一种用于商用车轮胎钢圈总成装卸的助力车的制作方法

本实用新型涉及一种搬运助力车，具体为一种用于商用车轮胎钢圈总成装卸的助力车，属于助力车技术领域。

背景技术：

在商用车保养、维修中，常常要实施拆卸、安装轮胎钢圈总成的维修作业，由于商用车轮胎钢圈总成体积大、质量重，且其在整车上处于车架、悬架、车轴及车身的包围之中，维修作业操作空间狭小，在没有专业的升降、移动轮胎钢圈总成助力设备的情况下实施拆卸、安装、室内短距离运输轮胎钢圈总成的维修作业，存在工作效率低、体力强度大、安全风险高、易产生零件的磕碰损害等问题。

为改善该维修作业，市场先后推出了一些的产品，但是这些产品存在很多不足之处，如产品的应用通用性不强，在操作中轮胎钢圈总成稳定性差，结构不够可靠、自重大、操作不方便，而且市场上的助力车加持轮胎的举升轴间距不可调节，适用车型受限制，因此，针对上述问题提出一种用于商用车轮胎钢圈总成装卸的助力车。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于商用车轮胎钢圈总成装卸的助力车。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种用于商用车轮胎钢圈总成装卸的助力车，包括车体以及安装在所述车体两端底端的万向轮，所述万向轮侧壁设有刹车板；所述车体中部顶端通过螺栓对称连接立柱，且所述立柱之间设置挡块；所述挡块与所述车体之间通过螺钉连接；所述挡块顶端固定液压泵，且所述液压泵顶端与套装在所述立柱外侧壁的滑轨固定架底端连接；所述液压泵侧壁连接脚踏；所述滑轨固定架侧壁连接长销轴，且所述长销轴连接连杆；所述连杆与所述车体之间连接短销轴；所述立柱外侧壁套装上挡支架，且所述上挡支架侧壁通过六角螺母连接手柄组件；所述上挡支架中心处安装推力轴承，且所述推力轴承顶端连接螺杆；所述螺杆与所述推力轴承之间安装垫圈；所述立柱顶端通过螺栓连接上支架，且所述上支架中心处贯穿螺杆；所述螺杆顶端连接手轮，且手轮与螺杆之间通过薄螺母连接；所述螺杆外侧壁套装浮动螺母。

优选的，所述立柱对称设置，且所述立柱外侧壁的滑轨固定架设有两个。

优选的，所述滑轨固定架与所述立柱之间滑动连接。

优选的，所述滑轨固定架与所述车体之间通过连杆连接为三角形结构。

优选的，所述连杆与所述长销轴、所述短销轴之间转动连接。

本实用新型的有益效果是：该种商用车轮胎钢圈总成装卸搬运助力车满足轮胎外径从700-1060mm的全系列商用车轮胎钢圈总成的拆卸、安装，采用对称布置的双转轴举升结构，下转轴为固定轴，上转轴以下转轴为中心可做180度旋转，有效的满足了多种外径的车轮钢圈总成的拆卸需要；增加了一个稳定轮胎轴向平衡性的上档支架，该支架通过螺杆方便的调节支架高度，上档支架和左右两个举升轮胎的上转轴三者行成三点支撑，能可靠的解决轮胎钢圈总成在移动中的稳定性问题；采用圆钢和方钢两种型材作为主要结构件，具备结构紧促、自重轻、刚性足、制造成本低的特点；选用脚踩液压泵作为举升动力，与手动千斤顶比较有操作轻便，举升速度快，举升力量大的特点；能满足单胎和双胎拆卸、安装运输的需要；两根立柱与车体之间用螺栓固定，提高助力车运输和维修的便利性，有良好的经济效益和社会效益，适合推广使用。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型的背面结构示意图；

