本实用新型涉及自行车技术领域,具体的说是一种可变形自行车车座。
背景技术:
随着人们生活水平的不断提高,汽车拥有量也不断提高,随之而来的道路拥堵现象也日益严重。骑行不仅能够减缓上下班的交通拥堵,也是一种绿色环保节能、节能减排的出行方式,日益受到人们的喜爱。但是,随着骑行时间和骑行距离的增加,人们对自行车舒适度的要求也进一步提升。现有的自行车车座包括不能调节的普通自行车车座和加了座簧和拉簧的可上下调节的新式车座。现有的自行车车座均为无法横向调节的,这就使得在人们长时间骑车的过程中,臀部的部分肌肉长期受到挤压,很容易产生肌肉疲劳和酸痛,使骑车人的舒适感降低,也在一定程度上影响骑行效率。
技术实现要素:
为了解决现有技术中的不足,本实用新型旨在提供一种便于调节、舒适性强的自行车车座变形方法及实现。
为了实现上述功能,本实用新型将采用以下技术方案:
一种可变形自行车车座,包括车座本体,其特征在于车座本体包括左坐垫和右坐垫,左坐垫和右坐垫经连接件水平转动连接,车座本体下端设有坐垫调节机构,左坐垫和右坐垫分别经连接板与坐垫调节机构相连。
本实用新型所述连接件为圆柱销,左坐垫前端部和右坐垫前端部分别设有定位孔,左坐垫前端部和右坐垫前端部经圆柱销相连。
本实用新型所述连接件为板簧, 左坐垫前端部和右坐垫前端部经板簧相连。
本实用新型所述车座本体还包括前鼻,前鼻与连接件前端相连,左坐垫和右坐垫经连接件水平转动连接。此时连接件为半球形连接件,连接件后端部设有水平滑道,左坐垫前端部和右坐垫前端部分别设有与水平滑道相配合的第一滑块,连接件前端部还设有竖向滑道,前鼻后端部设有大小、形状、位置与竖向滑道相配合的第二滑块,前鼻下端近连接件一侧设有偏心定位单元,偏心定位单元包括转轴、偏心轮和转动手柄,前鼻下端设有定位螺纹孔,偏心轮通过螺栓连接在前鼻上,偏心轮一侧与转动手柄相连接。
本实用新型所述坐垫调节机构包括第三滑块和与第三滑块相配合的滑轨,第三滑块上端设有定位螺纹孔,左坐垫和右坐垫分别经连接板与第三滑块相连接。其中,连接板包括第一连接板和第二连接板,第一连接板两端和第二连接板两端分别设有定位孔, 第一连接板上端和第二连接板上端分别经螺栓与左坐垫和右坐垫相连,第一连接板下端和第二连接板下端分别经过第一锁紧单元与第三滑块相连。坐垫调节机构上设有第一锁紧单元,第一锁紧单元包括旋转把手,旋转把手一端设有与第三滑块定位螺纹孔相配合的螺栓相配合。本实用新型可以设有Y形固定件,Y形固定件上端分别与滑轨下端部和圆柱销下端部相连接,Y形固定件下端部与自行车车体相连接。
本实用新型所述坐垫调节机构包括固定安装柱、第一调节板和第二调节板、调节螺栓和调节螺母,其中固定安装柱与板簧相连接,调节螺栓包括螺杆和调节手柄,第一调节板和第二调节板两端均分别设有销孔,左坐垫下端部和右坐垫下端部分别设有螺纹孔,第一调节板一端经销孔、螺纹孔、与螺纹孔相配合的螺栓与左坐垫相连,第二调节板一端经销孔、螺纹孔、与螺纹孔相配合的螺栓与右坐垫相连,调节螺母上、下两端分别设有与销孔相配合的定位销,第一调节板另一端和第二调节板另一端分别经定位销、销孔与调节螺母相连,固定安装柱上设有与螺杆相配合且与调节螺母螺纹旋向相反的定位螺纹孔,固定安装柱、调节螺母分别经螺杆螺纹连接。
