一种四轮电动车车架轻量化结构的制作方法

本实用新型涉及四轮电动车结构，特别是一种四轮电动车车架轻量化结构。

背景技术：

四轮电动车是由蓄电池(电瓶)提供电能，由电动机驱动的纯电动车，一般用于观光、治安巡逻、搬运货物、便民公交等，四轮电动车使用环保能源，对环境友好，在不同领域都有广泛的应用，是未来发展的大趋势。四轮四轮电动车一般车身都比较重，影响了使用的性能，车身质量大会导致能耗大，增大了使用成本，且防震系统功能单调，也导致车的性能降低。

如果能够降低四轮电动车的车身重量，是本实用新型探讨的问题点。

技术实现要素：

基于此，有必要针对现有技术问题，提供一种四轮电动车车架轻量化结构，该四轮电动车车架主梁轻量化结构能够减轻车身重量且结构稳定。

为解决现有技术问题，本实用新型公开一种四轮电动车车架轻量化结构，包含有两根车架主梁，车架主梁两端分别设有前悬挂、后悬挂，所述车架主梁为方形中空的铝合金型材，所述车架主梁内腔设有承重支架，所述承重支架呈X型。

进一步地：所述承重支架包含第一支撑架和第二支撑架，所述第一支撑架和第二支撑架都呈片状长方体，所述第一支撑架和所述第二支撑架交叉相连；所述第一支撑架的两端连接所述车架主梁内的一组对角，所述第二支撑架的两端连接所述车架主梁内的另一组对角。

进一步地：所述前悬挂为四连杆独立悬挂，其包含有前车桥，所述前车桥上端两侧分别设有一前弹簧，所述前弹簧上端与前悬挂安装位的下端连接，车架主梁位于前悬挂安装位的两侧设有第一横梁、第二横梁，前车桥与第一横梁之间设有第一连杆、第二连杆，前车桥与第二横梁之间设有第三连杆、第四连杆，前车桥设有轮毂连接头。

进一步地：所述前车桥上设有前阻尼器，前阻尼器上端连接第三横梁，第三横梁两端分别连接前悬挂安装位。

进一步地：所述第一横梁与第二横梁之间设有连接杆。

进一步地：所述后悬挂为四连杆独立悬挂，其包含有矩形的后车桥，后车桥四个角上方分别设有后弹簧，后弹簧上端连接后悬挂安装位的下端，车架主梁位于后悬挂安装位的一侧设有第四横梁，第四横梁与后车桥之间设有第五连接杆、第六连接杆，第七连接杆一端与后车桥，其另一端与车架主梁连接，后车桥远离第七连接杆的一侧连接有第八连接杆，第八连接杆两一端连接车架主梁。

进一步地：所述后车桥的四个角上分别还设有后阻尼器，后阻尼器上端分别连接第五横梁、连接块，第五横梁、连接块与后悬挂安装位连接。

进一步地：所述车架主梁位于后悬挂安装位的一端还设有第六横梁、第七横梁。

本实用新型的有益效果为：本实用新型一种四轮电动车车架轻量化结构克服了一般四轮电动车车身沉重的问题，能够减轻车身重量，使所需要的动力也可以相应降低，从而节省能源，降低使用成本，对环境友好，且车身结构稳固，防震性能好，乘坐效果平稳、车辆使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为承重支架2的结构示意图；

图3为前悬挂的结构示意图；

图4为后悬挂的结构示意图；

图5为前悬挂的底部结构示意图；

图6为后悬挂的底部结构示意图。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

请参阅图1至图6：

一种四轮电动车车架轻量化结构，包含有两根车架主梁1，车架主梁1两端分别设有前悬挂、后悬挂，所述车架主梁1为方形中空的铝合金型材，铝合金型材是比较轻的金属材料，能够有效地降低车身的重量，并且具有很好的防腐蚀的性能。

空心的铝合金型材，用来作为车辆的车架主梁，其承载强度是不够的，因此在所述车架主梁1的内腔设有承重支架2，所述承重支架2呈X型。X型的承重支架2大大提高了车架主梁1的承重能力，且使车架主梁1更加稳定，不易变形。

具体的，所述承重支架2包含第一支撑架20和第二支撑架21，所述第一支撑架20和第二支撑架21都呈片状长方体，所述第一支撑架20和所述第二支撑架21交叉相连；所述第一支撑架20的两端连接所述车架主梁1内的一组对角，所述第二支撑架21的两端连接所述车架主梁1内的另一组对角。

车身轻量化的另一方面是对悬挂进行改良，传统的悬挂是采用钢板来作为悬挂的主体，这种悬挂的弊端在于，一是钢板本身很重，会加重车身的总量，二是钢板的弹性是整体的，一个轮子产生颠簸的话，会使车子整体都颠簸，其减震效果不好，三是钢板的使用寿命不长，影响整体车辆的使用质量。

因此，将所述前悬挂采用四连杆独立悬挂的结构，其包含有前车桥31，所述前车桥31上端两侧分别设有一前弹簧32，所述前弹簧32上端与前悬挂安装位3的下端连接，车架主梁1位于前悬挂安装位3的两侧设有第一横梁10、第二横梁11，第一横梁10与第二横梁11之间设有连接杆6，

前车桥31与第一横梁10之间设有第一连杆33、第二连杆34，前车桥31与第二横梁11之间设有第三连杆35、第四连杆36，前车桥31设有轮毂连接头310。连杆能够有效的控制悬挂系统前后左右偏移的幅度，从而加强行车的稳定性。

所述前车桥31上设有前阻尼器5，前阻尼器5上端连接第三横梁12，第三横梁12两端分别连接前悬挂安装位3。前阻尼器5能够进一步缓冲因颠簸产生的震荡力，同时还能缓冲因前弹簧32产生的弹性冲击力，从而进一步增强车辆行驶的稳定性、乘坐的舒适感。

同理，将所述前悬挂也采用四连杆独立悬挂的结构，其包含有矩形的后车桥41，后车桥41四个角上方分别设有后弹簧42，后弹簧42上端连接后悬挂安装位4的下端，车架主梁1位于后悬挂安装位4的一侧设有第四横梁13，第四横梁13与后车桥41之间设有第五连接杆43、第六连接杆44，第七连接杆45一端与后车桥41，其另一端与车架主梁1连接，后车桥41远离第七连接杆45的一侧连接有第八连接杆46，第八连接杆46两一端连接车架主梁1。

所述后车桥41的四个角上各设有一个后阻尼器7，其中一对后阻尼器7上端分别连接第五横梁14，第五横梁14两端分别与后悬挂安装位4；另一对后阻尼器7上端连接连接块8，连接块8与后悬挂安装位4的上端连接。

所述车架主梁1位于后悬挂安装位4的一端还设有第六横梁15、第七横梁16。第一横梁10至第七横梁16的设置，有效的提高了车架主梁的稳固性，提高了车架整体的承载强度。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。