简化车架的装配工艺,降低生产成本的分体式车架及其摩托车;

本实用新型的分体式车架,包括车架本体和车架尾段;所述车架本体沿横向设有连接杆;所述车架尾段包括位于连接杆轴向两侧的左尾段和右尾段,所述车架本体通过连接杆分别与所述左尾段和右尾段连接,左尾段和右尾段上均设有连接孔,通过螺栓等紧固件使连接孔与连接杆保持同轴固定,这种结构能够保证左尾段和右尾段安装后,两连接孔具有较高的同轴度,从而大幅度提高装配精度,降低装配工艺;

进一步,所述车架本体固定有车架连接板,所述车架连接板沿车架横向设有连接槽,所述连接杆固定于所述连接槽内,连接槽利用其侧壁能够对连接杆的移动进行有效限位,同时能避免连接杆在载荷作用下发生过度弯曲,另外,连接杆可通过焊接固定于连接槽内,连接槽可有效增加连接杆与车架本体的焊接长度,大幅度提高二者的连接强度;

进一步,所述车架连接板包括两个相对固定并覆盖于车架本体的盖板,所述连接槽形成于两盖板之间,两盖板分别覆盖并固定于车架本体上下两侧,连接杆位于两盖板之间并与盖板内端固定,这种结构的连接板加工便利且容易装配,同时,连接杆在工作中所受的载荷分别通过两盖板传递至车架本体,这种连接方式具有较高的结构强度。

进一步,所述连接杆为具有内螺纹的连接管,且连接管通过通过螺栓与所述左尾段和右尾段连接,通过螺栓使车架尾段可拆卸地连接在所述车架本体的尾部,通过调整车架尾段的长度来调节整个车架的纵向长度,从而满足多种不同规格车身的安装要求。

进一步,所述盖板横向两侧一体成形用于与所述车架本体上的纵梁管配合的抱箍,两盖板扣合并固定后,抱箍可稳固的外箍于车架纵梁管外,保证盖板与车架本体的连接强度。

进一步,所述连接管沿径向设有贯穿其管壁的通孔,利用该通孔可进行车架附件的安装,使连接管达到一件多用的目的。

进一步,所述连接管包括管体和固定于所述管体内圆的螺纹套,车架本体与车架尾段连接时,可直接用螺栓紧固,无需采用专用的长轴穿过连接孔使二者连接,降低车架的制造成本。

进一步,所述左尾段和右尾段沿横向均固定有衬套,所述螺栓穿过该衬套连接于所述连接管,衬套可焊接固定于左尾段和右尾段前端,便于使螺栓穿过其中心孔实现连接。

进一步,两所述盖板分别为上盖板和下盖板,所述下盖板固定于车架本体,所述上盖板和下盖板上均设有用于相对固定的安装孔,下盖板可采用焊接固定于车架本体,装配时,将上盖板扣合在车架本体上侧与下盖板相对应的位置,然后利用螺栓将二者固定。

进一步,所述抱箍向车架前端延伸使盖板形成U形结构,抱箍沿纵向延伸后能延长其与车架纵梁管的配合长度。

进一步,所述衬套的通孔为沉头孔,所述螺纹套为T形结构,且该螺纹套通过T形结构的大头进行轴向限位。

本实用新型还公开了一种摩托车,所述摩托车安装有该分体式车架,所述车架本体沿横向设有连接杆;车架本体通过连接杆分别与所述左尾段和右尾段连接,左尾段和右尾段上均设有连接孔,通过螺栓等紧固件使连接孔与连接杆保持同轴固定,这种结构能够保证左尾段和右尾段安装后,两连接孔具有较高的同轴度,从而大幅度提高装配精度,降低装配工艺。

本实用新型的有益效果是:本实用新型的分体式车架,包括车架本体和车架尾段;所述车架本体沿横向设有连接杆;所述车架本体通过连接杆分别与所述左尾段和右尾段连接,左尾段和右尾段上均设有连接孔,可通过螺栓等紧固件使连接孔与连接杆保持同轴固定,这种结构能够保证左尾段和右尾段安装后,两连接孔具有较高的同轴度,从而大幅度提高装配精度,降低装配工艺。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述:

图1为本实用新型的结构示意图;