本实用新型所述坐垫调节机构包括由四个调节板组成的调节框架、调节螺栓和与调节螺栓相配合的调节螺母,调节板两端分别设有销孔,调节框架包括前、后、左、右四个调节板连接点,其中左坐垫下端部和右坐垫下端部分别设有螺纹孔,左连接点和右连接点处的调节板分别经销孔、螺纹孔、与螺纹孔相配合的螺栓与左坐垫和右坐垫相连接;前连接点和后连接点处分别设有螺纹旋向相反的前调节螺母和后调节螺母,前调节螺母和后调节螺母分别与调节螺栓的螺杆螺纹连接, 前调节螺母和后调节螺母均在上、下两端分别设有与销孔相配合的定位销,前调节螺母和后调节螺母分别经定位销与调节板上的销孔相连。为方便与自行车本体连接,可以设置固定安装柱,固定安装柱为圆柱体,固定安装柱上端设有圆柱体状的板簧固定块,固定安装柱上端部经板簧固定块与板簧固定连接。
本实用新型所述左坐垫右侧部和右坐垫左侧部分别设有凹陷。
本实用新型所述调节螺栓包括螺杆和调节手柄, 螺杆一端设有六角头螺栓,调节手柄一端设有与六角头螺栓相配合的凹槽, 手柄和螺栓经弹簧连接,此手柄用以改进调节之后调节手柄方向的不确定性,防止调节手柄与人体(腿等)发成碰撞或摩擦,使用这个设计,在调整好之后,如果手柄会碰到人,那就拔出手柄使其竖直向下后再扣在六角头上即可。
本实用新型所述调节螺栓包括螺杆和调节手柄,螺杆经万向节与调节手柄相连,手柄和螺杆垂直的时候是可以拧动螺杆调节。调节后放置手柄,手柄的方向接近垂直向下,不会与人体发生碰撞或摩擦。
在骑行过程中,人们可以通过坐垫调节机构来调节左坐垫和右坐垫之间夹角,进而调节骑行时臀部挤压的位置,如果车座设有前鼻,则需要通过调节可以转动偏心机构的转动手柄进行放松,调节好角度后反向转动进行夹紧。由于采用上述结构,本实用新型具有便于调节、舒适性强等优点。
附图说明
图1为本实用新型的一种结构示意图。
图2为图1的左视图。
图3为图1中左坐垫的一种结构示意图。
图4为本实用新型的另一种结构示意图。
图5为图4的仰视图。
图6为图4的立体图。
图7为图4所用连接件的一种分解图。
图8为本实用新型的第三种结构示意图。
图9 为本实用新型的第四种结构示意图。
图10为图9的仰视图。
图11为旋转手柄的一种结构示意图。
图12为旋转手柄的另一种结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作进一步的说明,
实施例1
一种可变形自行车车座,包括车座本体,其特征在于车座本体包括左坐垫1和右坐垫2,左坐垫1和右坐垫2经连接件水平转动连接,车座本体下端设有坐垫调节机构,左坐垫和右坐垫分别经连接板与坐垫调节机构相连,坐垫调节机构上设有第一锁紧单元,连接件为圆柱销,左坐垫前端部和右坐垫前端部分别设有定位孔3,左坐垫前端部和右坐垫前端部经圆柱销相连。左坐垫和右坐垫之间也可以通过其他形式的连接件转动连接,比如在设置水平滑道的圆柱体、半球形或半椭球形连接件,在左坐垫前端部和右坐垫前端部分别设有大小、形状、位置与水平滑道相配合第一滑块即可。坐垫调节机构包括第三滑块4和与第三滑块相配合的滑轨5,第三滑块上端设有定位螺纹孔,左坐垫和右坐垫分别经连接板6与第三滑块相连接。其中,连接板包括第一连接板和第二连接板,第一连接板两端和第二连接板两端分别设有定位孔, 第一连接板上端和第二连接板上端分别经螺栓与左坐垫和右坐垫相连,第一连接板下端和第二连接板下端分别经过第一锁紧单元与第三滑块相连。坐垫调节机构上设有第一锁紧单元,第一锁紧单元包括旋转把手7,旋转把手7一端设有与第三滑块定位螺纹孔相配合的螺栓相配合。本实用新型可以设有Y形固定件,Y形固定件上端分别与滑轨下端部和圆柱销下端部相连接,Y形固定件下端部与自行车车体相连接。为了防止将左坐垫和右坐垫调节至距离较近时,人们在骑行过程中夹到肉,造成运动伤害,可以左坐垫右侧部和右坐垫左侧部分别设有凹陷。
