一种下挂式运输条形重构件的装置的制作方法

本实用新型属于建筑施工领域，主要涉及下挂式运输条形重构件的装置及施工方法，适用于条形重构件的运输。

背景技术：
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在超高层施工中，在建筑物内往往存在大量需要转运的条形构件，这些构件采用常规的肩扛人搬不仅效率低下，而且存在着安全隐患。而这些重构件虽然尺寸大小各有差异，但是总体形状均为条状，且多数由塔吊吊运至水平层之后，便需要在水平层内进行转运，而条形重构件重量大，长度较长，其在水平层内人工运输困难。

技术实现要素：
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本实用新型是为了解决现有技术存在的缺点和不足，提供一种运输条形重构件的装置，本实用新型无需过多的投入，可以实现条形重构件在水平层中的运输，大幅提高构件运输效率确保运输施工安全。

本实用新型实现的技术方案是：

一种下挂式运输条形重构件的装置，包括车骨架、两个车轮、两块吊板、两个手柄、两根钢管、至少两个扣件，其特征在于：所述的车骨架由槽钢焊接而成的上弦框架、下弦框架及斜支撑而构成，各焊接点焊接牢靠，保证车骨架的受力性能，两端分别安装一个车轮的轴焊接在车骨架的下弦框架上，两块吊板分别焊接在车骨架上弦框架底部的前端和后端，两根钢管分别对称焊接在车骨架上弦框架的顶部，每个手柄通过至少一个扣件与一根钢管连接在一起。需要运输的条形重构件通过挂钩悬挂在吊板上。

所述的手柄穿过钢管并能在钢管内前后移动，便于调节长短，手柄长度可以随所运构件的长短调整。

所述的扣件个数为四个，每个手柄通过两个扣件与钢管固定在一起。

所述的车轮的轮胎宽度为150mm,保证了与楼板的接触面积，避免楼板局部受力过大。

所述的吊板为10mm厚钢板，保证其承载力，吊板与车架焊接牢固，吊板上开有直径为30mm孔，用于悬挂挂钩。

所述的钢管为直径为55mm钢管，壁厚为3mm；

所述的手柄为直径48mm钢管制作而成。

所述的扣件用于夹死手柄，保证手柄与钢管可靠连接。

本实用新型解决了条形重构件运输的问题，保证构件转运的安全性，提高了转运的效率，节约了施工成本。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的俯视图。

图3为运送的条形重构件图。

图4为本实用新型的运输条形重构件示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型进行详细说明：

如图1、图2所示，本实用新型包括车骨架1、两个车轮2、两块吊板3、两个手柄4、两根钢管5、四个扣件6，其特征在于：所述的车骨架1由10#槽钢焊接而成的上弦框架、下弦框架及斜支撑而构成，两端分别安装一个车轮2的轴焊接在车骨架1的下弦框架上，所述车轮的轮胎宽度为150mm,保证了与楼板的接触面积，避免楼板局部受力过大；两块吊板分别焊接在车骨架上弦框架底部的前端和后端，所述的吊板为10mm厚钢板，保证其承载力，吊板与车架焊接牢固，吊板上开有φ30孔，用于悬挂挂钩；两根钢管5分别对称焊接在车骨架1上弦框架的顶部，所述的钢管5为直径为55mm钢管，壁厚为3mm；所述的手柄4为直径48mm钢管制作而成，每个手柄4通过两个扣件6与一根钢管5连接在一起，所述的手柄4穿过钢管5并能在钢管5内前后移动，便于调节长短，手柄4长度可以随所运构件的长短调整。需要运输的条形重构件通过挂钩悬挂在吊板上。所述的

如图3所示，条形重构件长度有多种型号，但总体形状为长条形，以项目使用的长条形构件为例：构件长度为3000mm的条形重构件重量约为350kg，条形重构件中间为100mm宽缝隙。

如图4所示，本实用新型运输装置使用步骤：

1)将附板制作平放至楼板或水平平台上；

2)将本实用新型的运输装置移动至需要转运的条形重构件9正上方；

3)通过吊钩8将条形重构件悬吊在车骨架1下，吊钩8一端挂在吊板3上，一端穿过条形重构件耳板或者吊点7的中间缝隙，悬挂条形重构件，吊钩为φ48钢筋制作。将其悬挂在车骨架1的上弦框架底部；

4)手握手柄4，利用本实用新型的装置可以将条形重构件转运至需要的地点；

5)将挂钩从吊板3中解除，将条形重构件缓慢放下，至楼面或平台面，从而完成整个转运过程。

通过吊钩将条形重构件悬吊在车骨架下，吊钩一端挂在吊板3上，一端穿过条形重构件中间缝隙，利用吊钩悬挂条形重构件，吊钩为φ48钢筋制作。

在悬挂时，先悬挂好一端，然后将车放平，用撬棍将另一端撬起，悬挂好另一端。

手柄4的长短可根据所运条形重构件的长短进行调整，以方便运输工操作。

利用上述本实用新型的装置，无需过多的投入，解决了条形重构件运输效率地下的问题，保证施工的安全性，加快了施工进度，节约了施工成本。