图3为本实用新型的整体结构左视图；

图4为本实用新型的整体结构主视图；

图5为本实用新型的整体结构俯视图。

图中：1、手轮，2、薄螺母，3、上支架，4、螺杆，5、手柄组件，6、车体，7、刹车板，8、万向轮，9、脚踏，10、挡块，11、螺钉，12、螺栓，13、液压泵，14、连杆，15、立柱，16、滑轨固定架，17、上挡支架，18、推力轴承，19、垫圈，20、浮动螺母，21、六角螺母，22、长销轴，23、短销轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5所示，一种用于商用车轮胎钢圈总成装卸的助力车，包括车体6以及安装在所述车体6两端底端的万向轮8，所述万向轮8侧壁设有刹车板7；所述车体6中部顶端通过螺栓12对称连接立柱15，且所述立柱15之间设置挡块10；所述挡块10与所述车体6之间通过螺钉11连接；所述挡块10顶端固定液压泵13，且所述液压泵13顶端与套装在所述立柱15外侧壁的滑轨固定架16底端连接；所述液压泵13侧壁连接脚踏9；所述滑轨固定架16侧壁连接长销轴22，且所述长销轴22连接连杆14；所述连杆14与所述车体6之间连接短销轴23；所述立柱15外侧壁焊接上挡支架17，且所述上挡支架17侧壁通过六角螺母21连接手柄组件5；所述上挡支架17中心处安装推力轴承18，且所述推力轴承18顶端连接螺杆4；所述螺杆4与所述推力轴承18之间安装垫圈19；所述立柱15顶端通过螺栓12连接上支架3，且所述上支架3中心处贯穿螺杆4；所述螺杆4顶端连接手轮1，且手轮1与螺杆4之间通过薄螺母2连接；所述螺杆4外侧壁套装浮动螺母20。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述立柱15对称设置，且所述立柱15外侧壁的滑轨固定架16设有两个，举升速度快，举升力量大。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述滑轨固定架16与所述立柱15之间滑动连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述滑轨固定架16与所述车体6之间通过连杆14连接为三角形结构，解决轮胎钢圈总成在移动中的稳定性问题。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述连杆14与所述长销轴22、所述短销轴23之间转动连接，实现滑轨固定架16的升降。

本实用新型在使用时，本实用新型有四件脚轮、一件车体6、一套脚踏9连接的液压泵13及操作组件、两根立柱15、两根连杆14、一件滑轨固定架16、一件手柄组件5、一件上档支架17、一套上档支架17高度调节组件及连接件构成，车轮是助力车的行走机构；车体是助力车的承重部件；液压泵13及操作组件是助力车举升动力部件；立柱15是助力车操纵机构的支撑部件；两个连杆通过滑轨固定架16将液压泵13的举升力传递到车体6上的举升转轴；手柄组件5是操纵助力车的扶手；上档支架17是稳定轮胎钢圈总成的夹持部件；上档支架15高度调节组件是调节上档支架15高度的部件；车体6有一根纵梁、两根横梁、两件前支架、两件后支架、两根上转轴、两根下转轴、四件摆臂及连接件组成；纵梁与横梁之间采用刚性连接；两根下转轴通过前、后支架悬浮在车体上；两根下传轴通过四根摆臂与上传轴连成一体；上传轴可以以下传轴为轴心做旋转，摆臂与连杆14连接，并将连杆14传递的拉力传递给上传轴。

工作时，首先双手持手柄将助力车推到轮胎钢圈总成下方，轮胎端面贴上立柱；其次脚踩液压泵13，液压泵13顶端推动滑轨固定架16上行，滑轨固定架16通过连杆14拉动上转轴，上转轴围绕下转轴做圆周旋转将轮胎钢圈总成提起；接着通过上档支架15高度调节组件调整上档支架15高度，将轮胎钢圈总成在助力车上固定；而后双手持手柄将助力车向后拉，将轮胎拉出；最后用助力车将轮胎钢圈总成运输到指定放置区，踩下脚踏液压泵13的泄压阀，轮胎着地后，抽出助力车。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。