在骑行过程中,人们可以通过扭动坐垫调节机构的旋转把手,来调节左坐垫和右坐垫之间夹角,进而调节骑行时臀部挤压的位置,通过扭动转动第一锁紧单元的旋转把手,将左坐垫和右坐垫调节至合适位置后,反向扭动旋转把手使左坐垫和右坐垫的相对位置固定;由于采用上述结构,本实用新型具有便于调节、舒适性强等优点。
实施例2
此外,这种新型自行车车座变形方法及实现,车座本体也可以包括经连接件相连接的前鼻8、左坐垫1和右坐垫2,其中连接件前端与前鼻8相连,连接件后端部设有水平滑道12,左坐垫前端部和右坐垫前端部分别设有与水平滑道相配合的第一滑块,车座本体下端设有坐垫调节机构,坐垫调节机构包括第三滑块和与第三滑块相配合的滑轨4,第三滑块上端设有定位螺纹孔,左坐垫和右坐垫分别经连接板与第三滑块相连接。其中,连接板6包括第一连接板和第二连接板,第一连接板两端和第二连接板两端分别设有定位孔, 第一连接板上端和第二连接板上端分别经螺栓与左坐垫和右坐垫相连,第一连接板下端和第二连接板下端分别经过第一锁紧单元与第三滑块相连。坐垫调节机构上设有第一锁紧单元,第一锁紧单元包括旋转把手,旋转把手7一端设有与第三滑块定位螺纹孔相配合的螺栓相配合。本实用新型可以设有Y形固定件,Y形固定件上端分别与滑轨下端部和圆柱销下端部相连接,Y形固定件下端部与自行车车体相连接。此时,连接件为半球形连接件,连接件后端部设有水平滑道,左坐垫前端部和右坐垫前端部分别设有与水平滑道相配合的第一滑块,连接件前端部还设有竖向滑道9,前鼻后端部设有大小、形状、位置与竖向滑道相配合的第二滑块,前鼻下端近连接件一侧设有偏心定位单元,偏心定位单元包括转轴、偏心轮和转动手柄,前鼻下端设有定位螺纹孔,偏心轮通过螺栓连接在前鼻上,偏心轮10一侧与转动手柄11相连接。本实用新型可以设有Y形固定件,Y形固定件上端分别与滑轨下端部和圆柱销下端部相连接,Y形固定件下端部与自行车车体相连接。为了防止将左坐垫和右坐垫调节至距离较近时,人们在骑行过程中夹到肉,造成运动伤害,可以在左坐垫右侧部和右坐垫左侧部分别设有凹陷。
在骑行过程中,人们可以通过扭动坐垫调节机构的旋转把手,来调节左坐垫和右坐垫之间夹角,进而调节骑行时臀部挤压的位置,通过扭动转动第一锁紧单元的旋转把手,将左坐垫和右坐垫调节至合适位置后,反向扭动旋转把手使左坐垫和右坐垫的相对位置固定;由于车座设有前鼻,则需要通过调节可以转动偏心机构的转动手柄进行放松,调节好角度后反向转动进行夹紧。由于采用上述结构,本实用新型具有便于调节、舒适性强等优点。
实施例3
一种可变形自行车车座,包括车座本体,其特征在于车座本体包括左坐垫1和2坐垫,左坐垫和右坐垫经连接件水平转动连接,车座本体下端设有坐垫调节机构,连接件为板簧13, 左坐垫前端部和右坐垫前端部经板簧13相连。坐垫调节机构包括由四个调节板14组成的调节框架、调节螺栓和与调节螺栓16相配合的调节螺母15,调节螺栓包括螺杆16和调节手柄17,调节框架可以为任意四边形,优选为平行四边形,最好为菱形,调节板两端分别设有销孔,调节框架包括前、后、左、右四个调节板连接点,左坐垫下端部和右坐垫下端部分别设有螺纹孔,左连接点和右连接点处的调节板分别经销孔、螺纹孔、与螺纹孔相配合的螺栓与左坐垫和右坐垫相连接;前连接点和后连接点处分别设有螺纹旋向相反的前调节螺母和后调节螺母,前调节螺母和后调节螺母分别与调节螺栓的螺杆螺纹连接, 前调节螺母和后调节螺母均在上、下两端分别设有与销孔相配合的定位销,前调节螺母和后调节螺母分别经定位销与调节板上的销孔相连。