图2为图1的左视图;

图3为本实用新型的盖板的结构示意图;

图4为本实用新型的连接管的结构示意图;

图5为本实用新型的螺纹套的结构示意图;

图6为本实用新型的衬套的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图;如图所示:本实施例的分体式车架,包括车架本体1和车架尾段;所述车架本体1沿横向设有连接杆;所述车架尾段包括位于连接杆轴向两侧的左尾段6和右尾段4,所述车架本体1通过连接杆分别与所述左尾段6和右尾段4连接,左尾段6和右尾段4上均设有连接孔,通过螺栓10等紧固件使连接孔与连接杆保持同轴固定,这种结构能够保证左尾段6和右尾段4安装后,两连接孔具有较高的同轴度,从而大幅度提高装配精度,降低装配工艺。

本实施例中,所述车架本体1固定有车架链接板2,所述车架链接板2沿车架横向设有连接槽9,所述连接杆固定于所述连接槽9内,连接槽9利用其侧壁能够对连接杆的移动进行有效限位,同时能避免连接杆在载荷作用下发生过度弯曲,另外,连接杆可通过焊接固定于连接槽9内,连接槽9可有效增加连接杆与车架本体1的焊接长度,大幅度提高二者的连接强度。

本实施例中,所述车架链接板2包括两个相对固定并覆盖于车架本体1的盖板,所述连接槽9形成于两盖板之间,两盖板分别覆盖并固定于车架本体1上下两侧,连接杆位于两盖板之间并与盖板内端固定,这种结构的链接板2加工便利且容易装配,同时,连接杆在工作中所受的载荷分别通过两盖板传递至车架本体1,这种连接方式具有较高的结构强度。

本实施例中,所述连接杆为具有内螺纹的连接管5,且连接管5通过通过螺栓10与所述左尾段6和右尾段4连接,通过螺栓10使车架尾段可拆卸地连接在所述车架本体1的尾部,通过调整车架尾段的长度来调节整个车架的纵向长度,从而满足多种不同规格车身的安装要求。

本实施例中,所述盖板横向两侧一体成形用于与所述车架本体1上的纵梁管配合的抱箍11,两盖板扣合并固定后,抱箍11可稳固的外箍于车架纵梁管外,保证盖板与车架本体1的连接强度。

本实施例中,所述连接管5沿径向设有贯穿其管壁的通孔13,利用该通孔13可进行车架附件的安装,使连接管5达到一件多用的目的。

本实施例中,所述连接管5包括管体和固定于所述管体内圆的螺纹套14,车架本体1与车架尾段连接时,可直接用螺栓10紧固,无需采用专用的长轴穿过连接孔使二者连接,降低车架的制造成本。

本实施例中,所述左尾段6和右尾段4沿横向均固定有衬套3,所述螺栓10穿过该衬套3连接于所述连接管5,衬套3可焊接固定于左尾段6和右尾段4前端,便于使螺栓10穿过其中心孔实现连接。

本实施例中,两所述盖板分别为上盖板7和下盖板8,所述下盖板8固定于车架本体1,所述上盖板7和下盖板8上均设有用于相对固定的安装孔12,下盖板8可采用焊接固定于车架本体1,装配时,将上盖板7扣合在车架本体1上侧与下盖板8相对应的位置,然后利用螺栓10将二者固定。

本实施例中,所述抱箍11向车架前端延伸使盖板形成U形结构,抱箍11沿纵向延伸后能延长其与车架纵梁管的配合长度。

本实施例中,所述衬套3的通孔为沉头孔,所述螺纹套14为T形结构,且该螺纹套14通过T形结构的大头进行轴向限位。

本实用新型还公开了一种摩托车,所述摩托车安装有该分体式车架,所述车架本体1沿横向设有连接杆;车架本体1通过连接杆分别与所述左尾段6和右尾段4连接,左尾段6和右尾段4上均设有连接孔,通过螺栓10等紧固件使连接孔与连接杆保持同轴固定,这种结构能够保证左尾段6和右尾段4安装后,两连接孔具有较高的同轴度,从而大幅度提高装配精度,降低装配工艺。

最后说明的是,以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制,尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明,本领域的普通技术人员应当理解,可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换,而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围,其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

再多了解一些
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