为方便与自行车本体连接,可以设置固定安装柱,固定安装柱为圆柱体,固定安装柱上端设有圆柱体状的板簧固定块,固定安装柱经板簧固定块与板簧固定连接,固定安装柱与自行车本体相连接。为了防止将左坐垫和右坐垫调节至距离较近时,人们在骑行过程中夹到肉,造成运动伤害,可以在左坐垫右侧部和右坐垫左侧部分别设有凹陷。固定安装柱、调节螺母分别经螺杆螺纹连接。为了防止调节手柄与人体(腿等)发成碰撞或摩擦,可以对调节螺栓进行优化,第一种优化方案是在螺杆一端设有六角头螺栓21,调节手柄一端设有与六角头螺栓21相配合的凹槽22, 手柄和螺栓经弹簧24连接,此手柄用以改进调节之后调节手柄方向的不确定性,防止调节手柄与人体(腿等)发成碰撞或摩擦,使用这个设计,在调整好之后,如果手柄会碰到人,那就拔出手柄使其竖直向下后再扣在六角头上即可;另一种优化方案是螺杆经万向节23与调节手柄相连,手柄和螺杆垂直的时候是可以拧动螺杆调节。调节后放置手柄,手柄的方向接近垂直向下,不会与人体发生碰撞或摩擦。
在骑行过程中,人们可以通过扭动坐垫调节机构的调节螺栓,来调节左坐垫和右坐垫之间夹角,进而调节骑行时臀部挤压的位置,通过扭动调节手柄的松紧,将左坐垫和右坐垫调节至合适位置后,反向扭动调节手柄使左坐垫和右坐垫的相对位置固定。
实施例4
一种可变形自行车车座,包括车座本体,其特征在于车座本体包括左坐垫1和右坐垫2,左坐垫和右坐垫经连接件水平转动连接,车座本体下端设有坐垫调节机构,连接件为板簧13, 左坐垫前端部和右坐垫前端部经板簧相连。坐垫调节机构包括固定安装柱18、第一调节板19和第二调节板20、调节螺栓和调节螺母,其中固定安装柱与板簧相连接,调节螺栓包括螺杆16和调节手柄17,第一调节板和第二调节板两端均分别设有销孔,左坐垫下端部和右坐垫下端部分别设有螺纹孔,第一调节板一端经销孔、螺纹孔、与螺纹孔相配合的螺栓与左坐垫相连,第二调节板一端经销孔、螺纹孔、与螺纹孔相配合的螺栓与右坐垫相连,调节螺母上、下两端分别设有与销孔相配合的定位销,第一调节板另一端和第二调节板另一端分别经定位销、销孔与调节螺母相连,固定安装柱上设有与螺杆相配合且与调节螺母螺纹旋向相反的定位螺纹孔,固定安装柱、板簧和调节螺母分别经螺杆螺纹连接。此外,固定安装柱最好为圆柱体,固定安装柱上端设有圆柱体状的板簧固定块,固定安装柱经板簧固定块与板簧固定连接,固定安装柱、调节螺母分别经螺杆螺纹连接,固定安装柱下端部与自行车本体相连。为了防止将左坐垫和右坐垫调节至距离较近时,人们在骑行过程中夹到肉,造成运动伤害,也可以左坐垫右侧部和右坐垫左侧部分别设有凹陷。为了防止调节手柄与人体(腿等)发成碰撞或摩擦,可以对调节螺栓进行优化,第一种优化方案是在螺杆一端设有六角头螺栓21,调节手柄一端设有与六角头螺栓21相配合的凹槽22, 手柄和螺栓经弹簧24连接,此手柄用以改进调节之后调节手柄方向的不确定性,防止调节手柄与人体(腿等)发成碰撞或摩擦,使用这个设计,在调整好之后,如果手柄会碰到人,那就拔出手柄使其竖直向下后再扣在六角头上即可;另一种优化方案是螺杆经万向节23与调节手柄相连,手柄和螺杆垂直的时候是可以拧动螺杆调节。调节后放置手柄,手柄的方向接近垂直向下,不会与人体发生碰撞或摩擦。
在骑行过程中,人们可以通过扭动坐垫调节机构的调节螺栓,来调节左坐垫和右坐垫之间夹角,进而调节骑行时臀部挤压的位置,通过扭动调节手柄的松紧,将左坐垫和右坐垫调节至合适位置后,反向扭动调节手柄使左坐垫和右坐垫的相对位置固定。
由于采用上述结构,本实用新型具有便于调节、舒适性强等优点。